平地機(jī)變功率控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種平地機(jī)變功率控制系統(tǒng)，屬于工程機(jī)械領(lǐng)域。其克服了現(xiàn)有技術(shù)中平地機(jī)功率控制系統(tǒng)只通過一條功率曲線控制導(dǎo)致功率損耗偏高的缺陷。其技術(shù)方案的要點(diǎn)是：包括發(fā)動機(jī)ECU、功率選擇單元、變速箱擋位選擇單元、電子控制模塊以及手動、自動切換開關(guān)，發(fā)動機(jī)ECU可以識別電子油門傳感器位置信號，功率選擇單元通和手動、自動切換開關(guān)通過控制發(fā)動機(jī)ECU可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在不同功率模式下工作，在自動控制模式下電子控制模塊可以接收識別變速箱擋位選擇信號，擋位信息傳輸?shù)桨l(fā)動機(jī)ECU。本實(shí)用新型可使平地機(jī)在不同工況輸出相適應(yīng)的功率需求，實(shí)現(xiàn)節(jié)能，同時可以降低大范圍作業(yè)時的勞動強(qiáng)度。
【專利說明】平地機(jī)變功率控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械控制系統(tǒng)，具體地說，尤其涉及一種平地機(jī)變功率控制。
【背景技術(shù)】
[0002]平地機(jī)是典型的牽引式作業(yè)機(jī)械，工作裝置靠機(jī)器行走的牽引力推動，負(fù)荷大時追求大的輸出扭矩扭矩，負(fù)荷小時要求高的行駛速度。平地機(jī)速度調(diào)節(jié)范圍通常在O?40km/h，而用于作業(yè)的速度范圍通常在3?10km/h。目前國內(nèi)平地機(jī)大多數(shù)為液力機(jī)械式平地機(jī)且發(fā)動機(jī)為機(jī)械式發(fā)動機(jī)，只能實(shí)現(xiàn)一條功率曲線控制，在設(shè)計中為兼顧平地機(jī)高速轉(zhuǎn)場功率需求和低速工作功率需求，一般都按照機(jī)器最大所需功率設(shè)計發(fā)動機(jī)功率曲線，但是在低速作業(yè)時，平地機(jī)按照最大功率提供的牽引力遠(yuǎn)大于地面附著條件所決定的最大牽引力，所以一部分功率必然以輪胎滑轉(zhuǎn)的形式損耗，這不僅加速輪胎的磨損還易造成輪胎打滑失控，燃油消耗過高，運(yùn)行成本較高。
[0003]當(dāng)平地機(jī)大范圍平整作業(yè)時，由于操作者一只腳時刻保持在油門踏板上，這樣會增加操作者的疲勞，同時當(dāng)平地機(jī)在特殊作業(yè)工況需要操作者站立操縱時，由于一只腳控制油門踏板，另一只腳站立，舒適性較差而且當(dāng)遇到緊急情況剎車時存在一定的安全性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型就是提供一種平地機(jī)變功率控制系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中平地機(jī)功率控制系統(tǒng)只通過一條功率曲線控制導(dǎo)致功率損耗偏高的缺陷。
[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:平地機(jī)變功率控制系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)ECU、功率選擇單元、變速箱擋位選擇單元、電子控制模塊以及手動自動切換開關(guān)，發(fā)動機(jī)ECU可以識別電子油門傳感器位置信號，根據(jù)傳感器信號控制電控發(fā)動機(jī)的循環(huán)噴油量，功率選擇單元和手動自動切換開關(guān)通過控制發(fā)動機(jī)ECU可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在不同功率模式下工作，在自動控制模式下電子控制模塊可以接收識別變速箱擋位選擇信號，并將擋位信息傳輸?shù)桨l(fā)動機(jī)ECU，發(fā)動機(jī)ECU6根據(jù)擋位信息自動控制電控發(fā)動機(jī)的循環(huán)噴油量，進(jìn)而自動調(diào)整發(fā)動機(jī)不同的輸出功率。
[0006]平地機(jī)變功率控制系統(tǒng)還包括輔助驅(qū)動開關(guān)單元，選擇輔助驅(qū)動單元時，發(fā)動機(jī)ECU識別此信號并判斷此時電控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:根據(jù)本實(shí)用新型平地機(jī)可以根據(jù)作業(yè)工況手動調(diào)整發(fā)動機(jī)的在不同功率曲線下工作，而且也可以根據(jù)變速箱擋位自動調(diào)整發(fā)動機(jī)輸出功率，由此可避免低速作業(yè)時發(fā)動機(jī)輸出功率過大，因地面附著力有限，導(dǎo)致功率以滑轉(zhuǎn)的損失，實(shí)現(xiàn)節(jié)能同時可以降低大范圍作業(yè)時的勞動強(qiáng)度，具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性；同時本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)整車的自動巡航功能，減少操作者的疲勞。
【專利附圖】

【附圖說明】[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意框圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)的三條扭矩特性曲線。
[0010]圖中，1、變速箱擋位選擇單元；2、電子控制模塊；3、電子油門踏板；4、輔助驅(qū)動單元；5、功率選擇單元；6、發(fā)動機(jī)ECU ;7、行車制動踏板；8、電控發(fā)動機(jī)；9、手動自動切換開關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0012]如圖1所示，平地機(jī)變功率控制系統(tǒng)，包括變速箱擋位選擇單元1、電子控制模塊
2、發(fā)功率選擇單元5、動機(jī)ECU6以及手動自動切換開關(guān)9，發(fā)動機(jī)ECU6可以識別電子油門傳感器位置信號，根據(jù)傳感器信號控制電控發(fā)動機(jī)8的循環(huán)噴油量，功率選擇單元5通過和手動自動切換開關(guān)9通過控制發(fā)動機(jī)ECU6可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在不同功率模式下工作，在自動控制模式下電子控制模塊2可以接收識別變速箱擋位選擇信號，擋位信息傳輸?shù)桨l(fā)動機(jī)ECU6，發(fā)動機(jī)ECU6根據(jù)擋位信息自動控制電控發(fā)動機(jī)8的循環(huán)噴油量，進(jìn)而自動調(diào)整發(fā)動機(jī)不同的輸出功率。
[0013]如圖2所示，本實(shí)用新型優(yōu)選的將平地機(jī)發(fā)動機(jī)扭矩特性曲線設(shè)置為三條，分為高、中、低扭矩功率曲線，發(fā)動機(jī)扭矩功率特性曲線設(shè)置數(shù)量不局限于三條。功率選擇單元5的位數(shù)與發(fā)動機(jī)功率扭矩特性曲線設(shè)置數(shù)量相適應(yīng)。
[0014]在默認(rèn)狀態(tài)工作模式下，不管平地機(jī)變速箱擋位選擇單元I處于哪個擋位，發(fā)動機(jī)ECU6都控制發(fā)動機(jī)燃油循環(huán)噴油量，使發(fā)動機(jī)都在高扭矩功率曲線下工作。通過手動自動切換開關(guān)9可以使平地機(jī)發(fā)動機(jī)處于手動或自動控制模式下工作，電子控制模塊2接收手動自動切換開關(guān)9的信號信息并傳輸?shù)桨l(fā)動機(jī)ECU6，發(fā)動機(jī)ECU6根據(jù)電子控制模塊2的輸出信號判斷發(fā)動機(jī)功率控制是手動模式還是自動模式，若處于手動模式，然后發(fā)動機(jī)ECU6根據(jù)接收功率選擇單元5選擇的高、中、低功率開關(guān)信息，控制電控發(fā)動機(jī)8的循環(huán)噴油量，使電控發(fā)動機(jī)8在某一條扭矩功率曲線上工作，在手動控制模式中，此時不管變速箱擋位選擇單元I在任何擋位位置，電控發(fā)動機(jī)8都在該扭矩功率曲線下工作；
[0015]若在自動控制模式下，電子控制模塊2接收變速箱單位選擇單元I的擋位電磁閥信號，依次識別變速箱擋位信息，然后將擋位信息傳輸?shù)桨l(fā)動機(jī)ECU6，發(fā)動機(jī)ECU6根據(jù)擋位信息自動控制電控發(fā)動機(jī)8的循環(huán)噴油量，自動根據(jù)擋位信息控制電控發(fā)動機(jī)8在某條扭矩功率曲線下工作。
[0016]
【權(quán)利要求】
1.一種平地機(jī)變功率控制系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動機(jī)E⑶(6)、功率選擇單元(5)、變速箱擋位選擇單元(I)、電子控制模塊(2)以及手動自動切換開關(guān)(9)，發(fā)動機(jī)ECU (6)可以識別電子油門傳感器位置信號，根據(jù)傳感器信號控制電控發(fā)動機(jī)的循環(huán)噴油量，功率選擇單元(5)和手動自動切換開關(guān)(9)通過控制發(fā)動機(jī)E⑶(6)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在不同功率模式下工作，在自動控制模式下電子控制模塊(2)可以接收識別變速箱擋位選擇信號，并將擋位信息傳輸?shù)桨l(fā)動機(jī)ECU (6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平地機(jī)變功率控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括輔助驅(qū)動開關(guān)單元(4)，選擇輔助驅(qū)動單元(4)時，發(fā)動機(jī)ECU (6)識別此信號并判斷此時電控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。
【文檔編號】F02D29/00GK203412666SQ201320377399
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月27日
【發(fā)明者】崔元福, 苗國華, 劉永堅(jiān), 王良兵 申請人:山東臨工工程機(jī)械有限公司