本發(fā)明涉及擴(kuò)散器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可調(diào)節(jié)高度并具有自鎖裝置的加力擴(kuò)散器。

背景技術(shù)：

裝備輕便動(dòng)力、自行推進(jìn)的輪式道路車輛——汽車，在發(fā)明之初并非是這個(gè)樣子的，汽車的發(fā)展也有一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。經(jīng)100多年來的不斷改進(jìn)、創(chuàng)新，凝聚了人類的智慧和匠心，并得益于石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機(jī)械設(shè)備、電力、道路網(wǎng)、電子技術(shù)與金融等多種行業(yè)的支撐，帶動(dòng)了它們的發(fā)展，成為今日這樣具有多種型式、不同規(guī)格，廣泛用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活多種領(lǐng)域的交通運(yùn)輸工具。自1970年以來，全球汽車數(shù)量幾乎每隔15年翻一番，2013年全球汽車產(chǎn)量8738萬輛。汽車的尾部都安裝有擴(kuò)散器，用來擴(kuò)散尾氣。

擴(kuò)散器有多種形式和用途的，其目的是把分子濃度高的物質(zhì)擴(kuò)散到分子濃度低的部位或介質(zhì)當(dāng)中，對(duì)汽車尾氣進(jìn)行快速排出，在排出尾氣的同時(shí)，可以對(duì)汽車產(chǎn)生一個(gè)推力，擴(kuò)散器中的氣流擴(kuò)散速度越快，產(chǎn)生的推力就越大，現(xiàn)有的擴(kuò)散器不能調(diào)節(jié)其高度，為此，本發(fā)明提出一種可調(diào)節(jié)高度并具有自鎖裝置的加力擴(kuò)散器，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足作出改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種可調(diào)節(jié)高度并具有自鎖裝置的加力擴(kuò)散器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種可調(diào)節(jié)高度并具有自鎖裝置的加力擴(kuò)散器，包括擴(kuò)散器殼體，所述擴(kuò)散器殼體上設(shè)有擴(kuò)散腔，所述擴(kuò)散腔貫穿擴(kuò)散器殼體，擴(kuò)散腔呈漏斗狀結(jié)構(gòu)，其中，擴(kuò)散腔的一端為進(jìn)氣口，另一端為出氣口，且進(jìn)氣口的面積不大于出氣口的面積，所述擴(kuò)散腔的進(jìn)氣口安裝有連接管，所述連接管遠(yuǎn)離擴(kuò)散器殼體的一端螺紋連接有連接接頭，所述擴(kuò)散器殼體的頂部對(duì)稱安裝有一對(duì)伸縮機(jī)構(gòu)，所述伸縮機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)離擴(kuò)散器殼體的一端安裝有安裝板，所述擴(kuò)散腔位于進(jìn)氣口處的內(nèi)壁上端連接有圓形蓋板，所述擴(kuò)散腔位于進(jìn)氣口處的內(nèi)壁下端安裝有磁鐵，所述擴(kuò)散器殼體遠(yuǎn)離連接接頭的一端螺紋連接有擴(kuò)散蓮頭，所述擴(kuò)散蓮頭呈圓臺(tái)狀結(jié)構(gòu)，所述擴(kuò)散蓮頭的表面周向等距離設(shè)有斜孔。

優(yōu)選的，所述擴(kuò)散蓮頭的下端設(shè)有螺紋接口。

優(yōu)選的，所述連接管采用不銹鋼軟管。

優(yōu)選的，所述伸縮機(jī)構(gòu)為伸縮桿，且伸縮桿上設(shè)有鎖緊螺栓。

優(yōu)選的，所述安裝板上設(shè)有螺紋孔和長(zhǎng)腰孔。

優(yōu)選的，所述擴(kuò)散蓮頭采用陶瓷材料制成。

優(yōu)選的，所述圓形蓋板與擴(kuò)散腔的進(jìn)氣口大小相匹配。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：通過連接接頭的設(shè)計(jì)，可以用來連接汽車排氣管中的尾氣，通過伸縮機(jī)構(gòu)和安裝板的設(shè)計(jì)，可以通過安裝板將擴(kuò)散器安裝在汽車的底部，再通過調(diào)節(jié)伸縮機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度來控制擴(kuò)散器的高度，通過圓形蓋板的設(shè)計(jì)，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，圓形蓋板由于自重和磁鐵的吸引力自動(dòng)與進(jìn)氣口閉合，避免汽車在水中熄火時(shí)，雨水進(jìn)入排氣管中，通過擴(kuò)散蓮頭的設(shè)計(jì)，使氣流集中在一起，這樣氣流排出的流速非?？?，達(dá)到推進(jìn)汽車的目的。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種可調(diào)節(jié)高度并具有自鎖裝置的加力擴(kuò)散器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種可調(diào)節(jié)高度并具有自鎖裝置的加力擴(kuò)散器擴(kuò)散蓮頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1擴(kuò)散器殼體、2伸縮機(jī)構(gòu)、3安裝板、4擴(kuò)散蓮頭、5斜孔、6螺紋接口、7磁鐵、8連接管、9連接接頭、10圓形蓋板、11擴(kuò)散腔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種可調(diào)節(jié)高度并具有自鎖裝置的加力擴(kuò)散器，包括擴(kuò)散器殼體1，所述擴(kuò)散器殼體1上設(shè)有擴(kuò)散腔11，所述擴(kuò)散腔11貫穿擴(kuò)散器殼體1，擴(kuò)散腔11呈漏斗狀結(jié)構(gòu)，其中，擴(kuò)散腔11的一端為進(jìn)氣口，另一端為出氣口，且進(jìn)氣口的面積不大于出氣口的面積，所述擴(kuò)散腔11的進(jìn)氣口安裝有連接管8，所述連接管8遠(yuǎn)離擴(kuò)散器殼體1的一端螺紋連接有連接接頭9，所述擴(kuò)散器殼體1的頂部對(duì)稱安裝有一對(duì)伸縮機(jī)構(gòu)2，所述伸縮機(jī)構(gòu)2遠(yuǎn)離擴(kuò)散器殼體1的一端安裝有安裝板3，所述擴(kuò)散腔11位于進(jìn)氣口處的內(nèi)壁上端連接有圓形蓋板10，所述擴(kuò)散腔11位于進(jìn)氣口處的內(nèi)壁下端安裝有磁鐵7，所述擴(kuò)散器殼體1遠(yuǎn)離連接接頭9的一端螺紋連接有擴(kuò)散蓮頭4，所述擴(kuò)散蓮頭4呈圓臺(tái)狀結(jié)構(gòu)，所述擴(kuò)散蓮頭4的表面周向等距離設(shè)有斜孔5。

本發(fā)明中，所述擴(kuò)散蓮頭4的下端設(shè)有螺紋接口6。所述連接管8采用不銹鋼軟管。所述伸縮機(jī)構(gòu)2為伸縮桿，且伸縮桿上設(shè)有鎖緊螺栓。所述安裝板3上設(shè)有螺紋孔和長(zhǎng)腰孔。所述擴(kuò)散蓮頭4采用陶瓷材料制成。所述圓形蓋板10與擴(kuò)散腔11的進(jìn)氣口大小相匹配。通過連接接頭9的設(shè)計(jì)，可以用來連接汽車排氣管中的尾氣，通過伸縮機(jī)構(gòu)2和安裝板3的設(shè)計(jì)，可以通過安裝板3將擴(kuò)散器安裝在汽車的底部，再通過調(diào)節(jié)伸縮機(jī)構(gòu)2的長(zhǎng)度來控制擴(kuò)散器的高度，通過圓形蓋板10的設(shè)計(jì)，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，圓形蓋板10由于自重和磁鐵的吸引力自動(dòng)與擴(kuò)散腔的進(jìn)氣口閉合，避免汽車在水中熄火時(shí)，雨水進(jìn)入排氣管中，通過擴(kuò)散蓮頭4的設(shè)計(jì)，使氣流集中在一起，這樣氣流排出的流速非?？?，達(dá)到推進(jìn)汽車的目的。

本發(fā)明在使用時(shí)，先將擴(kuò)散器通過安裝板3安裝在汽車的底部，調(diào)節(jié)伸縮機(jī)構(gòu)2的長(zhǎng)度，使擴(kuò)散器的水平朝向汽車的外部，再通過連接接頭9連接汽車排氣管，根據(jù)需求，最后安裝上擴(kuò)散蓮頭4，這樣就可以使用本擴(kuò)散器了，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)打開時(shí)，氣流會(huì)見圓形蓋板10沖起來，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，圓形蓋板10會(huì)自動(dòng)閉合。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。