本發(fā)明涉及一種軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著能源和環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，以及人們對(duì)車(chē)輛的駕駛性和安全性的專注，未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要在滿足排放指標(biāo)的前提下，綜合考慮動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性和安全性。這就需要在驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)全工況范圍內(nèi)，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能。而目前備受關(guān)注的可變氣門(mén)、可變沖程數(shù)、停缸、輔助制動(dòng)、新型燃燒方式、可變壓縮比、可變EGR等技術(shù)大多只在發(fā)動(dòng)機(jī)小范圍運(yùn)行工況區(qū)域內(nèi)對(duì)其性能進(jìn)行改善。如現(xiàn)有可變氣門(mén)技術(shù)只應(yīng)用于在固定沖程數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)工況下，并且大多用于汽油機(jī)的進(jìn)氣門(mén)來(lái)降低泵氣損失。可變沖程數(shù)技術(shù)在國(guó)內(nèi)外尚處于研究階段，并且只用于驅(qū)動(dòng)工況下。現(xiàn)有具有停缸技術(shù)的車(chē)型只能提供停缸功能，因此，對(duì)油耗改善程度偏低，大多只能獲得7％左右的油耗降低。另一方面，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)保有量的急劇增加，車(chē)輛安全性越來(lái)越受到人們的重視，越來(lái)越多的國(guó)家將輔助制動(dòng)系統(tǒng)列為車(chē)輛必備的附件之一。然而目前輔助制動(dòng)系統(tǒng)大多存在制動(dòng)部件長(zhǎng)時(shí)間工作容易過(guò)熱、制動(dòng)效率快速降低、制動(dòng)效率可控程度低、制動(dòng)時(shí)車(chē)輛容易跑偏、制動(dòng)系統(tǒng)占用有限的車(chē)輛空間等問(wèn)題。在目前發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)技術(shù)中，減壓輔助制動(dòng)技術(shù)的制動(dòng)效果最好，它是在進(jìn)/排氣門(mén)運(yùn)行情況不變的基礎(chǔ)上，在壓縮上止點(diǎn)附近以較小開(kāi)度開(kāi)啟排氣門(mén)或者減壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)減壓制動(dòng)效果，發(fā)動(dòng)機(jī)每720°曲軸轉(zhuǎn)角實(shí)現(xiàn)一次制動(dòng)循環(huán)，屬于四沖程制動(dòng)，其制動(dòng)效果無(wú)法滿足車(chē)輛大負(fù)載制動(dòng)時(shí)的要求。

針對(duì)上述發(fā)動(dòng)機(jī)研究領(lǐng)域的問(wèn)題，大連理工大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所燃燒課題組基于在驅(qū)動(dòng)-制動(dòng)全工況范圍內(nèi)分區(qū)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能的思想，提出一種多模式發(fā)動(dòng)機(jī)，并且給出各種模式的應(yīng)用工況以及對(duì)氣門(mén)啟閉時(shí)刻的要求：在低速大負(fù)荷的驅(qū)動(dòng)工況下，采用二沖程驅(qū)動(dòng)模式，以達(dá)到提高動(dòng)力輸出的目的；在其他發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)工況下，采用四沖程驅(qū)動(dòng)模式，以達(dá)到降低燃油消耗和排放物生成的目的；在大負(fù)載制動(dòng)工況下，采用二沖程制動(dòng)模式，以達(dá)到提高制動(dòng)功率輸出的目的；在小負(fù)載制動(dòng)工況下，采用四沖程制動(dòng)模式，根據(jù)制動(dòng)負(fù)載的要求，改變制動(dòng)模式的沖程數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)輸出，以達(dá)到提高車(chē)輛安全性的目的。

目前，實(shí)用化了的可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大多保留了配氣凸輪，大多采用機(jī)械式機(jī)構(gòu)，主要分為：1)凸輪軸調(diào)相式，如TOYOTA的VVT系統(tǒng)、BMW的Vanos系統(tǒng)等；2)分階段可變氣門(mén)升程式，如Honda的VTEC系統(tǒng)等；3)連續(xù)可變氣門(mén)升程式，如BMW的Valvetronic系統(tǒng)、Hyundai的CVVL系統(tǒng)等，這類系統(tǒng)通過(guò)控制中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣門(mén)的啟閉正時(shí)和最大行程三者的同步調(diào)節(jié)。

較有凸輪可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而言，無(wú)凸輪系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)更加靈活的氣門(mén)事件，同時(shí)機(jī)構(gòu)復(fù)雜、成本昂貴，并且需要在可靠性、耐用性和氣門(mén)熱膨脹補(bǔ)償控制等方面進(jìn)行更加伸入的研究。這類系統(tǒng)主要包括電磁式和電液式兩類。電磁式系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)精確控制、氣門(mén)升程可調(diào)程度等方面有待進(jìn)一步改善。較電磁式系統(tǒng)而言，電液式系統(tǒng)具有相對(duì)更高的氣門(mén)可調(diào)靈活度、更高的功率密度、布置靈活等特點(diǎn)，是目前最具潛力的可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要包括共軌供油式和凸輪供油式兩大類。

共軌供油式系統(tǒng)取消了配氣凸輪，通過(guò)控制電磁閥的啟閉狀態(tài)和蓄能器內(nèi)驅(qū)動(dòng)油的壓力，調(diào)節(jié)氣門(mén)的啟閉正時(shí)和最大行程。Ford公司、Lucas公司等對(duì)此進(jìn)行過(guò)研究，未來(lái)仍需在系統(tǒng)成本、響應(yīng)速度、占用空間等方面進(jìn)行伸入的研究。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)、單缸氣門(mén)數(shù)以及轉(zhuǎn)速的增加，該系統(tǒng)還存在：a)共軌管體積龐大、空間布置困難的問(wèn)題；b)系統(tǒng)中所使用的高速大流量電磁閥的數(shù)量過(guò)多，以及由目前電磁閥材料與加工工藝決定的電磁閥成本較高，因此，該系統(tǒng)的整體成本較高。這些問(wèn)題造成了傳統(tǒng)共軌供油式系統(tǒng)車(chē)用化較為困難，這類系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于低速船用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門(mén)上。

通過(guò)綜合機(jī)械式和共軌供油式系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，凸輪供油式系統(tǒng)受到了研究人員和生產(chǎn)廠商的廣泛關(guān)注，如FIAT的Multiair系統(tǒng)、ABB的VCM系統(tǒng)等。這類系統(tǒng)采用凸輪-柱塞式供油器來(lái)取代蓄能器，占用空間小，可實(shí)現(xiàn)氣門(mén)的啟閉正時(shí)的獨(dú)立調(diào)節(jié)，啟閉正時(shí)決定行程。這類系統(tǒng)仍需要在以下兩個(gè)方面加以改進(jìn)：a)系統(tǒng)所需供油器和電磁閥的數(shù)量較多，系統(tǒng)整體成本偏高；b)氣門(mén)運(yùn)行可調(diào)范圍受到供油和控制裝置的限制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)氣門(mén)啟閉正時(shí)和行程三者之間的獨(dú)立調(diào)節(jié)，也實(shí)現(xiàn)不了發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程驅(qū)動(dòng)模式和二沖程制動(dòng)模式要求的360°CA/循環(huán)的氣門(mén)運(yùn)行過(guò)程等。

由于現(xiàn)有實(shí)用化的可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大多用于四沖程驅(qū)動(dòng)模式的發(fā)動(dòng)機(jī)，不能滿足多模式發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，因此開(kāi)發(fā)一套可靠性高且滿足多模式發(fā)動(dòng)機(jī)要求的可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)勢(shì)在必行。發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程驅(qū)動(dòng)模式、四沖程驅(qū)動(dòng)模式、二沖程制動(dòng)模式以及四沖程制動(dòng)模式下，進(jìn)/排氣門(mén)開(kāi)啟頻率、開(kāi)啟正時(shí)和開(kāi)啟持續(xù)期均存在極大地差異，這極大地增加了多模式發(fā)動(dòng)機(jī)要求的可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)難度。如由于二沖程驅(qū)動(dòng)模式或者二沖程制動(dòng)模式要求進(jìn)/排氣門(mén)每360°曲軸轉(zhuǎn)角運(yùn)行一次，四沖程驅(qū)動(dòng)模式和四沖程制動(dòng)模式要求進(jìn)/排氣門(mén)每720°曲軸轉(zhuǎn)角運(yùn)行一次，因此，這要求需要實(shí)現(xiàn)二沖程驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)模式和四沖程驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)模式之間切換的多模式可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)必須具有實(shí)現(xiàn)這兩種氣門(mén)運(yùn)行頻率之間靈活切換的功能。即使是在沖程數(shù)不變的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)模式下，進(jìn)/排氣門(mén)開(kāi)啟正時(shí)和開(kāi)啟持續(xù)期仍然存在非常大的差別。如果采用一個(gè)凸輪驅(qū)動(dòng)，通過(guò)采用機(jī)械式連續(xù)可變氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)小的開(kāi)啟持續(xù)期的話，氣門(mén)最大升程相應(yīng)降低，充氣效率和泵氣損失等指標(biāo)較難同時(shí)滿足。如果采用液壓氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)通過(guò)泄油來(lái)實(shí)現(xiàn)小的開(kāi)啟持續(xù)期的話，高速下液壓氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)還將出現(xiàn)系統(tǒng)無(wú)法充分充油的問(wèn)題，這將導(dǎo)致該系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)用到高速發(fā)動(dòng)機(jī)上。各種模式之間切換時(shí)，需要非常大角度的相位調(diào)節(jié)，目前常見(jiàn)的葉片式VVT機(jī)構(gòu)無(wú)法滿足要求，而可以滿足要求的電動(dòng)VVT機(jī)構(gòu)成本昂貴，短期無(wú)法大范圍普及，因此，需要盡可能降低對(duì)氣門(mén)開(kāi)啟正時(shí)的調(diào)節(jié)范圍的要求，以實(shí)現(xiàn)不用VVT或者采用常用的小調(diào)節(jié)范圍的VVT的目的。即使是在同一模式下，不同發(fā)動(dòng)機(jī)工況仍然要求氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供不同的進(jìn)/排氣門(mén)的開(kāi)啟正時(shí)、最大升程以及開(kāi)啟持續(xù)期。與此同時(shí)，系統(tǒng)各部件應(yīng)該盡可能采用較為成熟技術(shù)，以提高系統(tǒng)短期內(nèi)實(shí)用化的可能性來(lái)最終獲得良好的應(yīng)用前景。目前尚未有一款可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以同時(shí)滿足以上要求，因此多模式可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)迫在眉睫。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：通過(guò)設(shè)計(jì)一種軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)：(a)通過(guò)使用軸向移動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程驅(qū)動(dòng)模式、四沖程驅(qū)動(dòng)模式、二沖程制動(dòng)模式、四沖程制動(dòng)模式等多種模式之間的轉(zhuǎn)換，來(lái)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同模式下對(duì)換氣的要求；(b)在每種模式下，通過(guò)使用氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)一步優(yōu)化每種模式下不同工況點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況，達(dá)到綜合提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性和制動(dòng)安全性等方面性能的目的；(c)搭配液壓或機(jī)械式等多種不同的氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)滿足實(shí)際應(yīng)用對(duì)可變氣門(mén)靈活程度、成本、系統(tǒng)布置等方面的要求，各機(jī)構(gòu)盡可能采用較為成熟技術(shù)，以提高系統(tǒng)短期內(nèi)實(shí)用化的可能性，來(lái)最終獲得良好的應(yīng)用前景。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：這種軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它包括氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、凸輪軸、凸輪軸軸套、軸向移動(dòng)機(jī)構(gòu)、氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)、柱塞式供油器、活塞式驅(qū)動(dòng)器和儲(chǔ)油器。所述凸輪軸軸套上設(shè)置第一凸輪和第二凸輪。第一凸輪采用單凸起凸輪葉片或者雙凸起凸輪葉片，第二凸輪采用單凸起凸輪葉片或者雙凸起凸輪葉片，雙凸起凸輪葉片采用型線相同并且相位相差180°凸輪軸轉(zhuǎn)角的兩個(gè)凸起。柱塞式供油器具有柱塞輸入端和供油腔。活塞式驅(qū)動(dòng)器具有驅(qū)動(dòng)腔和活塞輸出端。氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)包括供油控制端、驅(qū)動(dòng)控制端和儲(chǔ)油控制端。軸向移動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)凸輪軸軸套的軸向位置，決定直接或者通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)柱塞輸入端的凸輪是第一凸輪或者第二凸輪。供油腔與供油控制端相連，驅(qū)動(dòng)腔與驅(qū)動(dòng)控制端相連，儲(chǔ)油器與儲(chǔ)油控制端相連。活塞輸出端直接或通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

凸輪軸軸套上增加第三凸輪，第三凸輪采用單凸起凸輪葉片或者雙凸起凸輪葉片。軸向移動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)凸輪軸軸套的軸向位置，決定直接或者通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)柱塞輸入端的凸輪是第一凸輪、第二凸輪，或者第三凸輪。

它增加一個(gè)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，即第一氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。增加氣門(mén)驅(qū)動(dòng)橋?；钊敵龆讼戎苯踊蛲ㄟ^(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)再通過(guò)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)橋最后分別直接或通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第一氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

它增加一個(gè)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、一個(gè)氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)和一個(gè)柱塞式供油器、一個(gè)活塞式驅(qū)動(dòng)器和一個(gè)儲(chǔ)油器，即采用第一氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)、第一柱塞式供油器、第一活塞式驅(qū)動(dòng)器、第一儲(chǔ)油器、第二氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、第二氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)、第二柱塞式供油器、第二活塞式驅(qū)動(dòng)器和第二儲(chǔ)油器。增加氣門(mén)驅(qū)動(dòng)橋。第一柱塞式供油器具有第一柱塞輸入端和第一供油腔。第一活塞式驅(qū)動(dòng)器具有第一驅(qū)動(dòng)腔和第一活塞輸出端。第一氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)包括第一供油控制端、第一驅(qū)動(dòng)控制端和第一儲(chǔ)油控制端。第二柱塞式供油器具有第二柱塞輸入端和第二供油腔。第二活塞式驅(qū)動(dòng)器具有第二驅(qū)動(dòng)腔和第二活塞輸出端。第二氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)包括第二供油控制端、第二驅(qū)動(dòng)控制端和第二儲(chǔ)油控制端。凸輪先直接或通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)再通過(guò)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)橋最后分別直接或通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第一柱塞輸入端和第二柱塞輸入端。第一供油腔與第一供油控制端相連，第一驅(qū)動(dòng)腔與第一驅(qū)動(dòng)控制端相連，第一儲(chǔ)油器與第一儲(chǔ)油控制端相連。第一活塞輸出端直接或通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第一氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。第二供油腔與第二供油控制端相連，第二驅(qū)動(dòng)腔與第二驅(qū)動(dòng)控制端相連，第二儲(chǔ)油器與第二儲(chǔ)油控制端相連。第二活塞輸出端直接或通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第二氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

對(duì)于兩個(gè)凸輪切換，所述凸輪軸軸套上設(shè)置有兩個(gè)切換槽。所述軸向移動(dòng)機(jī)構(gòu)采用兩個(gè)電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)。或者所述軸向移動(dòng)機(jī)構(gòu)采用兩個(gè)液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)和兩個(gè)液壓控制機(jī)構(gòu)。

對(duì)于三個(gè)凸輪切換，所述凸輪軸軸套上設(shè)置有兩個(gè)切換槽。所述軸向移動(dòng)機(jī)構(gòu)采用三個(gè)電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)?；蛘咚鲚S向移動(dòng)機(jī)構(gòu)采用三個(gè)液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)和三個(gè)液壓控制機(jī)構(gòu)。

氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)具有一個(gè)兩通閥。兩通閥具有兩通閥第一端和兩通閥第二端。供油控制端和驅(qū)動(dòng)控制端均與兩通閥第一端相連。儲(chǔ)油控制端與兩通閥第二端相連。

氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)還具有一個(gè)單向閥。單向閥具有單向閥進(jìn)油端和單向閥出油端。單向閥進(jìn)油端與供油控制端相連。單向閥出油端與儲(chǔ)油控制端相連。

氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)具有一個(gè)兩通閥和兩個(gè)單向閥，即第一單向閥和第二單向閥。兩通閥具有兩通閥第一端和兩通閥第二端。第一單向閥具有第一單向閥進(jìn)油端和第一單向閥出油端。第二單向閥具有第二單向閥進(jìn)油端和第二單向閥出油端。第一單向閥出油端和第二單向閥進(jìn)油端均與供油控制端相連，第二單向閥出油端和兩通閥第一端均與驅(qū)動(dòng)控制端相連，第一單向閥進(jìn)油端和兩通閥第二端均與儲(chǔ)油控制端相連。

氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)具有一個(gè)三通閥和一個(gè)單向閥。三通閥具有三通閥第一端、三通閥第二端和三通閥第三端。單向閥具有單向閥進(jìn)油端和單向閥出油端。三通閥第一端和單向閥出油端均與供油控制端相連，三通閥第二端與驅(qū)動(dòng)控制端相連，三通閥第三端和單向閥進(jìn)油端相連。

氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)還具有一個(gè)兩通閥。兩通閥具有兩通閥第一端和兩通閥第二端。兩通閥第一端與驅(qū)動(dòng)控制端相連，兩通閥第二端與儲(chǔ)油控制端相連。

所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為滑塊、推桿、搖臂、擺臂、四桿機(jī)構(gòu)，或者液壓主從活塞式機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果是：(a)這種軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包括凸輪軸、凸輪軸軸套、軸向移動(dòng)機(jī)構(gòu)、氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)等，凸輪軸軸套至少包括第一凸輪和第二凸輪，通過(guò)使用軸向移動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程驅(qū)動(dòng)模式、四沖程驅(qū)動(dòng)模式、二沖程制動(dòng)模式、四沖程制動(dòng)模式等多種模式之間的轉(zhuǎn)換，從而滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同模式下對(duì)換氣的要求；(b)在每種模式下，通過(guò)使用氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)每種模式下的不同工況點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況的進(jìn)一步優(yōu)化，最終全面提高了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性和制動(dòng)安全性；(c)本發(fā)明根據(jù)實(shí)際機(jī)型，為用戶提供機(jī)械式氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或者液壓式氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，前者具有較好的可變氣門(mén)靈活程度和很好的可靠性，后者具有更高的可變氣門(mén)靈活程度，從而允許用戶根據(jù)自己的實(shí)際情況來(lái)選擇合適的方案，在高性價(jià)比的基礎(chǔ)上，滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況下對(duì)進(jìn)/排氣門(mén)運(yùn)行情況的要求；(d)本發(fā)明通過(guò)合理設(shè)計(jì)，可靠性高、機(jī)構(gòu)緊湊，降低了對(duì)系統(tǒng)各部件的要求，各機(jī)構(gòu)采用較為成熟技術(shù)，提高了系統(tǒng)短期內(nèi)實(shí)用化的可能性，最終獲得了良好的應(yīng)用前景。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是具有單凸輪軸軸套單組凸輪的雙凸輪驅(qū)動(dòng)單氣門(mén)運(yùn)行單調(diào)節(jié)的軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。

圖2是具有單凸輪軸軸套單組凸輪的雙凸輪驅(qū)動(dòng)雙氣門(mén)運(yùn)行單調(diào)節(jié)的軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。

圖3是具有單凸輪軸軸套單組凸輪的雙凸輪驅(qū)動(dòng)雙氣門(mén)運(yùn)行雙調(diào)節(jié)的軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。

圖4是具有單凸輪軸軸套單組凸輪的三凸輪驅(qū)動(dòng)單氣門(mén)運(yùn)行單調(diào)節(jié)的軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。

圖5是具有單凸輪軸軸套的雙組凸輪的雙凸輪驅(qū)動(dòng)單氣門(mén)運(yùn)行單調(diào)節(jié)的軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。

圖6是具有單凸輪軸軸套單組凸輪的電磁式雙凸輪驅(qū)動(dòng)單氣門(mén)運(yùn)行單調(diào)節(jié)的軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。

圖7是具有單凸輪軸軸套單組凸輪的電磁式三凸輪驅(qū)動(dòng)單氣門(mén)運(yùn)行單調(diào)節(jié)的軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。

圖8是具有單凸輪軸軸套單組凸輪的液壓式雙凸輪驅(qū)動(dòng)單氣門(mén)運(yùn)行單調(diào)節(jié)的軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。

圖9是具有兩個(gè)凸輪軸軸套單組凸輪的液壓式雙凸輪驅(qū)動(dòng)單氣門(mén)運(yùn)行單調(diào)節(jié)的軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。

圖10是四沖程驅(qū)動(dòng)模式下進(jìn)氣門(mén)凸輪示意圖。

圖11是四沖程驅(qū)動(dòng)模式下排氣門(mén)凸輪示意圖。

圖12是四沖程制動(dòng)模式下進(jìn)氣門(mén)凸輪示意圖。

圖13是四沖程制動(dòng)模式下排氣門(mén)凸輪示意圖。

圖14是二沖程驅(qū)動(dòng)模式下進(jìn)氣門(mén)凸輪示意圖。

圖15是二沖程驅(qū)動(dòng)模式下排氣門(mén)凸輪示意圖。

圖16是二沖程制動(dòng)模式下進(jìn)氣門(mén)凸輪示意圖。

圖17是二沖程制動(dòng)模式下排氣門(mén)凸輪示意圖。

圖18是采用一個(gè)兩通閥的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)的示意圖。

圖19是采用一個(gè)兩通閥和一個(gè)單向閥的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)的示意圖。

圖20是采用一個(gè)兩通閥和兩個(gè)單向閥的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)的示意圖。

圖21是采用一個(gè)三通閥和一個(gè)單向閥的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)的示意圖。

圖22是采用一個(gè)兩通閥一個(gè)三通閥和一個(gè)單向閥的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)的示意圖。

圖中：1、缸蓋；2、氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；201、第一氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；202、第二氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；2A、左側(cè)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；2B、右側(cè)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；2-1、一號(hào)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；2-2、二號(hào)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；3、凸輪軸；3-1、一號(hào)凸輪軸；3-2、二號(hào)凸輪軸；4、凸輪軸軸套；401、第一凸輪；402、第二凸輪；401A、左側(cè)第一凸輪；402A、左側(cè)第二凸輪；401B、右側(cè)第一凸輪；402B、右側(cè)第二凸輪403、第三凸輪；404、第一切換槽；405、第二切換槽；4-1、一號(hào)凸輪軸軸套；401-1、一號(hào)第一凸輪；402-1、一號(hào)第二凸輪；404-1、一號(hào)第一切換槽；405-1、一號(hào)第二切換槽；4-2、二號(hào)凸輪軸軸套；401-2、二號(hào)第一凸輪；402-2、二號(hào)第二凸輪；404-2、二號(hào)第一切換槽；405-2、二號(hào)第二切換槽；5、軸向移動(dòng)機(jī)構(gòu)；501、第一電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)；501b、第一電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)切換銷；502、第二電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)；502b、第二電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)切換銷；503、第三電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)；503b、第三電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)切換銷；511、第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)；511a、第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口；511b、第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)切換銷；511k、第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)位彈簧；512、第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)；512a、第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口；512b、第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)切換銷；512k、第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)位彈簧；521、第一液壓控制機(jī)構(gòu)；521a、第一液壓控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口；521p、第一液壓控制機(jī)構(gòu)高壓口；521t、第一液壓控制機(jī)構(gòu)低壓口；522、第二液壓控制機(jī)構(gòu)；522a、第二液壓控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口；522p、第二液壓控制機(jī)構(gòu)高壓口；522t、第二液壓控制機(jī)構(gòu)低壓口；53、低壓源；54、高壓源；511-1、一號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)；511a-1、一號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口；511b-1、一號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)切換銷；511k-1、一號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)位彈簧；512-1、一號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)；512a-1、一號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口；512b-1、一號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)切換銷；512k-1、一號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)位彈簧；511-2、二號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)；511a-2、二號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口；511b-2、二號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)切換銷；511k-2、二號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)位彈簧；512-2、二號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)；512a-2、二號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口；512b-2、二號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)切換銷；512k-2、二號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)位彈簧；55、第一共軌腔；56、第二共軌腔；6、氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)；6a、供油控制端；6b、驅(qū)動(dòng)控制端；6c、儲(chǔ)油控制端；601、第一氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)；601a、第一供油控制端；601b、第一驅(qū)動(dòng)控制端；601c、第一儲(chǔ)油控制端；602、第二氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)；602a、第二供油控制端；602b、第二驅(qū)動(dòng)控制端；602c、第二儲(chǔ)油控制端；6-1、一號(hào)氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)；6-1a、一號(hào)供油控制端；6-1b、一號(hào)驅(qū)動(dòng)控制端；6-1c、一號(hào)儲(chǔ)油控制端；6-2、二號(hào)氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)；6-2a、二號(hào)供油控制端；6-2b、二號(hào)驅(qū)動(dòng)控制端；6-2c、二號(hào)儲(chǔ)油控制端；6A、左側(cè)氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)；6Aa、左側(cè)供油控制端；6Ab、左側(cè)驅(qū)動(dòng)控制端；6Ac、左側(cè)儲(chǔ)油控制端；6B、右側(cè)氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)；6Ba、右側(cè)供油控制端；6Bb、右側(cè)驅(qū)動(dòng)控制端；6Bc、右側(cè)儲(chǔ)油控制端；62V、兩通閥；62Va、兩通閥第一端；62Vb、兩通閥第二端；6CV、單向閥；6CVa、單向閥進(jìn)油端；6CVb、單向閥出油端；6CV1、第一單向閥；6CV1a、第一單向閥進(jìn)油端；6CV1b、第一單向閥出油端；6CV2、第二單向閥；6CV2a、第二單向閥進(jìn)油端；6CV2b、第二單向閥出油端；63V、三通閥；63Va、三通閥第一端；63Vb、三通閥第二端；63Vc、三通閥第三端；7G、柱塞式供油器；7Ga、柱塞輸入端；7Gb、供油腔；7Q、活塞式驅(qū)動(dòng)器；7Qa、驅(qū)動(dòng)腔；7Qb、活塞輸出端；7T、儲(chǔ)油器；701G、第一柱塞式供油器；701Ga、第一柱塞輸入端；701Gb、第一供油腔；701Q、第一活塞式驅(qū)動(dòng)器；701Qa、第一驅(qū)動(dòng)腔；701Qb、第一活塞輸出端；701T、第一儲(chǔ)油器；702G、第二柱塞式供油器；702Ga、第二柱塞輸入端；702Gb、第二供油腔；702Q、第二活塞式驅(qū)動(dòng)器；702Qa、第二驅(qū)動(dòng)腔；702Qb、第二活塞輸出端；702T、第二儲(chǔ)油器；7AG、左側(cè)柱塞式供油器；7AGa、左側(cè)柱塞輸入端；7AGb、左側(cè)供油腔；7AQ、左側(cè)活塞式驅(qū)動(dòng)器；7AQa、左側(cè)驅(qū)動(dòng)腔；7AQb、左側(cè)活塞輸出端；7AT、左側(cè)儲(chǔ)油器；7BG、右側(cè)柱塞式供油器；7BGa、右側(cè)柱塞輸入端；7BGb、右側(cè)供油腔；7BQ、右側(cè)活塞式驅(qū)動(dòng)器；7BQa、右側(cè)驅(qū)動(dòng)腔；7BQb、右側(cè)活塞輸出端；7BT、右側(cè)儲(chǔ)油器；7G-1、一號(hào)柱塞式供油器；7Ga-1、一號(hào)柱塞輸入端；7Gb-1、一號(hào)供油腔；7Q-1、一號(hào)活塞式驅(qū)動(dòng)器；7Qa-1、一號(hào)驅(qū)動(dòng)腔；7Qb-1、一號(hào)活塞輸出端；7T-1、一號(hào)儲(chǔ)油器；7G-2、二號(hào)柱塞式供油器；7Ga-2、二號(hào)柱塞輸入端；7Gb-2、二號(hào)供油腔；7Q-2、二號(hào)活塞式驅(qū)動(dòng)器；7Qa-2、二號(hào)驅(qū)動(dòng)腔；7Qb-2、二號(hào)活塞輸出端；7T-2、二號(hào)儲(chǔ)油器；8、氣門(mén)驅(qū)動(dòng)橋。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明涉及一種軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它包括氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2、凸輪軸3、凸輪軸軸套4、軸向移動(dòng)機(jī)構(gòu)5、氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)6、柱塞式供油器7G、活塞式驅(qū)動(dòng)器7Q和儲(chǔ)油器7T。圖1是具有單凸輪軸軸套單組凸輪的雙凸輪驅(qū)動(dòng)單氣門(mén)運(yùn)行單調(diào)節(jié)的軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。凸輪軸軸套4上設(shè)置第一凸輪401和第二凸輪402。第一凸輪401采用單凸起凸輪葉片或者雙凸起凸輪葉片，第二凸輪402采用單凸起凸輪葉片或者雙凸起凸輪葉片，雙凸起凸輪葉片采用型線相同并且相位相差180°凸輪軸轉(zhuǎn)角的兩個(gè)凸起。柱塞式供油器7G具有柱塞輸入端7Ga和供油腔7Gb?；钊津?qū)動(dòng)器7Q具有驅(qū)動(dòng)腔7Qa和活塞輸出端7Qb。氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)6包括供油控制端6a、驅(qū)動(dòng)控制端6b和儲(chǔ)油控制端6c。軸向移動(dòng)機(jī)構(gòu)5調(diào)節(jié)凸輪軸軸套4的軸向位置，決定直接或者通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)柱塞輸入端7Ga的凸輪是第一凸輪401或者第二凸輪402。供油腔7Gb與供油控制端6a相連，驅(qū)動(dòng)腔7Qa與驅(qū)動(dòng)控制端6b相連，儲(chǔ)油器7T與儲(chǔ)油控制端6c相連?；钊敵龆?Qb直接或通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為滑塊、推桿、搖臂、擺臂、四桿機(jī)構(gòu)，或者液壓主從活塞式機(jī)構(gòu)。

圖2是具有單凸輪軸軸套單組凸輪的雙凸輪驅(qū)動(dòng)雙氣門(mén)運(yùn)行單調(diào)節(jié)的軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。它增加一個(gè)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2，即第一氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)201和第二氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)202。增加氣門(mén)驅(qū)動(dòng)橋8。活塞輸出端7Qb先直接或通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)再通過(guò)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)橋8最后分別直接或通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第一氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)201和第二氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)202。實(shí)現(xiàn)了第一氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)201和第二氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)202的同步調(diào)節(jié)。

圖3是具有單凸輪軸軸套單組凸輪的雙凸輪驅(qū)動(dòng)雙氣門(mén)運(yùn)行雙調(diào)節(jié)的軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。它增加一個(gè)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2、一個(gè)氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)6和一個(gè)柱塞式供油器7G、一個(gè)活塞式驅(qū)動(dòng)器7Q和一個(gè)儲(chǔ)油器7T，即采用第一氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)201、第一氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)601、第一柱塞式供油器701G、第一活塞式驅(qū)動(dòng)器701Q、第一儲(chǔ)油器701T、第二氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)202、第二氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)602、第二柱塞式供油器702G、第二活塞式驅(qū)動(dòng)器702Q和第二儲(chǔ)油器702T。增加氣門(mén)驅(qū)動(dòng)橋8。第一柱塞式供油器701G具有第一柱塞輸入端701Ga和第一供油腔701Gb。第一活塞式驅(qū)動(dòng)器701Q具有第一驅(qū)動(dòng)腔701Qa和第一活塞輸出端701Qb。第一氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)601包括第一供油控制端601a、第一驅(qū)動(dòng)控制端601b和第一儲(chǔ)油控制端601c。第二柱塞式供油器702G具有第二柱塞輸入端702Ga和第二供油腔702Gb。第二活塞式驅(qū)動(dòng)器702Q具有第二驅(qū)動(dòng)腔702Qa和第二活塞輸出端702Qb。第二氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)602包括第二供油控制端602a、第二驅(qū)動(dòng)控制端602b和第二儲(chǔ)油控制端602c。凸輪先直接或通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)再通過(guò)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)橋8最后分別直接或通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第一柱塞輸入端701Ga和第二柱塞輸入端702Ga。第一供油腔701Gb與第一供油控制端601a相連，第一驅(qū)動(dòng)腔701Qa與第一驅(qū)動(dòng)控制端601b相連，第一儲(chǔ)油器701T與第一儲(chǔ)油控制端601c相連。第一活塞輸出端701Qb直接或通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第一氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)201。第二供油腔702Gb與第二供油控制端602a相連，第二驅(qū)動(dòng)腔702Qa與第二驅(qū)動(dòng)控制端602b相連，第二儲(chǔ)油器702T與第二儲(chǔ)油控制端602c相連。第二活塞輸出端702Qb直接或通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第二氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)202。實(shí)現(xiàn)了第一氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)201和第二氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)202的獨(dú)立調(diào)節(jié)。

圖4是具有單凸輪軸軸套單組凸輪的三凸輪驅(qū)動(dòng)單氣門(mén)運(yùn)行單調(diào)節(jié)的軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。凸輪軸軸套4上增加第三凸輪403，第三凸輪403采用單凸起凸輪葉片或者雙凸起凸輪葉片。軸向移動(dòng)機(jī)構(gòu)5調(diào)節(jié)凸輪軸軸套4的軸向位置，決定直接或者通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)柱塞輸入端7Ga的凸輪是第一凸輪401、第二凸輪402，或者第三凸輪403。增加更多凸輪的情況與此類似，不再重復(fù)。

圖5是具有單凸輪軸軸套的雙組凸輪的雙凸輪驅(qū)動(dòng)單氣門(mén)運(yùn)行單調(diào)節(jié)的軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。凸輪軸軸套上設(shè)置了兩組凸輪，即左側(cè)第一凸輪401A、左側(cè)第二凸輪402A、右側(cè)第一凸輪401B和右側(cè)第二凸輪402B。它增加一個(gè)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2、一個(gè)氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)6和一個(gè)柱塞式供油器7G、一個(gè)活塞式驅(qū)動(dòng)器7Q和一個(gè)儲(chǔ)油器7T，即采用左側(cè)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2A、左側(cè)氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)6A、左側(cè)柱塞式供油器7AG、左側(cè)活塞式驅(qū)動(dòng)器7AQ、左側(cè)儲(chǔ)油器7AT、右側(cè)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2B、右側(cè)氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)6B、右側(cè)柱塞式供油器7BG、右側(cè)活塞式驅(qū)動(dòng)器7BQ和右側(cè)儲(chǔ)油器7BT。左側(cè)柱塞式供油器7AG具有左側(cè)柱塞輸入端7AGa和左側(cè)供油腔7AGb。左側(cè)活塞式驅(qū)動(dòng)器7AQ具有左側(cè)驅(qū)動(dòng)腔7AQa和左側(cè)活塞輸出端7AQb。左側(cè)氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)6A包括左側(cè)供油控制端6Aa、左側(cè)驅(qū)動(dòng)控制端6Ab和左側(cè)儲(chǔ)油控制端6Ac。右側(cè)柱塞式供油器7BG具有右側(cè)柱塞輸入端7BGa和右側(cè)供油腔7BGb。右側(cè)活塞式驅(qū)動(dòng)器7BQ具有右側(cè)驅(qū)動(dòng)腔7BQa和右側(cè)活塞輸出端7BQb。右側(cè)氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)6B包括右側(cè)供油控制端6Ba、右側(cè)驅(qū)動(dòng)控制端6Bb和右側(cè)儲(chǔ)油控制端6Bc。軸向移動(dòng)機(jī)構(gòu)5決定凸輪軸軸套4的軸向位置，進(jìn)而決定當(dāng)前直接或通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)左側(cè)柱塞輸入端7AGa的凸輪是左側(cè)第一凸輪401A還是左側(cè)第二凸輪402A，以及決定當(dāng)前直接或通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)右側(cè)柱塞輸入端7BGa的凸輪是右側(cè)第一凸輪401B還是右側(cè)第二凸輪402B。左側(cè)供油腔7AGb與左側(cè)供油控制端6Aa相連，左側(cè)驅(qū)動(dòng)腔7AQa與左側(cè)驅(qū)動(dòng)控制端6Ab相連，左側(cè)儲(chǔ)油器7AT與左側(cè)儲(chǔ)油控制端6Ac相連。左側(cè)活塞輸出端7AQb直接或通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)左側(cè)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2A。右側(cè)供油腔7BGb與右側(cè)供油控制端6Ba相連，右側(cè)驅(qū)動(dòng)腔7BQa與右側(cè)驅(qū)動(dòng)控制端6Bb相連，右側(cè)儲(chǔ)油器7BT與右側(cè)儲(chǔ)油控制端6Bc相連。右側(cè)活塞輸出端7BQb直接或通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)右側(cè)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2B。

圖6是具有單凸輪軸軸套單組凸輪的電磁式雙凸輪驅(qū)動(dòng)單氣門(mén)運(yùn)行單調(diào)節(jié)的軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。凸輪軸軸套4上設(shè)置有第一凸輪401、第二凸輪402、第一切換槽404、第二切換槽405、第一電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)501和第二電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)502。第一電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)501具有第一電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)切換銷501b。第二電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)502具有第二電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)切換銷502b。當(dāng)前驅(qū)動(dòng)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a的是第一凸輪401，當(dāng)?shù)谝浑姶艌?zhí)行機(jī)構(gòu)501被激勵(lì)，第二電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)502不被激勵(lì)時(shí)，第一電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)切換銷501b下行并伸入第一切換槽404內(nèi)，推動(dòng)凸輪軸軸套4向左移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a的凸輪由第一凸輪401切換至第二凸輪402。當(dāng)前驅(qū)動(dòng)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a的是第二凸輪402，當(dāng)?shù)谝浑姶艌?zhí)行機(jī)構(gòu)501不被激勵(lì)，第二電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)502被激勵(lì)時(shí)，第二電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)切換銷502b下行并伸入第二切換槽405內(nèi)，推動(dòng)凸輪軸軸套4向右移動(dòng)。驅(qū)動(dòng)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a的凸輪由第二凸輪402切換至第一凸輪401。當(dāng)?shù)谝浑姶艌?zhí)行機(jī)構(gòu)501和第二電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)502均不被激勵(lì)時(shí)，凸輪軸軸套4不進(jìn)行軸向移動(dòng)。第一切換槽404和第二切換槽405完全分離。第一切換槽404右側(cè)過(guò)渡段和第二切換槽405左側(cè)過(guò)渡段還可以相重合。

圖7是具有單凸輪軸軸套單組凸輪的電磁式三凸輪驅(qū)動(dòng)單氣門(mén)運(yùn)行單調(diào)節(jié)的軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。凸輪軸軸套4上增加第三凸輪403。增加第三電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)503。第三電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)503具有第三電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)切換銷503b。第一切換槽404右側(cè)過(guò)渡段和第二切換槽405左側(cè)過(guò)渡段相重合。當(dāng)前驅(qū)動(dòng)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a的是第二凸輪402，當(dāng)?shù)谝浑姶艌?zhí)行機(jī)構(gòu)501被激勵(lì)，第二電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)502和第三電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)503均不被激勵(lì)時(shí)，第一電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)銷501b下行并且伸入第一切換槽404內(nèi)，推動(dòng)凸輪軸軸套4向左移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a由第二凸輪402切換成第三凸輪403。當(dāng)前驅(qū)動(dòng)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a是第三凸輪403，當(dāng)?shù)谝浑姶艌?zhí)行機(jī)構(gòu)501和第三電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)503均不被激勵(lì)，第二電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)502被激勵(lì)時(shí)，第二電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)銷502b下行并且伸入第二切換槽405內(nèi)，推動(dòng)凸輪軸軸套4向右移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a由第三凸輪403切換成第二凸輪402。當(dāng)前驅(qū)動(dòng)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a是第二凸輪(402)，當(dāng)?shù)谌姶艌?zhí)行機(jī)構(gòu)503被激勵(lì)，第一電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)501和第二電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)502均不被激勵(lì)時(shí)，第三電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)銷503b下行并且伸入第二切換槽405內(nèi)，推動(dòng)凸輪軸軸套4向右移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a由第二凸輪402切換成第一凸輪401。當(dāng)前驅(qū)動(dòng)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a是第一凸輪401，當(dāng)?shù)谝浑姶艌?zhí)行機(jī)構(gòu)501和第三電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)503均不被激勵(lì)，第二電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)502被激勵(lì)時(shí)，第二電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)銷502b下行并且伸入第一切換槽404內(nèi)，推動(dòng)凸輪軸軸套4向左移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a由第一凸輪(401)切換成第二凸輪402。第一電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)501、第二電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)502和第三電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)503均不被激勵(lì)時(shí)，凸輪軸軸套4不進(jìn)行軸向移動(dòng)。

圖8是具有單凸輪軸軸套單組凸輪的液壓式雙凸輪驅(qū)動(dòng)單氣門(mén)運(yùn)行單調(diào)節(jié)的軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。液壓式軸向移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩套液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)、兩套液壓控制機(jī)構(gòu)、高壓源54和低壓源53。液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用往復(fù)活塞式機(jī)構(gòu)，包括第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)511和第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)512。第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)511包括第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口511a、第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)銷511b和第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)位彈簧511k。第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)512包括第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口512a、第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)銷512b和第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)位彈簧512k。液壓控制機(jī)構(gòu)包括第一液壓控制機(jī)構(gòu)521和第二液壓控制機(jī)構(gòu)522。第一液壓控制機(jī)構(gòu)521包括第一液壓控制機(jī)構(gòu)高壓口521p、第一液壓控制機(jī)構(gòu)低壓口521t和第一液壓控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口521a。第二液壓控制機(jī)構(gòu)522包括第二液壓控制機(jī)構(gòu)高壓口522p、第二液壓控制機(jī)構(gòu)低壓口522t和第二液壓控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口522a。第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口511a與第一液壓控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口521a相連。第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口512a與第二液壓控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口522a相連。第一液壓控制機(jī)構(gòu)高壓口521p和第二液壓控制機(jī)構(gòu)高壓口522p均與高壓源54相連。第一液壓控制機(jī)構(gòu)低壓口521t和第二液壓控制機(jī)構(gòu)低壓口522t均與低壓源53相連。第一液壓控制機(jī)構(gòu)521不被激勵(lì)時(shí)，第一液壓控制機(jī)構(gòu)高壓口521p被堵塞，第一液壓控制機(jī)構(gòu)低壓口521t與第一液壓控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口521a相連。第一液壓控制機(jī)構(gòu)521被激勵(lì)時(shí)，第一液壓控制機(jī)構(gòu)低壓口521t被堵塞，第一液壓控制機(jī)構(gòu)高壓口521p與第一液壓控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口521a相連。第二液壓控制機(jī)構(gòu)522不被激勵(lì)時(shí)，第二液壓控制機(jī)構(gòu)高壓口512p被堵塞，第二液壓控制機(jī)構(gòu)低壓口522t與第二液壓控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口522a相連。第二液壓控制機(jī)構(gòu)522被激勵(lì)時(shí)，第二液壓控制機(jī)構(gòu)低壓口522t被堵塞，第二液壓控制機(jī)構(gòu)高壓口512p與第二液壓控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口522a相連。當(dāng)前驅(qū)動(dòng)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a的是第一凸輪401，并且第一液壓控制機(jī)構(gòu)521被激勵(lì)，第二液壓控制機(jī)構(gòu)522不被激勵(lì)時(shí)，第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)銷511b下行并且伸入第一切換槽404內(nèi)，推動(dòng)凸輪軸軸套4向左移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a由第一凸輪401切換成第二凸輪402。當(dāng)前驅(qū)動(dòng)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a的是第二凸輪402，第一液壓控制機(jī)構(gòu)521不被激勵(lì)，第二液壓控制機(jī)構(gòu)522被激勵(lì)時(shí)，第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)銷512b下行并且伸入第二切換槽405內(nèi)，推動(dòng)凸輪軸軸套4向右移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a由第二凸輪402切換成第一凸輪401。第一液壓控制機(jī)構(gòu)521和第二液壓控制機(jī)構(gòu)522均不被激勵(lì)時(shí)，凸輪軸軸套4不進(jìn)行軸向移動(dòng)。液壓式軸向移動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行三凸輪切換時(shí)，需要增加一個(gè)液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)和液壓控制機(jī)構(gòu)即可。此處不再重復(fù)。

圖9是具有兩個(gè)凸輪軸軸套單組凸輪的液壓式雙凸輪驅(qū)動(dòng)單氣門(mén)運(yùn)行單調(diào)節(jié)的軸向移動(dòng)式多模式液壓可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。液壓式軸向移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括四套液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)、兩套液壓控制機(jī)構(gòu)、高壓源54和低壓源53。液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括一號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)511-1和一號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)512-1、二號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)511-2和二號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)512-2。一號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)511-1包括一號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口511a-1、一號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)銷511b-1和一號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)位彈簧511k-1。一號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)512-1包括一號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口512a-1、一號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)銷512b-1和一號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)位彈簧512k-1。二號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)511-2包括二號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口511a-2、二號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)銷511b-2和二號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)位彈簧511k-2。二號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)512-2包括二號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口512a-2、二號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)銷512b-2和二號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)位彈簧512k-2。液壓控制機(jī)構(gòu)包括第一液壓控制機(jī)構(gòu)521和第二液壓控制機(jī)構(gòu)522。其中，第一液壓控制機(jī)構(gòu)521包括第一液壓控制機(jī)構(gòu)高壓口521p、第一液壓控制機(jī)構(gòu)低壓口521t和第一液壓控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口521a。第二液壓控制機(jī)構(gòu)522包括第二液壓控制機(jī)構(gòu)高壓口522p、第二液壓控制機(jī)構(gòu)低壓口522t和第二液壓控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口522a。一號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口511a-1和二號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口511a-2均直接或者通過(guò)第一共軌腔55與第一液壓控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口521a相連。一號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口512a-1和二號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口512a-2均直接或者通過(guò)第二共軌腔56與第二液壓控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口522a相連。第一液壓控制機(jī)構(gòu)高壓口521p和第二液壓控制機(jī)構(gòu)高壓口522p均與高壓源54相連。第一液壓控制機(jī)構(gòu)低壓口521t和第二液壓控制機(jī)構(gòu)低壓口522t均與低壓源53相連。第一液壓控制機(jī)構(gòu)521不被激勵(lì)時(shí)，第一液壓控制機(jī)構(gòu)高壓口521p被堵塞，第一液壓控制機(jī)構(gòu)低壓口521t與第一液壓控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口521a相連。第一液壓控制機(jī)構(gòu)521被激勵(lì)時(shí)，第一液壓控制機(jī)構(gòu)低壓口521t被堵塞，第一液壓控制機(jī)構(gòu)高壓口521p與第一液壓控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口521a相連。第二液壓控制機(jī)構(gòu)522不被激勵(lì)時(shí)，第二液壓控制機(jī)構(gòu)高壓口512p被堵塞，第二液壓控制機(jī)構(gòu)低壓口522t與第二液壓控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口522a相連。第二液壓控制機(jī)構(gòu)522被激勵(lì)時(shí)，第二液壓控制機(jī)構(gòu)低壓口522t被堵塞，第二液壓控制機(jī)構(gòu)高壓口512p與第二液壓控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口522a相連。當(dāng)前驅(qū)動(dòng)一號(hào)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a-1的是一號(hào)第一凸輪401-1，驅(qū)動(dòng)二號(hào)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a-2的是二號(hào)第一凸輪401-2，并且第一液壓控制機(jī)構(gòu)521被激勵(lì)，第二液壓控制機(jī)構(gòu)522不被激勵(lì)時(shí)，一號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)銷511b-1下行并且伸入一號(hào)第一切換槽404-1內(nèi)，推動(dòng)一號(hào)凸輪軸軸套4-1向左移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)一號(hào)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a-1的凸輪由一號(hào)第一凸輪401-1切換到一號(hào)第二凸輪402-1；同時(shí)，二號(hào)第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)銷511b-2下行并且伸入二號(hào)第一切換槽404-2內(nèi)，推動(dòng)二號(hào)凸輪軸軸套4-2向左移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)二號(hào)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a-2的凸輪由二號(hào)第一凸輪401-2切換到二號(hào)第二凸輪402-2。當(dāng)前驅(qū)動(dòng)一號(hào)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a-1的是一號(hào)第二凸輪402-1，驅(qū)動(dòng)二號(hào)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a-2的是二號(hào)第二凸輪402-2，并且第一液壓控制機(jī)構(gòu)521不被激勵(lì)，第二液壓控制機(jī)構(gòu)522被激勵(lì)時(shí)，一號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)銷512b-1下行并且伸入一號(hào)第二切換槽405-1內(nèi)，推動(dòng)一號(hào)凸輪軸軸套4-1向右移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)一號(hào)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a-1的凸輪由一號(hào)第二凸輪402-1切換到一號(hào)第一凸輪401-1；同時(shí)，二號(hào)第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)銷512b-2下行并且伸入二號(hào)第二切換槽405-2內(nèi)，推動(dòng)二號(hào)凸輪軸軸套4-2向右移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)二號(hào)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入端7a-2的凸輪由二號(hào)第二凸輪402-2切換到二號(hào)第一凸輪401-2。

對(duì)于具有多個(gè)凸輪軸軸套4的系統(tǒng)而言，液壓式軸向移動(dòng)機(jī)構(gòu)需要一套第一液壓控制機(jī)構(gòu)521和一套第二液壓控制機(jī)構(gòu)522，以及需要與凸輪軸軸套數(shù)量相等的第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)511，這些第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)511的驅(qū)動(dòng)口均直接或者通過(guò)第一共軌腔55與第一液壓控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口521a相連；需要與凸輪軸軸套數(shù)量相等的第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)512，這些第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)512的驅(qū)動(dòng)口均直接或者通過(guò)第二共軌腔56與第二液壓控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)口522a相連。第一液壓控制機(jī)構(gòu)521控制所有的第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)511同步運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)所有的凸輪軸軸套4的同步向左移動(dòng)；第二液壓控制機(jī)構(gòu)522控制所有的第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)512同步運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)所有的凸輪軸軸套4的同步向右移動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)所有的凸輪軸軸套4上的第一凸輪401和第二凸輪402之間的切換。

對(duì)于用于多模式發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而言，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用要求發(fā)動(dòng)機(jī)具有哪些模式來(lái)選擇凸輪葉片的類型。圖10是四沖程驅(qū)動(dòng)模式下進(jìn)氣門(mén)凸輪示意圖。圖11是四沖程驅(qū)動(dòng)模式下排氣門(mén)凸輪示意圖。圖12是四沖程制動(dòng)模式下進(jìn)氣門(mén)凸輪示意圖。圖13是四沖程制動(dòng)模式下排氣門(mén)凸輪示意圖。圖14是二沖程驅(qū)動(dòng)模式下進(jìn)氣門(mén)凸輪示意圖。圖15是二沖程驅(qū)動(dòng)模式下排氣門(mén)凸輪示意圖。圖16是二沖程制動(dòng)模式下進(jìn)氣門(mén)凸輪示意圖。圖17是二沖程制動(dòng)模式下排氣門(mén)凸輪示意圖。如以滿足低速大扭矩動(dòng)力輸出為主的車(chē)輛可采用四沖程驅(qū)動(dòng)模式和二沖程驅(qū)動(dòng)模式，那么，進(jìn)氣側(cè)的凸輪選擇圖10和圖14，排氣側(cè)的凸輪選擇圖11和圖15。如以滿足重載車(chē)輛的輔助制動(dòng)安全性為主的車(chē)輛可采用四沖程驅(qū)動(dòng)模式和二沖程制動(dòng)模式，那么，進(jìn)氣側(cè)的凸輪選擇圖10和圖16，排氣側(cè)的凸輪選擇圖11和圖17。如以滿足重載車(chē)輛的輔助制動(dòng)安全性的車(chē)輛還可采用四沖程驅(qū)動(dòng)模式、四沖程制動(dòng)模式和二沖程制動(dòng)模式，那么，進(jìn)氣側(cè)的凸輪可選擇三個(gè)凸輪，即圖10、圖12和圖16，排氣側(cè)的凸輪可選擇三個(gè)凸輪，即圖11、圖13和圖17。如以同時(shí)需要滿足低速大扭矩動(dòng)力輸出和滿足重載車(chē)輛的輔助制動(dòng)安全性的車(chē)輛采用四沖程驅(qū)動(dòng)模式、二沖程驅(qū)動(dòng)模式和二沖程制動(dòng)模式，那么，進(jìn)氣側(cè)的凸輪可選擇三個(gè)凸輪，即圖10、圖14和圖16，排氣側(cè)的凸輪可選擇三個(gè)凸輪，即圖11、圖15和圖17。如以同時(shí)需要滿足低速大扭矩動(dòng)力輸出和滿足重載車(chē)輛的輔助制動(dòng)安全性的車(chē)輛還可采用四沖程驅(qū)動(dòng)模式、四沖程制動(dòng)模式、二沖程驅(qū)動(dòng)模式和二沖程制動(dòng)模式，那么，進(jìn)氣側(cè)的凸輪可選擇四個(gè)凸輪，即圖10、圖12、圖14和圖16，排氣側(cè)的凸輪可選擇三四個(gè)凸輪，即圖11、圖13、圖15和圖17。由于沖程數(shù)不變的情況下，進(jìn)/排氣門(mén)運(yùn)行頻率不變，那么，進(jìn)/排氣門(mén)有可能采用一個(gè)凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)6單獨(dú)或者與設(shè)置在凸輪軸上的凸輪軸相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)相配合來(lái)為具體工況點(diǎn)提供相應(yīng)的氣門(mén)開(kāi)啟正時(shí)和開(kāi)啟持續(xù)期。沖程數(shù)不變的情況，驅(qū)動(dòng)模式和制動(dòng)模式對(duì)進(jìn)/排氣門(mén)的氣門(mén)開(kāi)啟正時(shí)、開(kāi)啟持續(xù)期、氣門(mén)最大升程的要求均存在非常大的差別，氣門(mén)開(kāi)啟正時(shí)的差別越大，要求的凸輪軸相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的可調(diào)范圍越大，一旦超出常用的如葉片式VVT機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)范圍，需要價(jià)格昂貴的電動(dòng)VVT；如果采用一個(gè)凸輪驅(qū)動(dòng)，通過(guò)采用機(jī)械式連續(xù)可變氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)小的開(kāi)啟持續(xù)期的話，氣門(mén)最大升程會(huì)相應(yīng)降低，可能出現(xiàn)無(wú)法同時(shí)滿足不同模式對(duì)開(kāi)啟持續(xù)期和最大升程的要求，無(wú)法實(shí)現(xiàn)最佳換氣。二沖程驅(qū)動(dòng)模式和二沖程制動(dòng)模式下，或者在四沖程驅(qū)動(dòng)模式和四沖程制動(dòng)模式下，進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟正時(shí)和開(kāi)啟持續(xù)期相差不大，排氣門(mén)的開(kāi)啟正時(shí)和開(kāi)啟持續(xù)期相差較大。因此，沖程數(shù)不變的情況，采用一個(gè)還是兩個(gè)凸輪還需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定。

對(duì)于用于單一模式發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而言，如四沖程驅(qū)動(dòng)模式，進(jìn)氣側(cè)的凸輪選擇圖10。在不同工況下，選擇兩到三個(gè)不同凸輪。如在低速低負(fù)荷工況下采用具有小開(kāi)啟持續(xù)期和小升程的凸輪，在中高速高負(fù)荷工況下采用具有大開(kāi)啟持續(xù)期和大升程的凸輪。再如，低速下同一氣缸的兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)異步運(yùn)行，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)以大的氣門(mén)升程和開(kāi)啟持續(xù)期運(yùn)行，另一個(gè)進(jìn)氣門(mén)以小的氣門(mén)升程和開(kāi)啟持續(xù)期運(yùn)行，可增強(qiáng)缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，因此，可通過(guò)采用如圖5的結(jié)構(gòu)，在低速下用的左側(cè)凸輪和右側(cè)凸輪具有不同凸輪型線，或者左側(cè)氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)6A和右側(cè)氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)6B采用不同的控制量等方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。

為了滿足實(shí)際應(yīng)用對(duì)可變氣門(mén)靈活程度、成本、系統(tǒng)布置等方面的要求，本發(fā)明可搭配多種不同的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)。圖18是采用一個(gè)兩通閥的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)的示意圖。氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)6具有一個(gè)兩通閥62V。兩通閥62V具有兩通閥第一端62Va和兩通閥第二端62Vb。供油控制端6a和驅(qū)動(dòng)控制端6b均與兩通閥第一端62Va相連。儲(chǔ)油控制端6c與兩通閥第二端62Vb相連。圖19是采用一個(gè)兩通閥和一個(gè)單向閥的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)的示意圖。在圖18的基礎(chǔ)上，氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)6還具有一個(gè)單向閥6CV。單向閥6CV具有單向閥進(jìn)油端6CVa和單向閥出油端6CVb。單向閥進(jìn)油端6CVa與供油控制端6a相連。單向閥出油端6CVb與儲(chǔ)油控制端6c相連。

圖20是采用一個(gè)兩通閥和兩個(gè)單向閥的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)的示意圖。氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)6具有一個(gè)兩通閥62V和兩個(gè)單向閥6CV，即第一單向閥6CV1和第二單向閥6CV2。兩通閥62V具有兩通閥第一端62Va和兩通閥第二端62Vb。第一單向閥6CV1具有第一單向閥進(jìn)油端6CV1a和第一單向閥出油端6CV1b。第二單向閥6CV2具有第二單向閥進(jìn)油端6CV2a和第二單向閥出油端6CV2b。第一單向閥出油端6CV1b和第二單向閥進(jìn)油端6CV2a均與供油控制端6a相連，第二單向閥出油端6CV2b和兩通閥第一端62Va均與驅(qū)動(dòng)控制端6b相連，第一單向閥進(jìn)油端6CV1a和兩通閥第二端62Vb均與儲(chǔ)油控制端6c相連。

圖21是采用一個(gè)三通閥和一個(gè)單向閥的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)的示意圖。氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)6具有一個(gè)三通閥63V和一個(gè)單向閥6CV。三通閥63V具有三通閥第一端63Va、三通閥第二端63Vb和三通閥第三端63Vc。單向閥6CV具有單向閥進(jìn)油端6CVa和單向閥出油端6CVb。三通閥第一端63Va和單向閥出油端6CVb均與供油控制端6a相連，三通閥第二端63Vb與驅(qū)動(dòng)控制端6b相連，三通閥第三端63Vc和單向閥進(jìn)油端6CVa相連。圖22是采用一個(gè)兩通閥一個(gè)三通閥和一個(gè)單向閥的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)的示意圖。在圖21的基礎(chǔ)上，氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)6還具有一個(gè)兩通閥62V。兩通閥62V具有兩通閥第一端62Va和兩通閥第二端62Vb。兩通閥第一端62Va與驅(qū)動(dòng)控制端6b相連，兩通閥第二端62Vb與儲(chǔ)油控制端6c相連。