本實用新型涉及凸輪相位器技術領域，尤其是涉及用于汽車發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)的一種皮帶式凸輪相位器。

背景技術：

發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)在新型汽車發(fā)動機上得到了廣泛應用，以提升發(fā)動機功率、扭矩，并降低油耗和尾氣排放，提高發(fā)動機的節(jié)能降耗水平。

目前的發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)中，其中的凸輪相位器的工作腔是由皮帶輪與殼體、轉子、蓋板共同形成的一個工作腔。由于該種結構的凸輪相位器中的皮帶輪一般采用粉末冶金材料制成，這種粉末冶金皮帶輪在制造或者工作過程中，由于材料和工藝原因，例如，粉末冶金的粉末顆粒間隙或孔隙存在，容易導致零件出現(xiàn)貫穿孔，從而不能保證皮帶式凸輪相位器100％無外部泄漏。而當皮帶式凸輪相位器發(fā)生外部泄露時，發(fā)動機配氣機構的響應速度、控制精度及控制穩(wěn)定性都會下降，造成發(fā)動機的整體性能降低，還有可能造成與相位器連接的皮帶打滑，從而引起正時錯誤，甚至因此導致發(fā)動機的損壞。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是：針對現(xiàn)有技術存在的問題，提供一種皮帶式凸輪相位器，防止由皮帶輪所導致的皮帶式凸輪相位器發(fā)生外部泄漏。

本實用新型要解決的技術問題采用以下技術方案來實現(xiàn)：一種皮帶式凸輪相位器，包括皮帶輪、后蓋板、轉子和外殼結構，所述后蓋板與外殼結構之間以密封連接方式形成工作腔，所述轉子安裝在工作腔中，所述皮帶輪位于后蓋板外側，且與后蓋板連接固定。

優(yōu)選地，所述的外殼結構包括殼體，所述殼體與后蓋板密封連接形成工作腔。

優(yōu)選地，所述的殼體、皮帶輪分別位于后蓋板相對兩側，且皮帶輪、后蓋板、殼體之間通過第一連接件貫穿皮帶輪、后蓋板、殼體固定連接成一體。

優(yōu)選地，所述的外殼結構包括前蓋板和殼體，所述殼體位于后蓋板與前蓋板之間，且分別與后蓋板、前蓋板密封連接形成工作腔。

優(yōu)選地，所述的皮帶輪、后蓋板、殼體、前蓋板之間通過第一連接件貫穿皮帶輪、 后蓋板、殼體、前蓋板固定連接成一體。

優(yōu)選地，所述的皮帶輪與后蓋板之間通過第二連接件貫穿皮帶輪、后蓋板固定連接成一體，且所述的后蓋板、殼體、前蓋板之間通過第三連接件貫穿后蓋板、殼體、前蓋板固定連接成一體。

優(yōu)選地，所述前蓋板與殼體之間的接觸部位設置第二密封圈。

優(yōu)選地，所述后蓋板與殼體之間的接觸部位設置第一密封圈。

優(yōu)選地，所述的后蓋板為鋼材沖壓成型件，或者為鋼材壓鑄成型件。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：由于僅僅通過后蓋板與外殼結構之間以密封連接方式形成工作腔，而皮帶輪位于后蓋板外側且與后蓋板連接固定，從而使得皮帶輪實際上并不參與皮帶式凸輪相位器的工作腔的密封，排除了皮帶輪發(fā)生粉末冶金外部泄露的可能性，有效地防止了由皮帶輪所導致的皮帶式凸輪相位器總成發(fā)生外部泄漏，保證了皮帶式凸輪相位器總成的響應速度、控制精度及控制穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實用新型一種皮帶式凸輪相位器的構造圖(主視圖，實施方式1)。

圖2為圖1的A-A向剖視圖。

圖3為本實用新型一種皮帶式凸輪相位器的構造圖(主視圖，實施方式2)。

圖4為圖3的C-C向剖視圖。

圖5為本實用新型一種皮帶式凸輪相位器的構造圖(主視圖，實施方式3)。

圖6為圖5的B-B向剖視圖。

圖中標記：1-皮帶輪，2-后蓋板，3-轉子，4-第一密封圈，5-第一連接件，6-前蓋板，7-殼體，8-第二密封圈，9-第二連接件，10-第三連接件。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施方式1

如圖1、圖2所示的皮帶式凸輪相位器，主要包括皮帶輪1、后蓋板2、轉子3和外殼結構，所述的外殼結構包括前蓋板6和殼體7，所述殼體7位于后蓋板2與前蓋板6之間，所述皮帶輪1貼合于后蓋板2外側，通過第一連接件5貫穿皮帶輪1、后蓋板2、殼體7、前蓋板6，并使皮帶輪1、后蓋板2、殼體7、前蓋板6固定連接成一 體，由殼體7分別與后蓋板2、前蓋板6以密封連接方式形成一個密封工作腔，所述轉子3以間隙配合方式安裝在工作腔內(nèi)。

所述的第一連接件5最好采用螺釘，不僅裝拆方便，而且連接可靠。所述殼體7優(yōu)選為鋁合金型材，其重量輕、強度可靠，加工容易。為了提高后蓋板2與殼體7之間、前蓋板6與殼體7之間的接觸部位的密封性能，可以在殼體7的相對兩側的接觸端面上分別開設凹槽，并在凹槽中分別安裝第一密封圈4、第二密封圈8，如圖2所示；所述第一密封圈4、第二密封圈8可以采用橡膠密封圈，以保證相位器的后蓋板2與殼體7之間、前蓋板6與殼體7之間具有可靠的接觸氣密性。

實施方式2

如圖3、圖4所示的皮帶式凸輪相位器，主要包括皮帶輪1、后蓋板2、轉子3和外殼結構，所述的外殼結構包括前蓋板6和殼體7，所述殼體7位于后蓋板2與前蓋板6之間，所述皮帶輪1貼合于后蓋板2外側，且皮帶輪1與后蓋板2之間通過第二連接件9貫穿皮帶輪1、后蓋板2固定連接成一體，所述后蓋板2、殼體7、前蓋板6之間則是通過第三連接件10貫穿后蓋板2、殼體7、前蓋板6固定連接成一體，其它同實施方式1。

所述的第二連接件9、第三連接件10也最好采用螺釘，不僅裝拆方便，而且連接可靠。與實施方式1的皮帶式凸輪相位器相比較，本實施方式2的皮帶式凸輪相位器在裝配時，可以先通過第三連接件10貫穿后蓋板2、殼體7、前蓋板6后，而使殼體7分別與后蓋板2、前蓋板6以密封連接方式形成一個密封工作腔，將轉子3以間隙配合方式安裝在工作腔內(nèi)，然后，對相位器進行單獨的基本性能測試，例如，相位器的密封性測試、摩擦力矩測試、轉子可變動作角測試，如果測試結果合格，就裝配皮帶輪1；如果測試結果不合格，就不用裝配皮帶輪1。這樣可以避免在相位器總成裝配完成后因工作腔測試不合格而導致的皮帶輪1的反復裝拆，提高了相位器總成的一次性裝配合格率。

實施方式3

如圖5、圖6所示的皮帶式凸輪相位器，主要包括皮帶輪1、后蓋板2、轉子3和外殼結構，所述的外殼結構包括殼體7，所述殼體7與皮帶輪1分別位于后蓋板2的相對兩側，且皮帶輪1、后蓋板2、殼體7之間是通過第一連接件5貫穿皮帶輪1、后蓋板2、殼體7固定連接成一體；由殼體7與后蓋板2之間以密封連接方式形成一個密封工作腔，所述轉子3以間隙配合方式安裝在工作腔內(nèi)。在與后蓋板2相接觸的殼 體7的接觸端面上開設凹槽，并在凹槽中安裝第一密封圈4，如圖6所示，通過在后蓋板2與殼體7之間的接觸部位增加設置第一密封圈4，可以提高后蓋板2與殼體7之間的密封性能，從而保證相位器總成的密封性可靠。另外，其中的殼體7可以是鋁合金壓鑄成型，不僅加工容易，而且一體式成型結構的強度更加可靠。

上述的皮帶式凸輪相位器，由于僅僅是通過后蓋板2與外殼結構之間以密封連接方式形成工作腔，而皮帶輪1是位于后蓋板2外側且與后蓋板2連接固定，因此，皮帶輪1實際上并不參與皮帶式凸輪相位器的工作腔的密封，排除了皮帶輪1發(fā)生粉末冶金外部泄露的可能性，從而有效地防止了由皮帶輪1所導致的皮帶式凸輪相位器總成發(fā)生外部泄漏，保證了皮帶式凸輪相位器總成的響應速度、控制精度及控制穩(wěn)定性。其中，所述的后蓋板2可以采用鋼材沖壓成型件，或者為鋼材壓鑄成型件，由于其材質(zhì)的金相組織致密，不會出現(xiàn)金相間隙、孔洞，因此，能很好地保證皮帶式凸輪相位器總成的氣密性可靠。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，應當指出的是，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。