本實(shí)用新型涉及汽車配件，具體涉及一種新型尿素管。

背景技術(shù)：

尿素管用于導(dǎo)送汽車內(nèi)部的尾氣處理液，尾氣處理液是混合物，尾氣處理液內(nèi)部多種物質(zhì)混合的均勻程度影響著尾氣處理的效果，為尾氣處理液單獨(dú)增加攪拌裝置會造成空間和能源的浪費(fèi)，因此提高加尾氣處理內(nèi)部多種物質(zhì)混合的均勻時目前急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種新型尿素管。

本實(shí)用新型提出的一種新型尿素管，包括入料段、三個攪拌段、第一連接管、兩個第二連接管和出料段；

入料段包括第一入料導(dǎo)料管和第二入料導(dǎo)料管，第一入料導(dǎo)料管和第二入料導(dǎo)料管軸線所在平面稱為第一參考面，第一入料導(dǎo)料管和第二入料導(dǎo)料管軸線相互垂直，第二入料導(dǎo)料管第一端與第一入料導(dǎo)料管第二端連通；

攪拌段包括第一攪拌輔助管、第二攪拌輔助管和第三攪拌輔助管；第一攪拌輔助管和第二攪拌輔助管軸線平行于第二入料導(dǎo)料管，第三攪拌輔助管連通第一攪拌輔助管第二端和第二攪拌輔助管第一端；

三個攪拌段中第一攪拌輔助管和第二攪拌輔助管軸線所在平面分別稱為第二參考面、第三參考面和第四參考面，第一參考面、第二參考面、第三參考面和第四參考面相互平行，第二參考面、第三參考面和第四參考面沿垂直于第一參考面的方向依次遠(yuǎn)離第一參考面；

第一連接管連通第二入料導(dǎo)料管第二端和第二參考面上第一攪拌輔助管第 一端；任意兩個相鄰的攪拌段中，靠近第一參考面的攪拌段中第二攪拌輔助管第二端通過第二連接管連通遠(yuǎn)離第一參考面的攪拌段中第一攪拌輔助管第一端；

出料段包括第一出料導(dǎo)料管和第二出料導(dǎo)料管，第一出料導(dǎo)料管和第二出料導(dǎo)料管位于第四參考面上，第一出料導(dǎo)料管和第二出料導(dǎo)料管軸線相互垂直，第二出料導(dǎo)料管第一端與第一出料導(dǎo)料管連通，第二出料導(dǎo)料管第二端與第四參考面上第二攪拌輔助管第二端連通。

優(yōu)選地，第一連接管與第一參考面夾角為40°～50°。

優(yōu)選地，第一連接管與第二入料導(dǎo)料管夾角為100°～140°，第一連接管與第一攪拌輔助管連接的一端位于第一連接管與第二入料導(dǎo)料管連接的一端靠近第一入料導(dǎo)料管第一端的一側(cè)。

優(yōu)選地，第二連接管與第一參考面夾角為40°～50°。

優(yōu)選地，第二連接管平行于第一連接管。

優(yōu)選地，第三攪拌輔助管為半環(huán)形管。

優(yōu)選地，第三攪拌輔助管軸線垂直于第一攪拌輔助管軸線。

優(yōu)選地，第一參考面與第二參考面之間的距離、第二參考面與第三參考面之間的距離和第三參考面與第四參考面之間的距離相等。

優(yōu)選地，三個攪拌段在第一參考平面上的投影重合，入料段和出料段在第一參考平面上投影重合。

本實(shí)用新型使用時尾氣處理液依次通過入料段、三個攪拌段、第一連接管、兩個第二連接管和出料段，尾氣處理液在流動的過程中不斷改變流動的方向，第一攪拌輔助管和第二攪拌輔助管軸線平行于第二入料導(dǎo)料管，可以有效減少尾氣處理液在離心力的作用下發(fā)生分層的可能，三個攪拌段分別位于第二參考 面、第三參考面和第四參考面上，有利于尾氣處理液進(jìn)行散熱。本實(shí)用新型使用方便，且可以在尾氣處理液輸送的過程中提高尾氣處理液混合的效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種新型尿素管結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1所示，本實(shí)用新型提出的一種新型尿素管，包括入料段、三個攪拌段、第一連接管3、兩個第二連接管4和出料段；

入料段包括第一入料導(dǎo)料管11和第二入料導(dǎo)料管12，第一入料導(dǎo)料管11和第二入料導(dǎo)料管12軸線所在平面稱為第一參考面，第一入料導(dǎo)料管11和第二入料導(dǎo)料管12軸線相互垂直，第二入料導(dǎo)料管12第一端與第一入料導(dǎo)料管11第二端連通；

攪拌段包括第一攪拌輔助管21、第二攪拌輔助管22和第三攪拌輔助管23；第一攪拌輔助管21和第二攪拌輔助管22軸線平行于第二入料導(dǎo)料管12，第三攪拌輔助管23連通第一攪拌輔助管21第二端和第二攪拌輔助管22第一端；

三個攪拌段中第一攪拌輔助管21和第二攪拌輔助管22軸線所在平面分別稱為第二參考面、第三參考面和第四參考面，第一參考面、第二參考面、第三參考面和第四參考面相互平行，第二參考面、第三參考面和第四參考面沿垂直于第一參考面的方向依次遠(yuǎn)離第一參考面；

第一連接管3連通第二入料導(dǎo)料管12第二端和第二參考面上第一攪拌輔助管21第一端；任意兩個相鄰的攪拌段中，靠近第一參考面的攪拌段中第二攪拌輔助管22第二端通過第二連接管4連通遠(yuǎn)離第一參考面的攪拌段中第一攪拌輔助管21第一端；

出料段包括第一出料導(dǎo)料管51和第二出料導(dǎo)料管52，第一出料導(dǎo)料管51 和第二出料導(dǎo)料管52位于第四參考面上，第一出料導(dǎo)料管51和第二出料導(dǎo)料管52軸線相互垂直，第二出料導(dǎo)料管52第一端與第一出料導(dǎo)料管51連通，第二出料導(dǎo)料管52第二端與第四參考面上第二攪拌輔助管22第二端連通。

本實(shí)用新型使用時尾氣處理液依次通過入料段、三個攪拌段、第一連接管3、兩個第二連接管4和出料段，尾氣處理液在流動的過程中不斷改變流動的方向，第一攪拌輔助管21和第二攪拌輔助管22軸線平行于第二入料導(dǎo)料管12，可以有效減少尾氣處理液在離心力的作用下發(fā)生分層的可能，三個攪拌段分別位于第二參考面、第三參考面和第四參考面上，有利于尾氣處理液進(jìn)行散熱。

本實(shí)施方式中，第一連接管3與第一參考面夾角為40°～50°，第一連接管3與第二入料導(dǎo)料管12夾角為100°～140°，第一連接管3與第一攪拌輔助管21連接的一端位于第一連接管3與第二入料導(dǎo)料管12連接的一端靠近第一入料導(dǎo)料管11第一端的一側(cè)，第二連接管4與第一參考面夾角為40°～50°，第二連接管4平行于第一連接管3，通過上述設(shè)置可以在促進(jìn)尾氣處理液混合效果的情況下，減少尾氣處理液流動受到的阻力增加而導(dǎo)致能耗增加。

本實(shí)施方式中，第三攪拌輔助管23為半環(huán)形管，有利于尾氣處理液流向發(fā)生變化。

本實(shí)施方式中，第三攪拌輔助管23軸線垂直于第一攪拌輔助管21軸線，不易造成尾氣處理液流動過程中分層。

本實(shí)施方式中，第一參考面與第二參考面之間的距離、第二參考面與第三參考面之間的距離和第三參考面與第四參考面之間的距離相等。

本實(shí)施方式中，三個攪拌段在第一參考平面上的投影重合，入料段和出料段在第一參考平面上投影重合，有效節(jié)約本實(shí)用新型在汽車內(nèi)所占用的面積。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。