本申請屬于航空發(fā)動機三涵道中介機匣的模式轉(zhuǎn)換閥片設計，具體涉及一種航空發(fā)動機三涵道中介機匣的模式轉(zhuǎn)換閥片。

背景技術(shù)：

1、航空發(fā)動中介機匣包括外層機匣、在外層機匣內(nèi)設置的中間機匣、在中間機匣內(nèi)設置的內(nèi)層機匣，中間機匣、內(nèi)層機匣之間以多個沿周向排列的支板支撐，其中，外層機匣、中間機匣之間構(gòu)成外涵道，中間機匣、內(nèi)層機匣之間構(gòu)成中間涵道，內(nèi)層機匣內(nèi)構(gòu)成內(nèi)涵道，為三涵道中介機匣，如圖1所示。

2、高性能航空發(fā)動機三涵道中介機匣中，在中間機匣上開設多個模式選擇口，各個模式選擇口位于各個支板之間，且設置有多個模式轉(zhuǎn)換閥片，根據(jù)實際工況，控制各個模式轉(zhuǎn)換閥片處于關閉狀態(tài)、打開狀態(tài)，進行模式轉(zhuǎn)換，調(diào)節(jié)氣流在成外涵道、中間涵道、內(nèi)涵道的分配，使航空發(fā)動機能夠在多工況下保持較高的性能。各個模式轉(zhuǎn)換閥片處于關閉狀態(tài)時，前緣轉(zhuǎn)動至內(nèi)層機匣前緣，隔絕中間涵道、內(nèi)涵道，處于打開狀態(tài)時，前緣轉(zhuǎn)動至中間機匣上的各個模式選擇口中，隔絕中間涵道、外涵道。

3、實際中，高性能航空發(fā)動機三涵道中介機匣中，多是設計各個模式轉(zhuǎn)換閥片處于關閉狀態(tài)時，各個模式轉(zhuǎn)換閥片的根部與中間機匣上模式選擇口邊緣貼靠，進行封嚴，而各個模式轉(zhuǎn)換閥片處于打開狀態(tài)時，各個模式轉(zhuǎn)換閥片的根部與中間機匣上模式選擇口邊緣之間會因節(jié)圓半徑發(fā)生變化而存在縫隙，致使部分氣流能夠自該處泄露，影響航空發(fā)動機的性能。

4、此外，當前，高性能航空發(fā)動機三涵道中介機匣中，多是設計以調(diào)節(jié)機構(gòu)驅(qū)動各個模式轉(zhuǎn)換閥片進行打開、關閉，調(diào)節(jié)機構(gòu)包括拉桿、搖臂、轉(zhuǎn)軸、聯(lián)動環(huán)以及數(shù)量眾多的連接件等部件，整體結(jié)構(gòu)復雜，不便于拆裝，易發(fā)生卡滯，且主要是在中間涵道內(nèi)設置，會嚴重影響中間涵道的氣動性能，并需要以部分轉(zhuǎn)軸穿出外層機匣以作動筒進行驅(qū)動，存在密封性等方面的問題，以及需要為作動筒配置相應的液壓系統(tǒng)，在整體上增加了航空發(fā)動機的重量，與當前高性能航空發(fā)動機減重的要求不符。

5、鑒于上述技術(shù)缺陷的存在提出本申請。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請的目的是提供一種航空發(fā)動機三涵道中介機匣的模式轉(zhuǎn)換閥片，以克服或減輕已知存在的至少一方面的技術(shù)缺陷。

2、本申請的技術(shù)方案是：

3、一種航空發(fā)動機三涵道中介機匣的模式轉(zhuǎn)換閥片，該模式轉(zhuǎn)換閥片包括：

4、基體，以雙程形狀記憶合金制造，外壁具有兩道連接凸出，根部連接在中間機匣上，在溫度達到關閉設定溫度時，變形至關閉狀態(tài)，在溫度達到打開設定溫度時，變形至打開狀態(tài)；

5、多個筋條，兩端連接在兩道連接凸出上，與基體外壁之間留有間隙；

6、基體變形至關閉狀態(tài)時，前緣轉(zhuǎn)動至內(nèi)層機匣前緣，根部貼靠在中間機匣上相應模式選擇口的邊緣上，進行封嚴，隔絕中間涵道、內(nèi)涵道；

7、基體變形至打開狀態(tài)時，基體前緣轉(zhuǎn)動中間機匣上的各個模式選擇口中，進行封嚴，隔絕中間涵道、外涵道。

8、根據(jù)本申請的至少一個實施例，上述的航空發(fā)動機三涵道中介機匣的模式轉(zhuǎn)換閥片中，基體以ti-ni-hd雙程形狀記憶合金制造；

9、根據(jù)本申請的至少一個實施例，上述的航空發(fā)動機三涵道中介機匣的模式轉(zhuǎn)換閥片中，基體根部與中間機匣之間以安裝邊利用螺栓連接。

10、根據(jù)本申請的至少一個實施例，上述的航空發(fā)動機三涵道中介機匣的模式轉(zhuǎn)換閥片中，基體外壁上兩道連接凸出，分布在根部及其中間部位處。

11、根據(jù)本申請的至少一個實施例，上述的航空發(fā)動機三涵道中介機匣的模式轉(zhuǎn)換閥片中，筋條的數(shù)量為2。

12、本申請至少存在以下有益技術(shù)效果：

13、提供一種航空發(fā)動機三涵道中介機匣的模式轉(zhuǎn)換閥片，其設計模式轉(zhuǎn)換閥片包括基體，以雙程形狀記憶合金制造，在實際應用中，可根據(jù)航空發(fā)動機工況需求，調(diào)節(jié)航空發(fā)動中介機匣流道內(nèi)氣流溫度，具體可采用電加熱等形式，使基體溫度達到關閉設定溫度或打開設定溫度，以根部為基準，變形至關閉狀態(tài)或打開狀態(tài)，進行模式轉(zhuǎn)換，調(diào)節(jié)氣流在成外涵道、中間涵道、內(nèi)涵道的分配，使航空發(fā)動機能夠在多工況下保持較高的性能，可避免氣流泄漏對航空發(fā)動機性能的影響，此外，可設計基體變形至關閉狀態(tài)時，內(nèi)側(cè)型面與內(nèi)層機匣的型面一致，基體變形至打開狀態(tài)時，內(nèi)側(cè)型面與中間機匣的型面一致，以能夠進一步保證航空發(fā)動機的性能，此外，模式轉(zhuǎn)換閥片中基體關閉狀態(tài)、打開狀態(tài)間的轉(zhuǎn)換不需要借助于復雜的調(diào)節(jié)機構(gòu)進行驅(qū)動，不再需要配置相應的調(diào)節(jié)機構(gòu)，可避免由于調(diào)節(jié)機構(gòu)帶來的一系列問題。

技術(shù)特征：

1.一種航空發(fā)動機三涵道中介機匣的模式轉(zhuǎn)換閥片，其特征在于，該模式轉(zhuǎn)換閥片(4)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機三涵道中介機匣的模式轉(zhuǎn)換閥片，其特征在于，該模式轉(zhuǎn)換閥片(4)中，基體(6)以ti-ni-hd雙程形狀記憶合金制造。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機三涵道中介機匣的模式轉(zhuǎn)換閥片，其特征在于，該模式轉(zhuǎn)換閥片(4)中，基體(6)根部與中間機匣(2)之間以安裝邊利用螺栓連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機三涵道中介機匣的模式轉(zhuǎn)換閥片，其特征在于，該模式轉(zhuǎn)換閥片(4)中，基體(6)外壁上兩道連接凸出，分布在根部及其中間部位處。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機三涵道中介機匣的模式轉(zhuǎn)換閥片，其特征在于，該模式轉(zhuǎn)換閥片(4)中，筋條(7)的數(shù)量為2。

技術(shù)總結(jié)
本申請屬于航空發(fā)動機三涵道中介機匣的模式轉(zhuǎn)換閥片設計技術(shù)領域，具體涉及一種航空發(fā)動機三涵道中介機匣的模式轉(zhuǎn)換閥片，包括：基體，以雙程形狀記憶合金制造，外壁具有兩道連接凸出，根部連接在中間機匣上，在溫度達到關閉設定溫度時，變形至關閉狀態(tài)，在溫度達到打開設定溫度時，變形至打開狀態(tài)；多個筋條，兩端連接在兩道連接凸出上，與基體外壁之間留有間隙；基體變形至關閉狀態(tài)時，前緣轉(zhuǎn)動至內(nèi)層機匣前緣，根部貼靠在中間機匣上相應模式選擇口的邊緣上，進行封嚴，隔絕中間涵道、內(nèi)涵道；基體變形至打開狀態(tài)時，基體前緣轉(zhuǎn)動中間機匣上的各個模式選擇口中，進行封嚴，隔絕中間涵道、外涵道。

技術(shù)研發(fā)人員：韓樂男,于長旺,王佳瑩
受保護的技術(shù)使用者：中國航發(fā)沈陽發(fā)動機研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15