診斷凸輪軸和/或曲軸位置傳感器中的故障的系統(tǒng)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本公開涉及內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，并且更具體地涉及用于診斷在凸輪軸位置傳感器和/或曲軸位置傳感器中的故障的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 本文提供的背景描述是用于大體呈現(xiàn)本公開的背景的目的。當(dāng)前署名發(fā)明人的工作(在本【背景技術(shù)】部分中描述的程度上）以及本描述中可能不能另外足以作為申請時(shí)現(xiàn)有技術(shù)的各方面，既不明顯地也非隱含地被承認(rèn)為與本公開相抵觸的現(xiàn)有技術(shù)。
[0003]內(nèi)燃發(fā)動機(jī)在汽缸內(nèi)燃燒空氣和燃料混合物以便驅(qū)動產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的活塞。流入發(fā)動機(jī)內(nèi)的空氣流經(jīng)由節(jié)氣門被調(diào)整。更具體地，節(jié)氣門調(diào)節(jié)節(jié)氣面積，其增加或減少進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)的空氣流。隨著節(jié)氣面積增加，進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)的空氣流增加。燃料控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)燃料被噴射的速率以便提供所需空氣/燃料混合物至汽缸和/或以便實(shí)現(xiàn)所需轉(zhuǎn)矩輸出。增加被提供給汽缸的空氣和燃料的量會增加發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出。
[0004] 在火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)中，火花引發(fā)被提供到汽缸的空氣/燃料混合物的燃燒。在壓縮點(diǎn)火發(fā)動機(jī)中，汽缸內(nèi)的壓縮燃燒被提供到汽缸的空氣/燃料混合物?；鸹ㄕ龝r(shí)和空氣流可以是用于調(diào)節(jié)火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出的主要機(jī)制，而燃料流可以是用于調(diào)節(jié)壓縮點(diǎn)火發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出的主要機(jī)制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)本公開原理的系統(tǒng)包括起動機(jī)控制模塊、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速模塊和傳感器診斷模塊。起動機(jī)控制模塊生成起動機(jī)啟用信號來啟用發(fā)動機(jī)的起動機(jī)。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速模塊基于來自曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器中的至少一者的輸入確定發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。傳感器診斷模塊在起動機(jī)啟用信號被生成之前基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化速率來選擇性地診斷在凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器中的所述至少一者中的故障。
[0006] 本申請還提供了以下技術(shù)方案。
[0007]方案1. 一種系統(tǒng)，包括：
起動機(jī)控制模塊，所述起動機(jī)控制模塊生成起動機(jī)啟用信號來啟用發(fā)動機(jī)的起動機(jī)；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速模塊，所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速模塊基于來自曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器中的至少一者的輸入確定所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速；以及傳感器診斷模塊，所述傳感器診斷模塊基于所述起動機(jī)啟用信號被生成之前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化速率來選擇性地診斷在所述凸輪軸位置傳感器和所述曲軸位置傳感器中的所述至少一者中的故障。
[0008]方案2.根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)在第一時(shí)間段期間發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化大于預(yù)定量時(shí)所述傳感器診斷模塊選擇性地診斷在所述凸輪軸位置傳感器和所述曲軸位置傳感器中的所述至少一者中的故障。
[〇〇〇9] 方案3.根據(jù)方案2所述的系統(tǒng)，其中所述傳感器診斷模塊：當(dāng)所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化大于所述預(yù)定量時(shí)在第二時(shí)間段期間遞增計(jì)數(shù)器；以及當(dāng)在所述第二時(shí)間段期間對應(yīng)計(jì)數(shù)器大于或等于預(yù)定計(jì)數(shù)時(shí)診斷在所述凸輪軸位置傳感器和所述曲軸位置傳感器中的所述至少一者中的故障。
[〇〇1〇] 方案4.根據(jù)方案3所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)所述發(fā)動機(jī)被停止且在所述起動機(jī)啟用信號被生成之前開始所述第二時(shí)間段。
[0011]方案5.根據(jù)方案4所述的系統(tǒng)，其中所述第一時(shí)間段具有第一預(yù)定持續(xù)時(shí)間并且所述第二時(shí)間段具有第二預(yù)定持續(xù)時(shí)間。
[0012]方案6.根據(jù)方案5所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)所述第二時(shí)間段結(jié)束時(shí)所述傳感器診斷模塊將所述計(jì)數(shù)器重置到零。
[0013]方案7.根據(jù)方案5所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)所述第二時(shí)間段結(jié)束之前在所述起動機(jī)啟用時(shí)所述傳感器診斷模塊不診斷在所述凸輪軸位置傳感器和所述曲軸位置傳感器中的所述至少一者中的故障。
[0014]方案8.根據(jù)方案5所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)在所述第二時(shí)間段期間所述計(jì)數(shù)器增加到大于或等于所述預(yù)定計(jì)數(shù)的值之前所述起動機(jī)啟用時(shí)所述傳感器診斷模塊不診斷在所述凸輪軸位置傳感器和所述曲軸位置傳感器中的所述至少一者中的故障。
[0015]方案9.根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)駕駛員將點(diǎn)火開關(guān)調(diào)整到曲柄轉(zhuǎn)動位置時(shí)所述起動機(jī)控制模塊生成所述起動機(jī)啟用信號來啟用所述起動機(jī)。
[0016]方案10.根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，其中所述起動機(jī)控制模塊基于（i)駕駛員輸入和（ii)發(fā)動機(jī)運(yùn)行條件中的至少一者生成所述起動機(jī)啟用信號來啟用所述起動機(jī)。
[0017]方案11. 一種方法，包括：
生成起動機(jī)啟用信號來啟用發(fā)動機(jī)的起動機(jī)；
基于來自曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器中的至少一者的輸入確定所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速；以及基于所述起動機(jī)啟用信號被生成之前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化速率來選擇性地診斷在所述凸輪軸位置傳感器和所述曲軸位置傳感器中的所述至少一者中的故障。
[0018]方案12.根據(jù)方案11所述的方法，還包括當(dāng)在第一時(shí)間段期間所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化大于預(yù)定量時(shí)選擇性地診斷在所述凸輪軸位置傳感器和所述曲軸位置傳感器中的所述至少一者中的故障。
[0019]方案13.根據(jù)方案12所述的方法，還包括：
當(dāng)所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化大于所述預(yù)定量時(shí)在第二時(shí)間段期間遞增計(jì)數(shù)器；以及當(dāng)在所述第二時(shí)間段期間對應(yīng)計(jì)數(shù)器大于或等于預(yù)定計(jì)數(shù)時(shí)診斷在所述凸輪軸位置傳感器和所述曲軸位置傳感器中的所述至少一者中的故障。
[0020]方案14.根據(jù)方案13所述的方法，其中當(dāng)所述發(fā)動機(jī)被停止且在所述起動機(jī)啟用信號被生成之前開始所述第二時(shí)間段。
[0021]方案15.根據(jù)方案14所述的方法，其中所述第一時(shí)間段具有第一預(yù)定持續(xù)時(shí)間并且所述第二時(shí)間段具有第二預(yù)定持續(xù)時(shí)間。
[0022]方案16.根據(jù)方案15所述的方法，還包括當(dāng)所述第二時(shí)間段結(jié)束時(shí)將所述計(jì)數(shù)器重置到零。
[0023]方案17.根據(jù)方案15所述的方法，還包括在所述第二時(shí)間段結(jié)束之前在所述起動機(jī)啟用時(shí)不診斷在所述凸輪軸位置傳感器和所述曲軸位置傳感器中的所述至少一者中的故障。
[0024]方案18.根據(jù)方案15所述的方法，還包括當(dāng)在所述第二時(shí)間段期間所述計(jì)數(shù)器增加到大于或等于所述預(yù)定計(jì)數(shù)的值之前所述起動機(jī)啟用時(shí)不診斷在所述凸輪軸位置傳感器和所述曲軸位置傳感器中的所述至少一者中的故障。
[0025]方案19.根據(jù)方案11所述的方法，還包括當(dāng)駕駛員將點(diǎn)火開關(guān)調(diào)整到曲柄轉(zhuǎn)動位置時(shí)生成所述起動機(jī)啟用信號來啟用所述起動機(jī)。
[0026] 方案20.根據(jù)方案11所述的方法，還包括基于（i)駕駛員輸入和（ii)發(fā)動機(jī)運(yùn)行條件中的至少一者生成所述起動機(jī)啟用信號來啟用所述起動機(jī)。
[0027]從【具體實(shí)施方式】、權(quán)利要求和附圖將顯而易見到本公開的應(yīng)用的其他領(lǐng)域?！揪唧w實(shí)施方式】和特定示例旨在僅用于說明的目的并且不試圖限制本公開的范圍。
【附圖說明】
[0028]從詳細(xì)描述和附圖將更加全面地理解本公開，其中：
圖1是根據(jù)本公開原理的示例性發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的原理框圖；
圖2是根據(jù)本公開原理的示例性控制系統(tǒng)的原理框圖；并且圖3是示出根據(jù)本公開原理的示例性控制方法的流程圖。
[0029]在附圖中，附圖標(biāo)記可能被重復(fù)使用以便指代類似的和/或相同的元件。
【具體實(shí)施方式】
[0030]發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)通常確保發(fā)動機(jī)在遞送燃料到發(fā)動機(jī)汽缸之前正在運(yùn)動。該系統(tǒng)基于來自例如凸輪軸位置傳感器或者曲軸位置傳感器的位置傳感器的信號確定發(fā)動機(jī)是否正在運(yùn)動。在一些情況下，由于來自位置傳感器的信號中的噪聲，該系統(tǒng)可能在發(fā)動機(jī)實(shí)際上沒有正在運(yùn)動時(shí)確定發(fā)動機(jī)正在運(yùn)動。在這些情況下，系統(tǒng)可能在發(fā)動機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)遞送燃料到發(fā)動機(jī)的汽缸。進(jìn)而，發(fā)動機(jī)可能由于水封（hydrolock)而被損壞，所述水封是汽缸內(nèi)聚積的流體量大于對應(yīng)于該汽缸的