汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)，它由空氣壓縮機(jī)經(jīng)氣管、截止閥與儲(chǔ)氣罐、氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)連接，氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)包括氣缸與氣馬達(dá)，氣馬達(dá)包括一主軸，該主軸上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒輪嚙合的單向離合齒輪及撥叉，主軸由其撥叉與氣缸內(nèi)的活塞桿傳動(dòng)連接。它采用由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣帶動(dòng)氣馬達(dá)與活塞運(yùn)動(dòng)，使單向離合齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒輪聯(lián)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的技術(shù)解決方案，克服了純電動(dòng)馬達(dá)發(fā)電機(jī)和蓄電池帶動(dòng)而出現(xiàn)的供電不足現(xiàn)象和蓄電池使用壽命短的缺陷。
【專利說(shuō)明】
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)，尤其是一種適合汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上配有空氣壓縮機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前現(xiàn)有汽車啟動(dòng)為電動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)，由蓄電池在汽車啟動(dòng)時(shí)為電動(dòng)馬達(dá)提供電力，汽車在正常行駛中由發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，以彌補(bǔ)汽車啟動(dòng)和其它用電器對(duì)于蓄電池用電的損失，點(diǎn)火時(shí)蓄電池瞬間給電動(dòng)馬達(dá)一個(gè)強(qiáng)大的電流將其帶動(dòng)，其再帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪而使得發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃，從而電動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)旋轉(zhuǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，但是電動(dòng)馬達(dá)對(duì)蓄電池容量要求大，即造成配置浪費(fèi)，汽車蓄電池大電流頻繁放電會(huì)影響其使用壽命，蓄電池的壽命一般在兩年左右，蓄電池老化后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)，從而影響整個(gè)起動(dòng)系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種能在很寬的轉(zhuǎn)速、扭矩范圍工作，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、節(jié)能適應(yīng)范圍廣的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)。
[0004]為達(dá)到上述目的，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)，它由空氣壓縮機(jī)經(jīng)氣管、截止閥與儲(chǔ)氣罐、氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)連接，氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)包括氣缸與氣馬達(dá)，氣馬達(dá)包括一主軸，該主軸上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒輪嗤合的單向離合齒輪及拔叉，主軸由其拔叉與氣缸內(nèi)的活塞桿傳動(dòng)連接。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，其進(jìn)一步的措施還有:
[0006]儲(chǔ)氣罐經(jīng)氣管、手動(dòng)截止閥連接一高壓儲(chǔ)氣罐。
[0007]氣缸是選用活塞式彈簧復(fù)位氣缸。
[0008]氣馬達(dá)是選用葉片式膨脹結(jié)構(gòu)。
[0009]本發(fā)明采用由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣帶動(dòng)氣馬達(dá)與活塞運(yùn)動(dòng)，使單向離合齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒輪聯(lián)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的技術(shù)解決方案，克服了純電動(dòng)馬達(dá)需發(fā)電機(jī)和蓄電池帶動(dòng)而出現(xiàn)的供電不足現(xiàn)象和蓄電池使用壽命短的缺陷。
[0010]本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)所產(chǎn)生的有益效果:(I)采用氣動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)的汽車，蓄電池的容量可以比電動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)小，蓄電池只需供燈光、收音機(jī)、儀表等一些小功率的用電設(shè)備，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，從而降低汽車的日常維護(hù)成本；(2)氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)具有啟動(dòng)迅速，在額定功率內(nèi)氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)能在1.5轉(zhuǎn)時(shí)升至全速，啟動(dòng)性能優(yōu)于電動(dòng)起動(dòng)機(jī)；(3)氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)具有過(guò)載保護(hù)作用，過(guò)載時(shí)只是轉(zhuǎn)速降低或停轉(zhuǎn)，不會(huì)發(fā)生燒毀，過(guò)載解除能立即恢復(fù)工作；(4)氣馬達(dá)可以相對(duì)較低的功率滿足要求，而且操作方便，維修簡(jiǎn)單，故障率低，無(wú)工作環(huán)境限制，在高溫，潮濕易燃、振動(dòng)多粉塵的惡劣環(huán)境下都能工作；(5)氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)的制造工藝簡(jiǎn)單，制造成本低，氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部分氣馬達(dá)技術(shù)現(xiàn)已相當(dāng)成熟，無(wú)特殊的技術(shù)難關(guān)，氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)比電動(dòng)起動(dòng)機(jī)重量輕，材質(zhì)也不需要價(jià)格相當(dāng)高的銅。
[0011]本發(fā)明適合用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置。
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)的組成圖。
[0014]圖2為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)非工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0015]圖3為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0016]圖4為氣動(dòng)馬達(dá)的膨脹式結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參見附圖1，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)，它由空氣壓縮機(jī)I經(jīng)氣管4、截止閥2與儲(chǔ)氣罐3、氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)7連接，氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)7包括氣缸9與氣馬達(dá)10，氣馬達(dá)10包括一主軸12，該主軸12上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒輪13嚙合的單向離合齒輪11及拔叉14，主軸12由其拔叉14與氣缸9內(nèi)的活塞桿15傳動(dòng)連接?？諝鈮嚎s機(jī)I提供壓縮空氣經(jīng)氣管4儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐3內(nèi)，且同時(shí)儲(chǔ)存壓縮空氣在高壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)6，當(dāng)啟動(dòng)鑰匙8經(jīng)啟動(dòng)控制線路24打開控制閥17，儲(chǔ)氣罐3內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)氣管4向氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)7輸送壓縮空氣，氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)7做功運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)儲(chǔ)氣罐3內(nèi)的壓縮空氣不足時(shí)，打開手動(dòng)截止閥5，高壓儲(chǔ)氣罐6內(nèi)的壓縮空氣可經(jīng)氣管4輸送至儲(chǔ)氣罐3內(nèi)補(bǔ)充壓力，當(dāng)高壓儲(chǔ)氣罐6內(nèi)壓縮空氣使用后，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充高壓儲(chǔ)氣罐6內(nèi)的氣壓，補(bǔ)充時(shí)通過(guò)加氣嘴25，由另外的高壓空氣壓縮機(jī)補(bǔ)充。
[0018]參見附圖1或附圖2，打開控制閥17，壓縮空氣經(jīng)氣缸進(jìn)氣口 21進(jìn)入氣缸9，推動(dòng)活塞16向右做功，活塞16上的泄壓孔19緊貼在橡膠密封圈18上而被堵住，活塞桿15向右移動(dòng)使拔叉14帶動(dòng)單向離合齒輪11右移，壓縮空氣經(jīng)氣缸排氣口 20、氣馬達(dá)進(jìn)氣口 22向氣馬達(dá)10內(nèi)輸送壓縮空氣，氣馬達(dá)10做功運(yùn)轉(zhuǎn)，使單向離合齒輪11與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒輪13嚙合，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工作；關(guān)閉控制閥17，壓縮空氣停止供應(yīng)氣馬達(dá)10也停止工作，活塞16在回位彈簧23的彈力作用下向左移動(dòng)，活塞上的泄壓孔19處于打開狀態(tài)，氣缸9內(nèi)的氣壓與大氣壓平衡活塞16復(fù)位，通過(guò)活塞桿15與拔叉14帶動(dòng)單向離合齒輪11向左移動(dòng)使其復(fù)位。
[0019]參見附圖3或附圖4，壓縮空氣氣缸排氣口 20經(jīng)進(jìn)入氣馬達(dá)進(jìn)氣口 22，壓縮空氣從進(jìn)氣口 A進(jìn)入氣馬達(dá)10，當(dāng)轉(zhuǎn)子26轉(zhuǎn)到排氣口 C位置時(shí)，進(jìn)入氣馬達(dá)10內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)行一次排氣，其余壓縮空氣繼續(xù)膨脹直至轉(zhuǎn)子26轉(zhuǎn)到排氣口 B位置進(jìn)行第二次排氣。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于它由空氣壓縮機(jī)(I)經(jīng)氣管(4)、截止閥(2)與儲(chǔ)氣罐(3)、氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)(7)連接，所述氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)(7)包括氣缸(9)與氣馬達(dá)(10)，所述氣馬達(dá)(10)包括一主軸(12)，該主軸(12)上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒輪(13)嚙合的單向離合齒輪(11)及拔叉(14)，主軸(12)由其拔叉(14)與氣缸(9)內(nèi)的活塞桿(15)傳動(dòng)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述儲(chǔ)氣罐(3)經(jīng)氣管(4)、手動(dòng)截止閥(5)連接一高壓儲(chǔ)氣罐(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述氣缸(9)是選用活塞式彈簧復(fù)位氣缸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述氣馬達(dá)(10)是選用葉片式膨脹結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F02N7/00GK105888911SQ201410542663
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2014年9月27日
【發(fā)明人】江軍政, 蔣良
【申請(qǐng)人】重慶市涪陵區(qū)寶祥機(jī)械有限公司