一種催化器總成及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種催化器總成及汽車，涉及汽車設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，用以解決現(xiàn)有技術(shù)通過催化器預(yù)估溫度模型對催化器進(jìn)行熱保護(hù)的方法，存在容易燒壞催化器的問題。本實用新型的催化器總成包括：與催化器連接的測溫元件；分別與測溫元件和發(fā)動機(jī)控制器連接的處理器，處理器接收到測溫元件發(fā)送的溫度提醒信號后，向發(fā)動機(jī)控制器輸出一控制發(fā)動機(jī)延遲斷油或增大加油量的控制信號，溫度提醒信號為所述測溫元件測得催化器的溫度高于一溫度閾值時發(fā)送的信號。本實用新型實施例中發(fā)動機(jī)根據(jù)控制信號延遲斷油或增大加油量使得排氣溫度降低，進(jìn)而使得催化器溫度降低，對催化器起到很好的保護(hù)作用，有效解決了催化器在工作過程中容易被燒壞的問題。
【專利說明】
一種催化器總成及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種催化器總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣，三元催化器是汽車不可缺少的重要零部件。
[0003]國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的工作溫度和廢氣溫度普遍較高，防止熱劣化就成為影響催化器工作效率和壽命的關(guān)鍵，對于催化器熱保護(hù)，目前只能根據(jù)預(yù)估模型的溫度進(jìn)行加濃(發(fā)動機(jī)硬件實施多噴油)來達(dá)到催化器溫度下降的控制，但現(xiàn)有系統(tǒng)(德爾福系統(tǒng)，聯(lián)電系統(tǒng))存在一個漏洞，例如:車輛在高原高溫環(huán)境下，上山爬坡時，司機(jī)通常為爬坡提升車輛動力性，使用低檔位(2-3檔)踩油門加速(大負(fù)荷，空氣流量大)，催化器溫度也會隨之升高(因發(fā)空氣流量加大，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，催化器溫度就會提高)，爬坡過程中同時會碰到超車、讓車的情況，此時司機(jī)會采取松開油門，踩剎車減速，車輛就會進(jìn)入減速斷油的控制策略(此時，發(fā)動機(jī)不再噴油，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，負(fù)荷減小，達(dá)到車輛制動的作用)，但此時催化器溫度會很高，但軟件根據(jù)當(dāng)時數(shù)據(jù)判斷，轉(zhuǎn)速下降，負(fù)荷下降，預(yù)估溫度也下降(軟件認(rèn)為溫度降低，不會對催化器進(jìn)行溫度保護(hù)的措施)，但實際上催化器溫度是上升的，溫度很快會到達(dá)催化器耐受溫度(1050Γ)，如果此時司機(jī)頻繁按上述操作，很有可能會燒壞催化器。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種催化器總成及汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)通過催化器預(yù)估溫度模型對催化器進(jìn)行熱保護(hù)的方法，存在容易燒壞催化器的問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種催化器總成，包括:
[0006]與催化器連接的測溫元件；
[0007]分別與所述測溫元件和發(fā)動機(jī)控制器連接的處理器，所述處理器接收到所述測溫元件發(fā)送的溫度提醒信號后，向所述發(fā)動機(jī)控制器輸出一控制發(fā)動機(jī)延遲斷油或增大加油量的控制信號，所述溫度提醒信號為所述測溫元件測得所述催化器的溫度高于一溫度閾值時發(fā)送的信號。
[0008]其中，所述測溫元件為溫度傳感器或熱電偶。
[0009]其中，所述測溫元件設(shè)置于所述催化器的中間部位。
[0010]其中，所述處理器與所述測溫元件通過整車線束連接。
[0011]其中，所述催化器為三元催化器。
[0012]其中，所述處理器為車載電腦E⑶。
[0013]本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的催化器總成。
[0014]本實用新型實施例具有以下有益效果:
[0015]本實用新型實施例的催化器總成，通過測溫元件對催化器的溫度進(jìn)行測量，并在催化器的溫度高于預(yù)設(shè)溫度閾值時向處理器發(fā)送一溫度提醒信號，處理器接收到該溫度提醒信號后向發(fā)動機(jī)控制器輸出一控制發(fā)動機(jī)延遲斷油或增大加油量的控制信號，發(fā)動機(jī)根據(jù)控制信號延遲斷油或增大加油量使得排氣溫度降低，進(jìn)而使得催化器溫度降低，對催化器起到很好的保護(hù)作用，有效解決了催化器在工作過程中容易被燒壞的問題。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型實施例的催化器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例中催化器與測溫元件的連接示意圖；
[0018]圖3為本實用新型實施例的催化器總成的工作流程圖。
【具體實施方式】
[0019]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合具體實施例及附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0020]本實用新型實施例解決現(xiàn)有技術(shù)通過催化器預(yù)估溫度模型對催化器進(jìn)行熱保護(hù)的方法，存在容易燒壞催化器的問題。本實用新型實施例提供了一種催化器總成，如圖1所示，包括:
[0021 ]與催化器連接的測溫元件；
[0022]分別與所述測溫元件和發(fā)動機(jī)控制器連接的處理器，所述處理器接收到所述測溫元件發(fā)送的溫度提醒信號后，向所述發(fā)動機(jī)控制器輸出一控制發(fā)動機(jī)延遲斷油或增大加油量的控制信號，所述溫度提醒信號為所述測溫元件測得所述催化器的溫度高于一溫度閾值時發(fā)出的信號。
[0023]在本實用新型的具體實施例中，上述處理器與上述發(fā)動機(jī)控制器電連接，上述處理器與測溫元件通過整車線束連接，測溫元件通過整車線束將測溫元件測得的溫度提醒信號傳輸給處理器，例如，測溫元件測得催化器的溫度高于一溫度閾值(如10(TC)時，向處理器輸出一溫度提醒信號，處理器收到該溫度提醒信號后，可具體根據(jù)行車的工況信息，向所述發(fā)動機(jī)控制器輸出一控制發(fā)動機(jī)延遲斷油或增大加油量的控制信號，使得與發(fā)動機(jī)控制器連接的發(fā)動機(jī)根據(jù)控制信號延遲斷油或增大加油量。具體的，當(dāng)車速降低、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低且節(jié)氣門開度為O時，則向發(fā)動機(jī)控制器輸出一控制發(fā)動機(jī)延遲斷油的控制信號，否則，向發(fā)動機(jī)控制器輸出一控制發(fā)動機(jī)增大加油量的控制信號。
[0024]優(yōu)選地，如圖2所示，測溫元件2設(shè)置于所述催化器I的中間部位。在本實用新型的具體實施例中，由于催化器的中間部位溫度最高，因此將測溫元件設(shè)置于催化器的中間部位，能夠更好地對催化器起到保護(hù)作用，且本實用新型實施例中的催化器具體為三元催化器。
[0025]進(jìn)一步地，上述測溫元件為溫度傳感器或熱電偶，通過在催化器上增加溫度傳感器或熱電偶對催化器的溫度進(jìn)行實時檢測，使得處理器能夠精準(zhǔn)地發(fā)送延遲斷油或增大加油量的控制信號，有效避免出現(xiàn)誤判催化器溫度的問題，進(jìn)而達(dá)到對催化器進(jìn)行熱保護(hù)的目的。
[0026]進(jìn)一步地，上述處理器與上述測溫元件通過整車線束連接，該處理器具體為車載電腦ECU，本實用新型實施例在催化器上加裝溫度傳感器(或熱電偶等設(shè)備)，并引入整車線束，把催化器的溫度信號引入到ECU，ECU根據(jù)實測溫度來發(fā)送控制指令對催化器進(jìn)行溫度保護(hù)。
[0027]下面結(jié)合附圖3來具體說明本實用新型實施例的催化器總成的工作流程。
[0028]如圖3所示，上述工作流程包括:
[0029]步驟31:溫度傳感器實時檢測催化器的溫度，并在測得催化器的溫度高于溫度閾值時，向處理器發(fā)送一溫度提醒信號。
[0030]步驟32:處理器接收到該溫度提醒信號后，根據(jù)行車工況，向發(fā)動機(jī)控制器發(fā)送一控制發(fā)動機(jī)延遲斷油或增大加油量的控制信號。
[0031]步驟33:發(fā)動機(jī)控制器根據(jù)上述控制信號控制發(fā)動機(jī)延遲斷油或增大加油量。
[0032]發(fā)動機(jī)控制器控制發(fā)動機(jī)增大加油量時，空燃比加濃，熱量下降，排氣隨之降溫從而使得催化器降溫;發(fā)動機(jī)控制器控制發(fā)動機(jī)延遲斷油時，排氣溫度也降低，從而使得催化器溫度降溫。本實用新型實施例的催化器總成，通過測溫元件實施檢測催化器的溫度，能夠有效避免現(xiàn)有軟件誤判催化器溫度的問題，對催化器起到良好的熱保護(hù)作用，有效解決了催化器在工作過程中容易被燒壞的問題，且本實用新型實施例的催化器總成，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，具有很高的實用性。
[0033]相應(yīng)的由于本實用新型實施例的催化器總成應(yīng)用于汽車，因此，本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的催化器總成，其中，上述催化器總成的實施例均適用于該汽車的實施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0034]本實用新型實施例的催化器總成及汽車，通過測溫元件對催化器的溫度進(jìn)行測量，并在催化器的溫度高于預(yù)設(shè)溫度閾值時向處理器發(fā)送一溫度提醒信號，處理器接收到該溫度提醒信號后向發(fā)動機(jī)控制器輸出一控制發(fā)動機(jī)延遲斷油或增大加油量的控制信號，發(fā)動機(jī)根據(jù)控制信號延遲斷油或增大加油量使得排氣溫度降低，進(jìn)而使得催化器溫度降低，對催化器起到很好的保護(hù)作用，有效解決了催化器在工作過程中容易被燒壞的問題。
[0035]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種催化器總成，其特征在于，包括: 與催化器連接的測溫元件； 分別與所述測溫元件和發(fā)動機(jī)控制器連接的處理器，所述處理器接收到所述測溫元件發(fā)送的溫度提醒信號后，向所述發(fā)動機(jī)控制器輸出一控制發(fā)動機(jī)延遲斷油或增大加油量的控制信號，所述溫度提醒信號為所述測溫元件測得所述催化器的溫度高于一溫度閾值時發(fā)送的信號。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的催化器總成，其特征在于，所述測溫元件為溫度傳感器或熱電偶。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的催化器總成，其特征在于，所述測溫元件設(shè)置于所述催化器的中間部位。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的催化器總成，其特征在于，所述處理器與所述測溫元件通過整車線束連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的催化器總成，其特征在于，所述催化器為三元催化器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的催化器總成，其特征在于，所述處理器為車載電腦ECU。7.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至6任一項所述的催化器總成。
【文檔編號】F01N11/00GK205654411SQ201620334007
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年4月20日 公開號201620334007.1, CN 201620334007, CN 205654411 U, CN 205654411U, CN-U-205654411, CN201620334007, CN201620334007.1, CN205654411 U, CN205654411U
【發(fā)明人】邵軍
【申請人】北京汽車研究總院有限公司