本發(fā)明屬于鐵路隧道輔助坑道修建，特別涉及一種t型分割隧道輔助坑道結(jié)構(gòu)及施工方法和應用。

背景技術：

1、隨著我國鐵路建設向中西部山區(qū)發(fā)展，雙線鐵路隧道規(guī)模越來越大，且特長隧道占比越來越重，考慮施工及運營后防災救援等問題，對輔助坑道選擇與設計提出了更高要求。

2、對于單洞雙線隧道，當設置隧道內(nèi)緊急救援站時，考慮人員疏散及供新風需求，需在隧道兩側(cè)設置平導，且平導需連通人員疏散及供風通道，同時，遵循人煙分離原則，需設置獨立排煙通道。兩個人員疏散及供風通道分別與兩側(cè)疏散平導相連，用于人員向洞外疏散，排煙通道與排煙道相連，用于抽排著火列車產(chǎn)生的火災煙氣，即在救援站范圍內(nèi)，需設置三座連接洞外的輔助坑道。但受地形等限制，長隧輔助坑道條件較困難，且三座位置相近但獨立的輔助坑道不僅增加了施工難度，且容易造成投資浪費，因此簡化救援站處輔助坑道設置是非常必要的。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種t型分割隧道輔助坑道結(jié)構(gòu)及施工方法和應用，用以提高單一輔助坑道作用，減少輔助坑道數(shù)量，從而解決特長隧道防災救援工程設置困難問題，同時減小工程規(guī)模，降低工程造價。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：

3、一種t型分割隧道輔助坑道結(jié)構(gòu)，包括初期支護、拱墻襯砌、底部襯砌、橫隔板和豎隔板，橫隔板的兩邊分別與拱墻襯砌固結(jié)，豎隔板的兩邊分別與橫隔板的底面及底板襯砌固結(jié)，橫隔板和豎隔板將隧道斷面分隔為t型結(jié)構(gòu)。

4、進一步地，所述拱墻襯砌與底部襯砌之間設置有排水溝。

5、進一步地，所述橫隔板與豎隔板均為混凝土。

6、一種t型分割隧道輔助坑道結(jié)構(gòu)的施工方法，包括以下步驟：

7、s1：按正常工序完成輔助坑道開挖并施做初期支護；

8、s2：施做底板襯砌、拱墻襯砌及排水溝，預留拱墻襯砌接茬鋼筋及底板襯砌接茬鋼筋；

9、s3：綁扎橫隔板鋼筋，與拱墻襯砌接茬鋼筋相連，分段澆筑混凝土，并預留橫隔板接茬鋼筋；

10、s5：綁扎豎隔板鋼筋，與橫隔板接茬鋼筋及底板襯砌接茬鋼筋相連，并分段澆筑混凝土。

11、進一步地，施工期間，僅施做橫隔板，正洞施工完成后再施做豎隔板。

12、如上述任一種t型分割隧道輔助坑道結(jié)構(gòu)在單洞雙線隧道防災救援站中的應用。

13、本發(fā)明的有益技術效果如下：

14、本發(fā)明通過提供一種t型分割隧道輔助坑道結(jié)構(gòu)及施工方法和應用，用于取代傳統(tǒng)輔助坑道結(jié)構(gòu)，應用于救援站中，一方面滿足防災疏散救援中人煙分離的原則，以提高單一輔助坑道作用；另一方面通過減少輔助坑道數(shù)量，從而解決特長隧道防災救援工程設置困難問題。同時減小工程規(guī)模，降低工程造價。

技術特征：

1.一種t型分割隧道輔助坑道結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括初期支護(3)、拱墻襯砌(4)、底部襯砌(6)、橫隔板(1)和豎隔板(2)，橫隔板(1)的兩邊分別與拱墻襯砌(4)固結(jié)，豎隔板(2)的兩邊分別與橫隔板(1)的底面及底板襯砌(6)固結(jié)，橫隔板(1)和豎隔板(2)將隧道斷面分隔為t型結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權利要求1所述的t型分割隧道輔助坑道結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述拱墻襯砌(4)與底部襯砌(6)之間設置有排水溝(5)。

3.根據(jù)權利要求2所述的t型分割隧道輔助坑道結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述橫隔板(1)與豎隔板(2)均為混凝土。

4.一種如權利要求3所述的t型分割隧道輔助坑道結(jié)構(gòu)的施工方法，其特征在于，包括以下步驟：

5.根據(jù)權利要求4所述的t型分割隧道輔助坑道的施工方法，其特征在于：施工期間，僅施做橫隔板(1)，正洞施工完成后再施做豎隔板(2)。

6.如權利要求1-3任一種所述t型分割隧道輔助坑道結(jié)構(gòu)在單洞雙線隧道防災救援站中的應用。

技術總結(jié)
本發(fā)明屬于鐵路隧道輔助坑道修建技術領域，特別涉及一種T型分割隧道輔助坑道結(jié)構(gòu)及施工方法和應用。該T型分割隧道輔助坑道結(jié)構(gòu)包括初期支護、拱墻襯砌、底部襯砌、橫隔板和豎隔板，橫隔板的兩邊分別與拱墻襯砌固結(jié)，豎隔板的兩邊分別與橫隔板的底面及底板襯砌固結(jié)，橫隔板和豎隔板將隧道斷面分隔為T型結(jié)構(gòu)。將上述T型分割隧道輔助坑道結(jié)構(gòu)應用在在單洞雙線隧道防災救援站中，一方面能提高單一輔助坑道作用，另一方面通過減少輔助坑道數(shù)量，降低工程造價。

技術研發(fā)人員：曹國棟,郭敏,袁曄,趙曉勇,鄭志杰,廖成,吳亞楠,王瑋,趙啟超,張雨
受保護的技術使用者：中鐵第一勘察設計院集團有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/15