專利名稱：一種調距槳變距油缸活塞的雙向鎖定裝置及配油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種調距槳變距油缸活塞的雙向鎖定裝置及配油器，尤其適用于
船用調距槳的正倒車工況，能將調距槳的槳葉螺距鎖定在任一位置。
背景技術：
現(xiàn)在海洋工程船上調距槳正倒車工況十分頻繁，同時由于軍用船舶和民用船舶對 調距槳穩(wěn)定螺距功能要求的不斷提高，這都要求在調距槳工作時，尤其是在正車或倒車時 調距槳的槳葉螺距能穩(wěn)定。由于和調距槳連接的變距油缸和油管都易密封，但是配油器上 的配油環(huán)需要在旋轉狀態(tài)才能將液壓油分配到變距油缸，因此配油環(huán)處必須是間隙配合， 這就容易出現(xiàn)泄油的情況，進一步會造成調距槳的螺距發(fā)生改變，也就無法穩(wěn)定螺距，因此 槳葉螺距穩(wěn)定的關鍵在于鎖住變距油缸正車腔和倒車腔中的油，使變距油缸中的油在流經(jīng) 配油器處不泄漏。 中國專利授權公告號為CN200954875Y，公告日為2007年10月3日的實用新型 專利公開了一種可鎖定螺距的雙油管調距螺旋槳，該實用新型的內(nèi)油管上設置有液控單向 閥，該液控單向閥的出油口通過內(nèi)油管通向變距油缸的正車腔，且該液控單向閥的液控口 與外油管的內(nèi)腔相通，該實用新型一種可鎖定螺距的雙油管調距螺旋槳的輸出功率較穩(wěn) 定，效率也得到了提高。 但是上述實用新型只在正車腔的內(nèi)油管上設置有液控單向閥，而在倒車腔的油管 上沒有設置，因此這種結構只能單向鎖定正車腔的液壓油，不能鎖住倒車腔的液壓油，不能 防止倒車時泄油，也即只能單向鎖定正車時的螺距，而不能保證倒車時螺距的穩(wěn)定，且該實 用新型涉及到的液控單向閥設置在油管內(nèi)部，一旦液控單向閥有故障，就必須將軸系解體 來維修，工作量十分巨大，可維修性很差。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型是為了克服現(xiàn)有技術中存在的只能單向鎖定槳葉螺距、維修困難的問 題，進而提供一種可以雙向鎖定螺距、易維修的調距槳變距油缸活塞的雙向鎖定裝置及配 油器。 為實現(xiàn)以上目的，本實用新型提供的技術方案是一種調距槳變距油缸活塞的雙 向鎖定裝置，包括連通油缸有桿腔的有桿腔油管、連通油缸無桿腔的無桿腔油管和液控單 向閥，所述有桿腔油管上設置有有桿腔液控單向閥，有桿腔液控單向閥上的出油口通向有 桿腔且其液控口與無桿腔油管相連通，所述無桿腔油管上設置有無桿腔液控單向閥，無桿 腔液控單向閥上的出油口通向無桿腔且其液控口與有桿腔油管相連通。 —種使用調距槳變距油缸活塞的雙向鎖定裝置的配油器，包括配油環(huán)和配油短 軸，配油環(huán)上設置有第一油腔和第二油腔，配油短軸的軸心部位設置有連通油缸無桿腔的 管道，且該管道與配油環(huán)上的第二油腔相連通； 所述配油環(huán)套裝在配油短軸上，配油短軸的另一端與分油軸相連接，分油軸的另一端分別連接有無桿腔油管和有桿腔油管； 所述配油短軸上靠近第二油腔的端面軸心部位設置有無桿腔液控單向閥，配油短 軸上靠近第一油腔的部位設置有臺階內(nèi)孔，臺階內(nèi)孔中設置有連通第一油腔的通道，且臺 階內(nèi)孔與設置在分油軸中的分油孔道相連通，分油孔道的另一端與設置在分油軸外圓柱表 面上的有桿腔液控單向閥相連通，分油軸軸心部位設置的調距槳無桿腔管道一端與配油短 軸軸心部位的管道相連通，其另一端與無桿腔油管相連通； 所述無桿腔液控單向閥上的進油口與第二油腔相連通，無桿腔液控單向閥上的出 油口與配油短軸軸心部位的管道相連通，無桿腔液控單向閥的液控口通過配油短軸中的旁 支油路與第一油腔相連通； 所述有桿腔液控單向閥的進油口通過分油孔道及臺階內(nèi)孔與第一油腔相連通，有 桿腔液控單向閥上的出油口通過分油軸中的旁支孔道及調距槳有桿腔管道與有桿腔油管 相連通，有桿腔液控單向閥上的液控口與調距槳無桿腔管道相連通。 所述的無桿腔液控單向閥和有桿腔液控單向閥均為插裝閥。 所述的有桿腔液控單向閥為兩個，兩個有桿腔液控單向閥徑向對稱地設置在分油 軸的外圓柱表面上。 與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果為 1.本實用新型一種調距槳變距油缸活塞的雙向鎖定裝置中的雙向鎖定結構包括
無桿腔液控單向閥和有桿腔液控單向閥，因此對變距油缸內(nèi)的無桿腔即正車腔和有桿腔即
倒車腔中的液壓油均能鎖定，保證在正車和倒車時壓力油不會泄漏，進而保證槳葉螺距在
正車和倒車時任一位置均能穩(wěn)定，且能將調距槳的槳葉螺距鎖定在任一位置。 2.本實用新型一種使用調距槳變距油缸活塞的雙向鎖定裝置的配油器中的雙向
鎖定結構內(nèi)置集成設計在配油器里，機構簡單，控制方便，尤其是在需要維修的時候，只需
打開配油器的頂蓋和端蓋更換閥件即可，十分方便。
圖1為本實用新型雙向鎖定裝置的工作原理圖 圖2為本實用新型配油器的結構示意圖。 圖中變距油缸1，活塞2，配油器3，配油短軸4，分油軸5，調距槳無桿腔管道6，調 距槳有桿腔管道7，無桿腔液控單向閥8，旁支油路9，分油孔道10，旁支孔道11 ，有桿腔液控 單向閥12，配油環(huán)13，臺階內(nèi)孔14，通道15，第一油口 A，第二油口 B，油缸無桿腔C，無桿腔 油管C1，油缸有桿腔D，有桿腔油管D1。
具體實施方式
以下結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明 參見圖l，一種調距槳變距油缸活塞的雙向鎖定裝置，包括連通油缸有桿腔D的有 桿腔油管Dl、連通油缸無桿腔C的無桿腔油管Cl和液控單向閥，所述的有桿腔油管Dl上設 置有有桿腔液控單向閥12，有桿腔液控單向閥12上的出油口通向有桿腔D且其液控口與無 桿腔油管Cl相連通，所述的無桿腔油管Cl上設置有無桿腔液控單向閥8，無桿腔液控單向 閥8上的出油口通向無桿腔C且其液控口與有桿腔油管Dl相連通。[0022] 無桿腔即正車腔，有桿腔即倒車腔。工作時，當調距槳的槳葉需要向正車變距時， 配油器3中的第二油口 B通高壓油，第一油口 A通回油；第二油口 B中的高壓油流經(jīng)無桿腔 液控單向閥8進入無桿腔油管Cl，然后流入變距油缸1中的油缸無桿腔C，同時，無桿腔油 管C1中的壓力油流經(jīng)有桿腔液控單向閥12的液控口，并在頂開有桿腔液控單向閥12閥芯 后，油缸有桿腔D中的油才能流經(jīng)有桿腔液控單向閥12后回流到配油器3的第一油口 A。 其中，所述的配油器3為常規(guī)的配油器。 反之，當調距槳的槳葉需要向倒車變距時，配油器3中的第一油口 A通高壓油，第 二油口 B通回油；第一油口 A中的高壓油流經(jīng)有桿腔液控單向閥12進入有桿腔油管D1，然 后流入變距油缸l中的油缸有桿腔D，同時，有桿腔油管D1中的壓力油流經(jīng)無桿腔液控單向 閥8的液控口 ，并在壓開無桿腔液控單向閥8閥芯后，油缸無桿腔C中的油才能流經(jīng)無桿腔 液控單向閥8后回流到配油器3的第二油口 B。 不變距時，配油器3中的第一油口A、第二油口B均沒有通高壓油，裝置中的無桿腔 液控單向閥8和有桿腔液控單向閥12都不會開啟，因此變距油缸1中C、D兩腔的油均處于 密封狀態(tài)，這樣就可以鎖定槳葉的螺距。 參見圖2，還可以對現(xiàn)有的配油器進行改進，將上述的雙向鎖定裝置設置在配油器 中，即一種使用調距槳變距油缸活塞的雙向鎖定裝置的配油器，包括配油環(huán)13和配油短軸 4，配油環(huán)13上設置有第一油腔A和第二油腔B，配油短軸4的軸心部位設置有連通油缸無 桿腔C的管道，且該管道與配油環(huán)13上的第二油腔B相連通； 所述配油環(huán)13套裝在配油短軸4上，配油短軸4的另一端與分油軸5相連接，分 油軸5的另一端分別連接有無桿腔油管Cl和有桿腔油管Dl ; 所述配油短軸4上靠近第二油腔B的端面軸心部位設置有無桿腔液控單向閥8，配 油短軸4上靠近第一油腔A的部位設置有臺階內(nèi)孔14，臺階內(nèi)孔14中設置有連通第一油腔 A的通道15，且臺階內(nèi)孔14與設置在分油軸5中的分油孔道10相連通，分油孔道10的另 一端與設置在分油軸5外圓柱表面上的有桿腔液控單向閥12相連通，分油軸5軸心部位設 置的調距槳無桿腔管道6 —端與配油短軸4軸心部位的管道相連通，另一端與無桿腔油管 Cl相連通； 所述無桿腔液控單向閥8上的進油口與第二油腔B相連通，無桿腔液控單向閥8 上的出油口與配油短軸4軸心部位的管道相連通，無桿腔液控單向閥8的液控口通過配油 短軸4中的旁支油路9與第一油腔A相連通； 所述有桿腔液控單向閥12的進油口通過分油孔道10及臺階內(nèi)孔14與第一油腔 A相連通，有桿腔液控單向閥12上的出油口通過分油軸5中的旁支孔道11及調距槳有桿 腔管道7與有桿腔油管Dl相連通，有桿腔液控單向閥12上的液控口與調距槳無桿腔管道 6相連通。 所述的有桿腔液控單向閥12為兩個，兩個有桿腔液控單向閥12徑向對稱地設置 在分油軸5的外圓柱表面上。 工作時，當調距槳的槳葉需要向正車變距時，本實用新型配油器中配油環(huán)13的第 二油口 B通高壓油，第一油口 A通回油；第二油口 B的高壓油可以通過無桿腔液控單向閥8 的進油口進入調距槳無桿腔管道6，然后再進入無桿腔油管Cl ;同時，調距槳無桿腔管道6 中的高壓油流經(jīng)有桿腔液控單向閥12的液控口，并在頂開有桿腔液控單向閥12閥芯后，油缸有桿腔D的油才能依次通過有桿腔油管Dl、調距槳有桿腔管道7、旁支孔道11回流到有 桿腔液控單向閥12的出油口，并由有桿腔液控單向閥12的進油口流出后進入分油孔道10， 然后再依次流經(jīng)臺階內(nèi)孔14、通道15進入第一油口 A。 反之，當調距槳的槳葉需要向倒車變距時，配油環(huán)13的第一油口 A通高壓油，第二 油口 B通回油；第一油口 A中的高壓油依次通過通道15、臺階內(nèi)孔14、分油孔道10進入有 桿腔液控單向閥12的進油口，并由有桿腔液控單向閥12的出油口流出后依次通過旁支孔 道11 、調距槳有桿腔管道7進入有桿腔油管Dl ;同時，第一油口 A中的高壓油流經(jīng)旁支油路 9進入無桿腔液控單向閥8的液控口，并在壓開無桿腔液控單向閥8閥芯后，油缸無桿腔C 中的油才能依次通過無桿腔油管Cl、調距槳無桿腔管道6進入無桿腔液控單向閥8的出油 口 ，并從無桿腔液控單向閥8的進油口流出后進入第二油口 B。 不變距時，配油環(huán)13的第一油口 A與第二油口 B均沒有通高壓油，因此配油器中 的無桿腔液控單向閥8與有桿腔液控單向閥12都不會開啟，那么變距油缸1中C、D兩腔的 油均處于密封狀態(tài)，這樣就可以鎖定槳葉的螺距。 本實用新型并不局限于具體實施方式
中所舉的雙向鎖距的方式，只要符合本實用 新型的工作原理圖以及利用插裝液控單向閥的集成安裝方式即屬于本實用新型的保護范 圍。
權利要求一種調距槳變距油缸活塞的雙向鎖定裝置，包括連通油缸有桿腔(D)的有桿腔油管(D1)、連通油缸無桿腔(C)的無桿腔油管(C1)和液控單向閥，其特征在于所述的有桿腔油管(D1)上設置有有桿腔液控單向閥(12)，有桿腔液控單向閥(12)上的出油口通向有桿腔(D)且其液控口與無桿腔油管(C1)相連通，所述的無桿腔油管(C1)上設置有無桿腔液控單向閥(8)，無桿腔液控單向閥(8)上的出油口通向無桿腔(C)且其液控口與有桿腔油管(D1)相連通。
2. —種使用權利要求1所述一種調距槳變距油缸活塞的雙向鎖定裝置的配油器，包括 配油環(huán)(13)和配油短軸(4)，配油環(huán)(13)上設置有第一油腔(A)和第二油腔(B)，配油短 軸(4)的軸心部位設置有連通油缸無桿腔(C)的管道，且該管道與配油環(huán)(13)上的第二油 腔(B)相連通，其特征在于所述配油環(huán)(13)套裝在配油短軸(4)上，配油短軸(4)的另一端與分油軸(5)相連接， 分油軸(5)的另一端分別連接有無桿腔油管(Cl)和有桿腔油管(Dl);所述配油短軸(4)上靠近第二油腔(B)的端面軸心部位設置有無桿腔液控單向閥(8)， 配油短軸(4)上靠近第一油腔(A)的部位設置有臺階內(nèi)孔(14)，臺階內(nèi)孔(14)中設置有連 通第一油腔(A)的通道(15)，且臺階內(nèi)孔(14)與設置在分油軸(5)中的分油孔道(10)相 連通，分油孔道(10)的另一端與設置在分油軸(5)外圓柱表面上的有桿腔液控單向閥(12) 相連通，分油軸(5)軸心部位設置的調距槳無桿腔管道(6) —端與配油短軸(4)軸心部位 的管道相連通，另一端與無桿腔油管(Cl)相連通；所述無桿腔液控單向閥(8)上的進油口與第二油腔(B)相連通，無桿腔液控單向閥(8) 上的出油口與配油短軸(4)軸心部位的管道相連通，無桿腔液控單向閥(8)的液控口通過 配油短軸(4)中的旁支油路(9)與第一油腔(A)相連通；所述有桿腔液控單向閥(12)的進油口通過分油孔道(10)及臺階內(nèi)孔(14)與第一油 腔(A)相連通，有桿腔液控單向閥(12)上的出油口通過分油軸(5)中的旁支孔道(11)及 調距槳有桿腔管道(7)與有桿腔油管(Dl)相連通，有桿腔液控單向閥(12)上的液控口與 調距槳無桿腔管道(6)相連通。
3. 根據(jù)權利要求2所述的一種配油器，其特征在于所述的無桿腔液控單向閥(8)和 有桿腔液控單向閥(12)均為插裝閥。
4. 根據(jù)權利要求2或3所述的一種配油器，其特征在于所述的有桿腔液控單向閥 (12)為兩個，兩個有桿腔液控單向閥(12)徑向對稱地設置在分油軸(5)的外圓柱表面上。
專利摘要一種調距槳變距油缸活塞的雙向鎖定裝置及配油器，包括有桿腔油管、無桿腔油管和液控單向閥，有桿腔油管上設置有有桿腔液控單向閥，有桿腔液控單向閥上的出油口通向有桿腔且其液控口與無桿腔油管相連通，無桿腔油管上設置有無桿腔液控單向閥，無桿腔液控單向閥上的出油口通向無桿腔且其液控口與有桿腔油管相連通。所述的配油器包括配油環(huán)和配油短軸，配油環(huán)套裝在配油短軸上，配油短軸的另一端與分油軸相連接，分油軸的另一端分別連接有無桿腔油管和有桿腔油管，配油短軸上設置有無桿腔液控單向閥，分油軸上設置有有桿腔液控單向閥。本實用新型能雙向鎖定螺距，正車和倒車時螺距穩(wěn)定效果好，結構簡單，操作方便，維修容易。
文檔編號F15B13/02GK201472657SQ20092022758
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月24日 優(yōu)先權日2009年8月24日
發(fā)明者劉麗飛, 李磊, 程濤, 邱曉峰 申請人:武漢船用機械有限責任公司