專利名稱：公交車用離合器分離軸承總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于機動車上的離合器分離軸承總成，尤其涉及 一種用于公交車上的離合器分離軸承總成。
背景技術：
離合器位于發(fā)動機和變速箱之間，離合器在傳遞動力和切斷動力時， 其操縱機構通過分離撥叉撥動分離套筒，使分離套筒推動分離軸承作軸向 移動，推壓分離杠桿繞其支點擺動，從而帶動分離拉桿使壓盤與從動盤接 合或分離。而對于具有自調(diào)心功能的離合器分離軸承，因分離套筒與軸承 外圈內(nèi)徑之間設有徑向間隙，當分離軸承推壓分離杠桿時，雖然分離軸承 與離合器不同軸，但在碟形彈簧的彈力作用下，能使軸承外圈與分離套筒 始終相連，因此能通過該徑向間隙進行自動補償調(diào)整，確保分離軸承與離 合器軸保持同軸，解決了由于分離軸承與離合器不同軸而造成離合器和分 離軸承早期磨損的問題，提高了分離軸承和離合器的使用壽命，并降低了 分離軸承的運轉噪聲。但對于城市公交車，機動車通常在起步不久，就到 另一外站點后又要停車，離合器需要頻繁接合或分離，離合器及離合器分 離軸承會產(chǎn)生大量的熱量，而目前公開的自調(diào)心離合器分離軸承的保持架 采用普通高分子材料制成的保持架，耐熱性不高，因此不能適用于城市公 交車。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種耐熱性能好的公交車用離合器分離軸承 總成。
本實用新型為達到上述目的的技術方案是 一種公交車用離合器分離 軸承總成，包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈、滾動體、保持架、碟形彈簧和分離 套筒，軸承內(nèi)圈與軸承外圈之間裝有密封圈，碟形彈簧通過擋圈連接在分 離套筒上并頂在軸承外圈的內(nèi)側面，軸承外圈內(nèi)徑與分離套筒之間設有可 自動調(diào)節(jié)的徑向間隙，其特征在于所述的保持架為金屬保持架，且保持 架是外端大內(nèi)端小的球面體，球面體上均布有兜孔，且球面體的內(nèi)端邊具
有內(nèi)收的折邊；筒形罩環(huán)套裝在分離套筒上且其罩頸設置在碟形彈簧和擋 圈之間，筒形罩環(huán)的筒罩端面與軸承內(nèi)圈端面設有一軸向密封間隙。
本實用新型采用金屬保持架，且該保持架是外端大內(nèi)端小的球面體， 因此，保持架在對各滾動體保持在軸承內(nèi)外圈之間的同時，使軸承內(nèi)外圈 之間有較大的空間，可存放較多的滑潤脂，加之筒形罩環(huán)的筒罩端面與軸 承內(nèi)圈端面設有一軸向密封間隙，可對潤滑脂進行密封而不致泄漏，使金 屬保持架具有較好的耐高溫性能。本實用新型通過安裝在分離套筒上的碟 形彈簧的彈力作用下，能對徑向間隙進行自動補償調(diào)整，確保分離軸承與 離合器軸保持同軸，適用于城市公交車。以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細描述。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
其中l(wèi)一軸承內(nèi)圈，2—密封圈，3—滾動體，4一保持架，5—筒形罩 環(huán)，6—擋圈，7—碟形彈簧，8—軸承外圈，9—分離套筒，10—徑向間隙， ll一軸向密封間隙。
具體實施方式
見
圖1所示本實用新型的公交車用離合器分離軸承總成，包括軸承內(nèi) 圈l、軸承外圈8、滾動體3、保持架4、碟形彈簧7和分離套筒9，軸承 內(nèi)圈1與軸承外圈8之伺裝有密封圈2，該密封圈2的外圈卡接在軸承外 圈8的凹槽內(nèi)，使分離軸承具有較好的防塵密封性能，碟形彈簧7通過擋 圈6連接在分離套筒9上并頂在軸承外圈8的內(nèi)側面，使分離軸承始終與 分離套筒9相接，軸承外圈8內(nèi)徑與分離套筒9之間設有可自動調(diào)節(jié)的徑 向間隙10，該徑向間隙10在0.75 1.25mm之間，通過該徑向間隙10自動 補償離合器和分離軸承不同軸的問題。見
圖1所示，本實用新型的保持架 4為金屬保持架，該保持架4的厚度在l 1.5mm，且保持架4是外端大內(nèi) 端小的球面體，球面體上均布有兜孔，滾動體3位于兜孔內(nèi)并分別與軸承 內(nèi)圈1和軸承外圈8相接觸，球面體的內(nèi)端邊具有內(nèi)收的折邊，對滾動體 3進行限位。見
圖1所示，本實用新型筒形罩環(huán)5套裝在分離套筒上且其 罩頸設置在碟形彈簧7和擋圈6之間，筒形罩環(huán)5的筒罩端面與軸承內(nèi)圈 端面有一軸向密封間隙ll，使?jié)櫥恢滦孤?，筒形罩環(huán)5的筒罩直徑大 于或等于軸承內(nèi)圈1的內(nèi)側外徑。
權利要求1、一種公交車用離合器分離軸承總成，包括軸承內(nèi)圈(1)、軸承外圈(8)、滾動體(3)、保持架(4)、碟形彈簧(7)和分離套筒(9)，軸承內(nèi)圈(1)與軸承外圈(8)之間裝有密封圈(2)，碟形彈簧(7)通過擋圈(6)連接在分離套筒(9)上并頂在軸承外圈(8)的內(nèi)側面，軸承外圈(8)內(nèi)徑與分離套筒(9)之間設有可自動調(diào)節(jié)的徑向間隙(10)，其特征在于所述的保持架(4)為金屬保持架，且保持架(4)是外端大內(nèi)端小的球面體，球面體上均布有兜孔，且球面體的內(nèi)端邊具有內(nèi)收的折邊；筒形罩環(huán)(5)套裝在分離套筒上且其罩頸設置在碟形彈簧(7)和擋圈(6)之間，筒形罩環(huán)(5)的筒罩端面與軸承內(nèi)圈(1)端面設有一個軸向密封間隙(11)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的公交車用離合器分離軸承總成，其特征在于: 所述保持架(4)的厚度在l~1.5mm。
3、 根據(jù)權利要求1所述的公交車用離合器分離軸承總成，其特征在于: 所述筒形罩環(huán)(5)的筒罩直徑大于或等于軸承內(nèi)圈(1)的內(nèi)側外徑。
專利摘要本實用新型涉及一種公交車用離合器分離軸承總成，包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈、滾動體、保持架、碟形彈簧和分離套筒，軸承內(nèi)圈與軸承外圈之間裝有密封圈，碟形彈簧通過擋圈連接在分離套筒上并頂在軸承外圈的內(nèi)側面，軸承外圈內(nèi)徑與分離套筒之間設有可自動調(diào)節(jié)的徑向間隙，所述的保持架為金屬保持架，且保持架是外端大內(nèi)端小的球面體，球面體上均布有兜孔，且球面體的內(nèi)端邊具有內(nèi)收的折邊；筒形罩環(huán)套裝在分離套筒上且其罩頸設置在碟形彈簧和擋圈之間，筒形罩環(huán)的筒罩端面與軸承內(nèi)圈的端面設有一軸向密封間隙。本實用新型具有耐熱性能好，適用于離合器需要頻繁工作的機動車輛。
文檔編號F16D23/00GK201068941SQ200720040369
公開日2008年6月4日 申請日期2007年7月26日 優(yōu)先權日2007年7月26日
發(fā)明者吳朝陽, 松 張, 黃淑英 申請人:常州光洋軸承有限公司