專利名稱：雙通道變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多檔變速箱，尤其是一種單離合雙驅(qū)動(dòng)通道的多檔變速箱。
背景技術(shù)：
目前汽車(chē)變速箱的種類大致可分為MT、AMT、AT、CVT、DSG，其中MT/AMT換擋時(shí)容易產(chǎn)生很強(qiáng)的錯(cuò)頓感，并且若在城市中使用MT變速箱會(huì)非常容易疲勞，AT變速箱使用比較普遍，但是因?yàn)槭褂昧艘毫ρb置，其動(dòng)力傳輸效率是目前市場(chǎng)中效率最低的變速箱，CVT和 DSG傳動(dòng)效率高，變速平順，但是造價(jià)昂貴，并且一旦發(fā)生故障維修費(fèi)用也是非常高昂的。如何提高變速箱的傳動(dòng)效率，同時(shí)降低成本，一直是人們的焦點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)目前變速箱無(wú)法同時(shí)滿足高傳動(dòng)效率、換擋平順以及維修成本低廉的實(shí)際問(wèn)題，提供了一種新型的雙通道變速箱。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種雙通道變速箱，包括箱體、離合器、輸入軸、 驅(qū)動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪組、從動(dòng)齒輪組和輸出軸，其特征在于變速箱中設(shè)有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)通道和一個(gè)通道選擇器，具體結(jié)構(gòu)為a)所述的驅(qū)動(dòng)軸包括同心設(shè)置的空心驅(qū)動(dòng)軸和中心驅(qū)動(dòng)軸，中心驅(qū)動(dòng)軸貫穿于空心驅(qū)動(dòng)軸，并通過(guò)軸承支撐于空心驅(qū)動(dòng)軸中；一組主動(dòng)齒輪組位于空心驅(qū)動(dòng)軸，組內(nèi)各主動(dòng)齒輪通過(guò)連接套與空心驅(qū)動(dòng)軸連接或分離，另一組主動(dòng)齒輪組位于中心驅(qū)動(dòng)軸，組內(nèi)各主動(dòng)齒輪通過(guò)連接套與中心驅(qū)動(dòng)軸連接或分離，由空心驅(qū)動(dòng)軸和中心驅(qū)動(dòng)軸與對(duì)應(yīng)的主動(dòng)齒輪組形成兩個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)通道；在任何通道工作期間，只能有一個(gè)主動(dòng)齒輪與它對(duì)應(yīng)的空心驅(qū)動(dòng)軸或中心驅(qū)動(dòng)軸連接；b)所述的通道選擇器包括滑塊齒輪、撥叉、同步器以及分別設(shè)在空心驅(qū)動(dòng)軸和中心驅(qū)動(dòng)軸同側(cè)端部的輸入輪，滑塊齒輪位于兩個(gè)輸入輪之間的中心驅(qū)動(dòng)軸上，兩個(gè)輸入輪相對(duì)于滑塊齒輪的一面設(shè)有同步器，滑塊齒輪上設(shè)有撥叉軌道，所述的撥叉一端置于撥叉軌道中；c)離合器設(shè)在輸入軸的輸入端，輸入軸的另一端設(shè)有輸入齒輪，輸入齒輪與滑塊齒輪嚙合；輸出軸上固定設(shè)有從動(dòng)齒輪組，組內(nèi)各從動(dòng)齒輪與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)通道的主動(dòng)齒輪組中各主動(dòng)齒輪一一對(duì)應(yīng)并相互嚙合，各主動(dòng)齒輪與對(duì)應(yīng)從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比均不相同。在本實(shí)用新型中通道選擇器中的輸入輪分別通過(guò)花鍵與空心驅(qū)動(dòng)軸和中心驅(qū)動(dòng)軸固定連接，所述的滑塊齒輪通過(guò)滑動(dòng)支撐軸承支撐于兩個(gè)輸入輪之間的中心驅(qū)動(dòng)軸上， 滑動(dòng)支撐軸承通過(guò)滑動(dòng)外花鍵與滑塊齒輪連接。在本實(shí)用新型中所述的輸入軸、空心驅(qū)動(dòng)軸和輸出軸通過(guò)軸承支撐于箱體中，輸入軸的輸入端和輸出軸的輸出端伸出箱體。在本實(shí)用新型中所述的主動(dòng)齒輪組中至少有一個(gè)主動(dòng)齒輪為倒車(chē)主動(dòng)齒輪，倒車(chē)主動(dòng)齒輪通過(guò)過(guò)渡齒輪軸與輸出軸中的對(duì)應(yīng)從動(dòng)齒輪嚙合[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于由于驅(qū)動(dòng)軸包括同心設(shè)置的空心驅(qū)動(dòng)軸和中心驅(qū)動(dòng)軸， 并由它們與主動(dòng)齒輪組形成兩個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)通道，不僅結(jié)構(gòu)非常緊湊，而且奇偶檔位齒輪可以按照次序分別分布于兩個(gè)不同的驅(qū)動(dòng)軸上，通過(guò)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸形成兩個(gè)動(dòng)力傳輸通道； 由于設(shè)置了通道選擇器，換擋過(guò)程可以通過(guò)撥叉改變滑塊齒輪的位置實(shí)現(xiàn)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)通道的轉(zhuǎn)換。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖2是本實(shí)用新型中通道選擇器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的傳動(dòng)原理示意圖。圖中1、過(guò)渡齒輪軸，2、輸出軸，3、從動(dòng)齒輪組，4、輸入軸，5、離合器，6、中心驅(qū)動(dòng)軸，7、滑塊齒輪，8、撥叉，9、空心驅(qū)動(dòng)軸，10、主動(dòng)齒輪組，10-1、主動(dòng)齒輪，10-2、主動(dòng)齒輪， 10-3、主動(dòng)齒輪，11、軸承，12、主動(dòng)齒輪組，12-1、主動(dòng)齒輪，12-2、主動(dòng)齒輪，12-3、主動(dòng)齒輪，12-4、倒車(chē)主動(dòng)齒輪，13、同步器，14、花鍵，15、滑動(dòng)支撐軸承，16、滑動(dòng)外花鍵，17、撥叉軌道，18、輸入輪，19、輸入齒輪，20、軸承，21、輸入輪，22-1、連接套，22-2、連接套，22-3、連接套，22-4、連接套，22-5、連接套，23、花鍵。
具體實(shí)施方式
附圖非限制性地公開(kāi)了本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。由圖1可見(jiàn)，本實(shí)用新型包括箱體、離合器5、輸入軸4、驅(qū)動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪組、從動(dòng)齒輪組3和輸出軸2，變速箱中設(shè)有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)通道和一個(gè)通道選擇器，由空心驅(qū)動(dòng)軸9和中心驅(qū)動(dòng)軸6與對(duì)應(yīng)的主動(dòng)齒輪組10和主動(dòng)齒輪組12形成兩個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)通道，中心驅(qū)動(dòng)軸6貫穿于空心驅(qū)動(dòng)軸9，并通過(guò)軸承11支撐于空心驅(qū)動(dòng)軸中；輸出軸2上固定設(shè)有從動(dòng)齒輪組3，組內(nèi)各齒輪與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)通道的主動(dòng)齒輪組10和主動(dòng)齒輪組12中各齒輪一一對(duì)應(yīng)并相互嚙合，各主動(dòng)齒輪與對(duì)應(yīng)從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比均不相同，主動(dòng)齒輪組12中有一個(gè)主動(dòng)齒輪為倒車(chē)主動(dòng)齒輪，倒車(chē)主動(dòng)齒輪通過(guò)過(guò)渡齒輪軸1與輸出軸中的對(duì)應(yīng)從動(dòng)齒輪嚙合。在本實(shí)施例中，離合器5設(shè)在輸入軸4的輸入端，輸入軸4的另一端通過(guò)輸入齒輪與通道選擇器的滑塊齒輪7嚙合，滑塊齒輪7上設(shè)有撥叉軌道17，撥叉8的端部置于撥叉軌道17中。由圖2可見(jiàn)，通道選擇器包括滑塊齒輪7、撥叉8、同步器13以及分別設(shè)在空心驅(qū)動(dòng)軸9和中心驅(qū)動(dòng)軸6同側(cè)端部的輸入輪21和輸入輪18，滑塊齒輪位于兩個(gè)輸入輪之間的中心驅(qū)動(dòng)軸6上，輸入輪21和輸入輪18相對(duì)于滑塊齒輪7的一面均設(shè)有同步器13，滑塊齒輪7上設(shè)有撥叉軌道17，所述的撥叉8 —端置于撥叉軌道17中。在本實(shí)施例中，輸入輪21和輸入輪18分別通過(guò)花鍵14和花鍵23與空心驅(qū)動(dòng)軸9和中心驅(qū)動(dòng)軸6固定連接， 輸入軸4通過(guò)軸承20支撐于箱體，輸入軸4通過(guò)端部的輸入齒輪19與滑塊齒輪7嚙合，所述的滑塊齒輪7通過(guò)滑動(dòng)支撐軸承15支撐于兩個(gè)輸入輪之間的中心驅(qū)動(dòng)軸6上，滑動(dòng)支撐軸承15上設(shè)有滑動(dòng)外花鍵16，滑動(dòng)支撐軸承15通過(guò)滑動(dòng)外花鍵16與滑塊齒輪7連接。由圖3可見(jiàn)，在主動(dòng)齒輪組10中由主動(dòng)齒輪10-1、主動(dòng)齒輪10-2和主動(dòng)齒輪 10-3，其中主動(dòng)齒輪10-1和主動(dòng)齒輪10-2通過(guò)連接套22-1與空心驅(qū)動(dòng)軸9連接或分離，主動(dòng)齒輪10-3通過(guò)連接套22-2與空心驅(qū)動(dòng)軸9連接或分離。主動(dòng)齒輪組12中由主動(dòng)齒輪 12-1、主動(dòng)齒輪12-2、主動(dòng)齒輪12-3和主動(dòng)齒輪12_4，在這個(gè)驅(qū)動(dòng)通道中，主動(dòng)齒輪12_4 為倒車(chē)主動(dòng)齒輪，它通過(guò)過(guò)渡齒輪軸1與輸出軸2中的對(duì)應(yīng)從動(dòng)齒輪嚙合，在這個(gè)驅(qū)動(dòng)通道中主動(dòng)齒輪12-1和主動(dòng)齒輪12-2通過(guò)連接套22-3與中心驅(qū)動(dòng)軸6連接或分離，主動(dòng)齒輪 12-3通過(guò)連接套22-4與中心驅(qū)動(dòng)軸6連接或分離，主動(dòng)齒輪12-4，通過(guò)連接套22_4與中心驅(qū)動(dòng)軸6連接或分離。在任何通道工作期間，只能有一個(gè)主動(dòng)齒輪與它對(duì)應(yīng)的空心驅(qū)動(dòng)軸或中心驅(qū)動(dòng)軸連接，否則會(huì)損壞變速箱。 本實(shí)用新型工作時(shí)，當(dāng)動(dòng)力源通過(guò)離合器5由輸入軸進(jìn)入變速箱，動(dòng)力輸入齒輪 19傳遞給支撐在滑動(dòng)支撐軸承15上的滑塊齒輪17，由于此時(shí)滑塊齒輪17沒(méi)有與任何輸入輪接觸，只能在兩個(gè)輸入輪之間空轉(zhuǎn)，當(dāng)撥動(dòng)撥叉8，使空轉(zhuǎn)的滑塊齒輪17通過(guò)同步器13 與輸入輪21或輸入輪21對(duì)接，使空心驅(qū)動(dòng)軸9和中心驅(qū)動(dòng)軸6中的一個(gè)動(dòng)力，由于此時(shí)驅(qū)動(dòng)軸上的各主動(dòng)齒輪都處于分離狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)軸并不能將動(dòng)力傳遞給任何主動(dòng)齒輪，輸出軸2 沒(méi)有輸出，只有通過(guò)連接套將主動(dòng)齒輪與獲得動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)軸連接后，才能將動(dòng)力通過(guò)相互嚙合的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪將動(dòng)力由輸出軸2輸出，當(dāng)一個(gè)主動(dòng)齒輪向從動(dòng)齒輪傳輸動(dòng)力時(shí)，其他主動(dòng)齒輪必須與驅(qū)動(dòng)軸分離，并在與其嚙合的從動(dòng)齒輪帶動(dòng)下空轉(zhuǎn)。由于每組相互嚙合的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪具有不同的傳動(dòng)比，它們?cè)谧兯傧渲行纬闪瞬煌臋n位。在圖 3所示的實(shí)施例中，變速箱具有6個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車(chē)檔。
權(quán)利要求1.一種雙通道變速箱，包括箱體、離合器、輸入軸、驅(qū)動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪組、從動(dòng)齒輪組和輸出軸，其特征在于變速箱中設(shè)有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)通道和一個(gè)通道選擇器，具體結(jié)構(gòu)為a)所述的驅(qū)動(dòng)軸包括同心設(shè)置的空心驅(qū)動(dòng)軸和中心驅(qū)動(dòng)軸，中心驅(qū)動(dòng)軸貫穿于空心驅(qū)動(dòng)軸，并通過(guò)軸承支撐于空心驅(qū)動(dòng)軸中；一組主動(dòng)齒輪組位于空心驅(qū)動(dòng)軸，組內(nèi)各主動(dòng)齒輪通過(guò)連接套與空心驅(qū)動(dòng)軸連接或分離，另一組主動(dòng)齒輪組位于中心驅(qū)動(dòng)軸，組內(nèi)各主動(dòng)齒輪通過(guò)連接套與中心驅(qū)動(dòng)軸連接或分離，由空心驅(qū)動(dòng)軸和中心驅(qū)動(dòng)軸與對(duì)應(yīng)的主動(dòng)齒輪組形成兩個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)通道；在任何通道工作期間，只能有一個(gè)主動(dòng)齒輪與它對(duì)應(yīng)的空心驅(qū)動(dòng)軸或中心驅(qū)動(dòng)軸連接；b)所述的通道選擇器包括滑塊齒輪、撥叉、同步器以及分別設(shè)在空心驅(qū)動(dòng)軸和中心驅(qū)動(dòng)軸同側(cè)端部的輸入輪，滑塊齒輪位于兩個(gè)輸入輪之間的中心驅(qū)動(dòng)軸上，兩個(gè)輸入輪相對(duì)于滑塊齒輪的一面設(shè)有同步器，滑塊齒輪上設(shè)有撥叉軌道，所述的撥叉一端置于撥叉軌道中；c)離合器設(shè)在輸入軸的輸入端，輸入軸的另一端設(shè)有輸入齒輪，輸入齒輪與滑塊齒輪嚙合；輸出軸上固定設(shè)有從動(dòng)齒輪組，組內(nèi)各從動(dòng)齒輪與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)通道的主動(dòng)齒輪組中各主動(dòng)齒輪一一對(duì)應(yīng)并相互嚙合，各主動(dòng)齒輪與對(duì)應(yīng)從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比均不相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙通道變速箱，其特征在于通道選擇器中的輸入輪分別通過(guò)花鍵與空心驅(qū)動(dòng)軸和中心驅(qū)動(dòng)軸固定連接，所述的滑塊齒輪通過(guò)滑動(dòng)支撐軸承支撐于兩個(gè)輸入輪之間的中心驅(qū)動(dòng)軸上，滑動(dòng)支撐軸承通過(guò)滑動(dòng)外花鍵與滑塊齒輪連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙通道變速箱，其特征在于所述的輸入軸、空心驅(qū)動(dòng)軸和輸出軸通過(guò)軸承支撐于箱體中，輸入軸的輸入端和輸出軸的輸出端伸出箱體。
4.根據(jù)權(quán)利要求廣3之一所述的雙通道變速箱，其特征在于所述的主動(dòng)齒輪組中至少有一個(gè)主動(dòng)齒輪為倒車(chē)主動(dòng)齒輪，倒車(chē)主動(dòng)齒輪通過(guò)過(guò)渡齒輪軸與輸出軸中的對(duì)應(yīng)從動(dòng)齒輪嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙通道變速箱，包括箱體、離合器、輸入軸、驅(qū)動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪組、從動(dòng)齒輪組和輸出軸，其特征在于變速箱中設(shè)有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)通道和一個(gè)通道選擇器，它由空心驅(qū)動(dòng)軸和中心驅(qū)動(dòng)軸與對(duì)應(yīng)的主動(dòng)齒輪組形成兩個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)通道；在任何通道工作期間，只能有一個(gè)主動(dòng)齒輪與它對(duì)應(yīng)的空心驅(qū)動(dòng)軸或中心驅(qū)動(dòng)軸連接；輸出軸上固定設(shè)有從動(dòng)齒輪組，組內(nèi)各從動(dòng)齒輪與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)通道的主動(dòng)齒輪組中各主動(dòng)齒輪一一對(duì)應(yīng)并相互嚙合，各主動(dòng)齒輪與對(duì)應(yīng)從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比均不相同；工作中通過(guò)通道選擇器選擇驅(qū)動(dòng)通道，由輸出軸輸出不同速比的動(dòng)力。
文檔編號(hào)F16H3/16GK202195013SQ20112030866
公開(kāi)日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月24日
發(fā)明者蔡興豐 申請(qǐng)人:蔡興豐