新型汽車排擋桿頭部連接機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種新型汽車排擋桿頭部連接機構，包括排擋內球頭、排擋球頭外蓋、Ω型卡簧、排擋球頭座和排擋操縱桿，其特點為排擋操縱桿頂端有倒角，從頂端開始沿軸向銑出一道截面和一道凹槽；在截面末端下方沿徑向銑出兩道軸對稱的卡槽；排擋內球頭下端開口有卡扣，在卡扣的上端所設置的凹槽內鑲嵌有Ω型卡簧；排擋操縱桿的頂端穿過排擋內球頭下端開口的卡扣，且排擋操縱桿的卡槽被排擋內球頭的卡扣的上端所設置的凹槽內鑲嵌有的Ω型卡簧卡??；排擋內球頭下端開口的卡扣被排擋球頭座內壁的扣槽鎖住，排擋內球頭外包有排擋球頭外蓋。不僅能夠快速實現排擋頭部和操縱桿之間的連接固定，還能保證在使用過程中牢固可靠，不會造成二者的松動脫離。
【專利說明】新型汽車排擋桿頭部連接機構

【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于汽車零部件領域，用于汽車排擋桿頭部與操縱桿的連接。

【背景技術】
[0002] 汽車排擋桿總成是操縱汽車的重要部件之一。作為使用者直接接觸的排擋桿頭的 可靠性和耐用性一直備受設計人員的重視。目前排擋桿的頭部與操縱桿的連接多采用螺紋 連接或直接螺釘鎖附的方式，但這些連接方式的缺點是長時間使用后容易松動，排擋桿頭 部有可能脫離排擋桿，給使用者帶來不便。


【發(fā)明內容】

[0003] 本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，無需使用額外連接方式便可鎖附排擋 桿頭部和操縱桿，且牢固可靠的新型汽車排擋桿頭部連接機構。
[0004] 本實用新型的目的是這樣實現的，所述的新型汽車排擋桿頭部連接機構，包括排 擋內球頭、排擋球頭外蓋、Ω型卡簧、排擋球頭座和排擋操縱桿，其結構特點為所述的排擋 操縱桿頂端有倒角，從頂端開始沿軸向銑出一道用于防呆和防被旋轉的一段截面和一道凹 槽；在所述一段截面末端下方沿徑向銑出兩道軸對稱的卡槽；所述的排擋內球頭下端開口 有卡扣，在卡扣的上端所設置的凹槽內鑲嵌有Ω型卡簧；排擋操縱桿的頂端穿過排擋內球 頭下端開口的卡扣，且排擋操縱桿的卡槽被排擋內球頭的卡扣的上端所設置的凹槽內鑲嵌 有的Ω型卡簧卡住；排擋內球頭下端開口的卡扣被排擋球頭座內壁的扣槽鎖住，排擋內球 頭外包有排擋球頭外蓋。本實用新型有別于傳統(tǒng)的螺紋連接機構，簡單方便，不僅能夠快速 實現排擋頭部和操縱桿之間的連接固定，還能保證在使用過程中牢固可靠，不會造成二者 的松動脫離。
[0005] 本實用新型的優(yōu)點：
[0006] ①結構簡單可靠，鎖上后只有將排擋桿頭部外蓋打開取出卡簧才可以將頭部與操 縱桿分開，日常使用無法松動脫離；
[0007] ②組裝時十分簡便，只需將排擋桿頭部端口對準操縱桿頂端軸向插入，直到卡簧 扣住操縱桿卡槽即可永久固定，省時省力。
[0008] ③排擋操縱桿上端銑出的截面與排擋內球頭內對應結構配合可以防止排擋頭水 平朝向裝錯以及被旋歪。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0010] 圖中：1為排擋內球頭；2排擋球頭外蓋；3為Ω型卡簧；4為排擋球頭座；5為排 擋操縱桿。
[0011] 圖2為圖1中排擋操縱桿的結構示意圖。
[0012] 圖2-1為圖2的左視結構示意圖。
[0013] 圖3為圖1中排擋內球頭的示意圖。
[0014] 圖4為排擋內球頭、排擋球頭外蓋和排擋球頭座組裝示意圖。
[0015] 圖5為排擋內球頭、排擋球頭外蓋、排擋球頭座和排擋操縱桿組裝示意圖。
[0016] 圖6為排擋內球頭、排擋球頭外蓋、排擋球頭座和排擋操縱桿組裝后的示意圖。

【具體實施方式】
[0017] 下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細說明：
[0018] 如圖1、圖2、圖2-1、圖3,圖4和圖5以及圖6所示，本實用新型所述的新型汽車 排擋桿頭部連接機構，包括：排擋內球頭1、排擋球頭外蓋2、Ω型卡簧3、排擋球頭座4和 排擋操縱桿5。其結構特點為在排擋操縱桿5上端有倒角5-1，從頂端開始沿軸向銑出一個 長約20mm的截面5-2和一道凹槽5-3,用于將來組裝的防呆和被旋轉；截面末端下方沿徑 向銑出兩道軸對稱的卡槽A ;圖2為圖1中排擋操縱桿的結構示意圖。其末端倒角是為了 組裝時可以撐開Ω型卡簧3使得操縱桿5可以通過，待經過卡槽A時才被卡簧重新扣??； 銑出一道截面和一道凹槽是為了和內球頭1的內部結構相配合，防止排擋頭水平朝向裝錯 以及被旋歪。圖3為圖1中排擋內球頭的示意圖，排擋內球頭1下端開口有卡扣B，開口的 卡扣B的上部有一凹槽C，凹槽C專門用來放置Ω型卡簧3,開口的卡扣B的上端凹槽C內 鑲嵌Ω型卡簧3。圖4為排擋內球頭、排擋球頭外蓋和排擋球頭座組裝示意圖，將Ω型卡 簧3裝入排擋內球頭1的凹槽C，接著用排擋球頭外蓋2將排擋內球頭1扣住，再將排擋球 頭座4的內壁扣槽與排擋內球頭1下端的開口卡扣B對扣住。圖5為排擋內球頭、排擋球 頭外蓋、排擋球頭座和排擋操縱桿組裝示意圖，先將排擋內球頭1正面水平朝前(否則插入 后與操縱桿銑削截面和凹槽干涉無法到底)，再將排擋內球頭1部端口對準排擋操縱桿5頂 端軸向插入，排擋操縱桿頂端倒角撐開Ω型卡簧3使得排擋操縱桿5通過，直到排擋操縱 桿5的卡槽A經過Ω型卡簧3被后者扣住即可永久固定。排擋內球頭1下端的開口卡扣 B和排擋球頭座4內壁扣槽鎖住，排擋球頭外蓋2作為外觀件包住整個排擋內球頭1。
【權利要求】
1. 一種新型汽車排擋桿頭部連接機構，包括排擋內球頭（1)、排擋球頭外蓋（2)、Ω型 卡簧（3)、排擋球頭座（4)和排擋操縱桿（5)，其特征在于：所述的排擋操縱桿（5)頂端有倒 角，從頂端開始沿軸向銑出一道用于防呆和防被旋轉的一段截面和一道凹槽；在所述一段 截面末端下方沿徑向銑出兩道軸對稱的卡槽(Α);所述的排擋內球頭（1)下端開口有卡扣， 在卡扣（Β)的上端所設置的凹槽（C)內鑲嵌有Ω型卡簧（3);排擋操縱桿（5)的頂端穿過 排擋內球頭（1)下端開口的卡扣（Β)，且排擋操縱桿（5)的卡槽(Α)被排擋內球頭（1)的卡 扣（Β)的上端所設置的凹槽（C)內鑲嵌有的Ω型卡簧（3)卡??；排擋內球頭（1)下端開口 的卡扣（Β)被排擋球頭座（4)內壁的扣槽鎖住，排擋內球頭（1)外包有排擋球頭外蓋（2 )。
【文檔編號】F16H59/02GK203906751SQ201420233732
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月8日 優(yōu)先權日:2014年5月8日
【發(fā)明者】陳榮利 申請人:福州萱裕金屬配套有限公司