本發(fā)明涉及飛輪領(lǐng)域，尤其是涉及一種飛輪驅(qū)動盤。

背景技術(shù)：

飛輪是安裝在機器回轉(zhuǎn)軸上的具有較大轉(zhuǎn)動慣量的輪狀蓄能器。當機器轉(zhuǎn)速增高時，飛輪的動能增加，把能量貯蓄起來；當機器轉(zhuǎn)速降低時，飛輪動能減少，把能量釋放出來。飛輪可以用來減少機械運轉(zhuǎn)過程的速度波動，常見于機器、汽車、自行車等。

在汽車中的飛輪，是裝在發(fā)動機曲軸后端的較大的盤狀零件，它具有較大的轉(zhuǎn)動慣性，能將發(fā)動機作功行程的部分能量儲存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)。手動擋汽車中，安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動機和汽車系統(tǒng)連接起來，且飛輪上有與起動機接合的齒圈，可以便于發(fā)動機啟動。

不過，隨著消費者的需要，自動擋汽車正在逐漸增多，甚至逐步取代手動檔汽車。在自動擋汽車中，液力變矩器是自動變速器的重要組件，安裝在發(fā)動機和變速器之間傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。飛輪需要連接曲軸和液力變矩器，在這種情況下，傳統(tǒng)的鑄造飛輪就無法滿足自動變速器的使用了。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種飛輪驅(qū)動盤，該飛輪驅(qū)動盤由薄鋼板沖壓成型，能夠克服傳統(tǒng)飛輪結(jié)構(gòu)上的缺陷，應(yīng)用于自動擋汽車中，能夠減小發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)振動，減輕變速器的負荷，啟動齒圈焊接在驅(qū)動盤上，能夠?qū)⑵饎訖C的扭矩傳遞給發(fā)動機，啟動發(fā)動機，且信號齒圈與飛輪驅(qū)動盤一體化，能使飛輪驅(qū)動盤還能夠輸出曲軸轉(zhuǎn)速信號給傳感器。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

一種飛輪驅(qū)動盤，包括采用薄鋼板沖壓成型的驅(qū)動盤，所述驅(qū)動盤包括盤體和所述盤體的外邊緣朝向一側(cè)彎折構(gòu)成的圓環(huán)側(cè)壁，所述圓環(huán)側(cè)壁的外緣上圓周設(shè)有信號齒圈，且所述信號齒圈上設(shè)有一個第一凹孔和若干第二凹孔，且所述第一凹孔的弧長大于所述第二凹孔的弧長，所述盤體的外邊緣上圓周設(shè)有啟動齒圈，且所述啟動齒圈上圓周均布設(shè)有若干輪齒。

更進一步地，所述第一凹孔為沖壓成型的矩形孔。

更進一步地，所述盤體與所述圓環(huán)側(cè)壁的彎折連接處采用弧面結(jié)構(gòu)。

更進一步地，所述啟動齒圈與所述驅(qū)動盤焊接連接。

更進一步地，所述驅(qū)動盤與所述啟動齒圈焊接的端面為錐度面。

更進一步地，所述盤體的軸心上設(shè)有一個中心安裝孔。

更進一步地，所述盤體上圓周均布設(shè)有若干與曲軸適配的第一安裝孔。

更進一步地，所述驅(qū)動盤盤體上設(shè)置有用于和曲軸安裝連接時定位的定位銷孔，且所述定位銷孔設(shè)置在所述第一安裝孔所在圓周上。

更進一步地，所述盤體上設(shè)有用于和液力變矩器安裝連接的若干第二安裝孔，所述第二安裝孔均勻分布在以所述盤體的軸心為圓心的同心圓上。

更進一步地，所述盤體上設(shè)有均勻分布的若干減重孔。

本發(fā)明提供的飛輪驅(qū)動盤能產(chǎn)生如下有益效果：

本發(fā)明提供的飛輪驅(qū)動盤包括采用薄鋼板沖壓成型的驅(qū)動盤，驅(qū)動盤包括盤體和盤體的外邊緣朝向一側(cè)彎折構(gòu)成的圓環(huán)側(cè)壁，圓環(huán)側(cè)壁的外緣上圓周設(shè)有信號齒圈，且信號齒圈上設(shè)有一個第一凹孔和若干第二凹孔，且第一凹孔的弧長大于第二凹孔的弧長，盤體的外邊緣上圓周設(shè)有啟動齒圈，且啟動齒圈上圓周均布設(shè)有若干輪齒。

本發(fā)明提供的飛輪驅(qū)動盤為薄鋼板沖壓成型，能夠克服傳統(tǒng)飛輪結(jié)構(gòu)上的缺陷，應(yīng)用于自動擋汽車中，能夠減小發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)振動，減輕變速器的負荷，啟動齒圈焊接在驅(qū)動盤上，能夠?qū)⑵饎訖C的扭矩傳遞給發(fā)動機，啟動發(fā)動機，且信號齒圈與飛輪驅(qū)動盤一體化，能使飛輪驅(qū)動盤還能夠輸出曲軸轉(zhuǎn)速信號給傳感器。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的飛輪驅(qū)動盤的主視圖；

圖2為沿圖1中C-C線的剖視圖；

圖3為圖2中信號齒圈的展開表現(xiàn)形式示意圖。

附圖標記：

1-驅(qū)動盤 2-啟動齒圈 11-盤體

12-圓環(huán)側(cè)壁 111-中心安裝孔 112-第一安裝孔

113-定位銷孔 114-第二安裝孔 115-減重孔

121-信號齒圈 1211-第一凹孔 1212-第二凹孔

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

圖1為本發(fā)明實施例提供的飛輪驅(qū)動盤的主視圖；圖2為沿圖1中C-C線的剖視圖；圖3為圖2中信號齒圈的展開表現(xiàn)形式示意圖。如圖1、圖2和圖3所示，本實施例提供的一種飛輪驅(qū)動盤，包括采用薄鋼板沖壓成型的驅(qū)動盤1，驅(qū)動盤1包括盤體11和盤體11的外邊緣朝向一側(cè)彎折構(gòu)成的圓環(huán)側(cè)壁12，圓環(huán)側(cè)壁12的外緣上圓周設(shè)有信號齒圈121，且信號齒圈121上設(shè)有一個第一凹孔1211和若干第二凹孔1212，且第一凹孔1211的弧長大于第二凹孔1212的弧長，盤體11的外邊緣上圓周設(shè)有啟動齒圈2，且啟動齒圈2上圓周均布設(shè)有若干輪齒。

本實施例提供的飛輪驅(qū)動盤為薄鋼板沖壓成型，能夠克服傳統(tǒng)飛輪結(jié)構(gòu)上的缺陷，應(yīng)用于自動擋汽車中，能夠減小發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)振動，減輕變速器的負荷，啟動齒圈2焊接在驅(qū)動盤上，能夠?qū)⑵饎訖C的扭矩傳遞給發(fā)動機，啟動發(fā)動機，且信號齒圈121與飛輪驅(qū)動盤一體化，能使飛輪驅(qū)動盤還能夠輸出曲軸轉(zhuǎn)速信號給傳感器。

本實施例提供的飛輪驅(qū)動盤屬于飛輪的一種表現(xiàn)形式，驅(qū)動盤1由低碳鋼沖壓成型，需要說明的是，驅(qū)動盤1的材料也可以是其他鋼材，本實施例不做局限。

驅(qū)動盤1包括盤體11和盤體11的外邊緣朝向一側(cè)彎折構(gòu)成的圓環(huán)側(cè)壁12，盤體11的外邊緣上圓周設(shè)有啟動齒圈2，且啟動齒圈2上圓周均布設(shè)有若干輪齒，啟動齒圈2和起動機的輸出齒輪嚙合連接，將起動機的扭矩傳遞給發(fā)動機，從而啟動發(fā)動機，使汽車進入啟動狀態(tài)。

更進一步地，圓環(huán)側(cè)壁12的外緣上圓周設(shè)有信號齒圈121，信號齒圈121直接設(shè)于圓環(huán)側(cè)壁12上，即信號齒圈121設(shè)于驅(qū)動盤1上，使信號齒圈121與本實施例提供的飛輪驅(qū)動盤一體化，使本實施例提供的飛輪驅(qū)動盤可以直接提供曲軸轉(zhuǎn)速信號給轉(zhuǎn)速傳感器，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計使本實施例提供的飛輪驅(qū)動盤功能增加，使汽車內(nèi)部零件精簡，且結(jié)構(gòu)簡單方便，易于加工制造。

更進一步地，信號齒圈121上設(shè)有一個第一凹孔1211和若干第二凹孔1212，且第一凹孔1211的弧長大于第二凹孔1212的弧長。第一凹孔1211和第二凹孔1212均勻分布于圓環(huán)側(cè)壁12的外緣上，凹孔與凹孔之間的形成的間隔段相當于信號齒圈121的信號齒，第一凹孔1211的弧長大于第二凹孔1212的弧長，相當于信號齒圈121上的一個缺口，這樣信號齒圈121可以準確地提供信號給轉(zhuǎn)速傳感器，提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。

更進一步地，第一凹孔1211為沖壓成型的矩形孔。第一凹孔1211和第二凹孔1212均為沖壓成型的，本實施例提供的飛輪驅(qū)動盤為沖壓成型，此處采用沖壓，不僅簡單易制造，且方便本實施例提供的飛輪驅(qū)動盤的整體制造。

更進一步地，盤體11與圓環(huán)側(cè)壁12的彎折連接處采用弧面結(jié)構(gòu)，弧面結(jié)構(gòu)承受載荷能力強，盤體11與圓環(huán)側(cè)壁12的彎折連接處采用弧面結(jié)構(gòu)可使驅(qū)動盤1的強度增大。需要說明的是，盤體11與圓環(huán)側(cè)壁12的彎折連接處也可采用直角彎折結(jié)構(gòu)或其他結(jié)構(gòu)，本實施例不做局限。

更進一步地，啟動齒圈2與驅(qū)動盤1焊接連接，焊接連接方式牢固可靠，且此處啟動齒圈2與驅(qū)動盤1采用焊接方式連接，符合本實施例提供的飛輪驅(qū)動盤的結(jié)構(gòu)特點。其中，焊接方式可以為激光焊接，需要說明的是，也可以為閃光對焊等其他焊接方式，本實施例不做局限。

更進一步地，驅(qū)動盤1與啟動齒圈2焊接的端面為錐度面，利于焊接，使焊接更牢固。

更進一步地，盤體11不是平面結(jié)構(gòu)，而是由軸心向邊緣多次折彎的結(jié)構(gòu)，多次折彎提高了本實施例提供的飛輪驅(qū)動盤的整體強度，同時，減重孔115位置合理選取，這樣可以大大降低本實施例提供的飛輪驅(qū)動盤的剛度。

更進一步地，盤體11的軸心上設(shè)有一個中心安裝孔111，中心安裝孔111的形狀為圓形，可以使發(fā)動機的曲軸末端通過，與曲軸末端配合，使飛輪驅(qū)動盤固定在曲軸上，以便于飛輪驅(qū)動盤與曲軸的安裝連接。

更進一步地，盤體11上圓周均布設(shè)有若干與曲軸適配的第一安裝孔112。第一安裝孔112位于中心安裝孔111的外圍圓周處，且均勻分布開，第一安裝孔112用于飛輪驅(qū)動盤與曲軸的連接，使連接件裝過第一安裝孔112把飛輪驅(qū)動盤與曲軸連接在一起，可使飛輪驅(qū)動盤更穩(wěn)固的安裝在曲軸上。

第一安裝孔112形狀為圓形，數(shù)量為6個，需要說明的是，第一安裝孔也可以為4個、8個或其他數(shù)量，本實施例不做局限。

更進一步地，驅(qū)動盤1盤體11上設(shè)置有用于和曲軸安裝連接時定位的定位銷孔113，且定位銷孔113設(shè)置在第一安裝孔112所在圓周上。驅(qū)動盤1上設(shè)置定位銷孔113，使驅(qū)動盤1與曲軸安裝連接時準確定位，使得飛輪驅(qū)動盤在曲軸上的安裝位置更準確，且用定位銷進行定位安裝，簡單方便，且定位準確。

更進一步地，定位銷孔113設(shè)置在第一安裝孔112所在圓周上，方便加工制造。

更進一步地，盤體11上設(shè)有用于和液力變矩器安裝連接的若干第二安裝孔114，第二安裝孔114均勻分布在以盤體11的軸心為圓心的同心圓上。第二安裝孔114用于使飛輪驅(qū)動盤和液力變矩器的連接，均勻分布在以盤體11的軸心為圓心的同心圓上，符合安裝連接的受力，使連接更牢固。

第一安裝孔112形狀為圓形，數(shù)量為6個，需要說明的是，第一安裝孔也可以為4個、8個或其他數(shù)量，本實施例不做局限。

且此同心圓半徑大于第一安裝孔112所在同心圓，與第一安裝孔112位置相距一段距離，方便安裝。

更進一步地，本實施例提供的飛輪驅(qū)動盤與液力變矩器連接，飛輪驅(qū)動盤質(zhì)量小具有的轉(zhuǎn)動慣量小，它與液力變矩器相連接時就有較大的轉(zhuǎn)動慣量，作為動能儲存器，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)，有調(diào)節(jié)曲軸轉(zhuǎn)速變化穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的作用。

更進一步地，盤體11上設(shè)有均勻分布的若干減重孔115。盤體11上設(shè)置減重孔115，可以減輕本實施例提供的飛輪驅(qū)動盤的重量，減小發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)振動，減輕變速器的負荷，且減少材料使用，節(jié)約資源。

減重孔115可以有6個，均勻分布在以盤體11軸心為圓心的同心圓上，需要說明的是，減重孔115的數(shù)量也可以是4個、5個或7個及其他，也可以沒有減重孔，本實施例不做局限。

另外，減重孔115的形狀可以是彎月形，需要說明的是，也可以是圓形、方形或其他形狀，本實施例不做局限。

本發(fā)明實施例提供的飛輪驅(qū)動盤能產(chǎn)生如下有益效果：

本發(fā)明提供的飛輪驅(qū)動盤包括采用薄鋼板沖壓成型的驅(qū)動盤1，驅(qū)動盤1包括盤體11和盤體11的外邊緣朝向一側(cè)彎折構(gòu)成的圓環(huán)側(cè)壁12，圓環(huán)側(cè)壁12的外緣上圓周設(shè)有信號齒圈121，且信號齒圈121上設(shè)有一個第一凹孔1211和若干第二凹孔1212，且第一凹孔1211的弧長大于第二凹孔1212的弧長，盤體11的外邊緣上圓周設(shè)有啟動齒圈2，且啟動齒圈2上圓周均布設(shè)有若干輪齒。本發(fā)明實施例提供的飛輪驅(qū)動盤為薄鋼板沖壓成型，能夠克服傳統(tǒng)飛輪結(jié)構(gòu)上的缺陷，應(yīng)用于自動擋汽車中，能夠減小發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)振動，減輕變速器的負荷，啟動齒圈2焊接在驅(qū)動盤上，能夠?qū)⑵饎訖C的扭矩傳遞給發(fā)動機，啟動發(fā)動機，且信號齒圈121與飛輪驅(qū)動盤一體化，能使飛輪驅(qū)動盤還能夠輸出曲軸轉(zhuǎn)速信號給傳感器。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。