本發(fā)明涉及市政道路工程領(lǐng)域，更具體地說它涉及一種市政道路管線保護(hù)結(jié)構(gòu)及其施工方法。

背景技術(shù)：

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市道路建筑物越來越密集，對應(yīng)的城市地下管線的設(shè)置也越來越多；現(xiàn)有市政道路施工過程中導(dǎo)線地下管線損壞的情況時有發(fā)生。

如在修建城市道路時，常常存在道路與地下管線交錯的情況，這樣使得待道路修建完畢后，交錯部位的地下管線就不得不承受道路上的行車載荷；當(dāng)?shù)叵鹿芫€埋設(shè)較淺時，在長期受到路面行車壓迫的情況下，地下管線容易破裂、損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的第一目的在于提供一種市政道路管線保護(hù)結(jié)構(gòu)的施工方法，以解決現(xiàn)有市政道路建設(shè)過程中，道路下方管線難以得到有效保護(hù)的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種市政道路管線保護(hù)結(jié)構(gòu)的施工方法，采用逐段施工的方法進(jìn)行施工， 每段施工步驟如下：

步驟一，挖去已有管線上的覆土，使得管線四周形成溝渠結(jié)構(gòu)；每段開挖長度為3米；同時挖走溝渠兩側(cè)上層土壤，使得溝渠兩側(cè)形成臺階面；

步驟二，在管線下方安放與開挖長度相同的第一承載板，第一承載板于管線兩側(cè)設(shè)有沿管線長度方向延伸的插槽，再在插槽中插入高于管線頂部的支撐板；管線兩側(cè)的支撐板與第一承載板形成槽狀結(jié)構(gòu)；第一承載板、支撐板與管線間均留有間隙；

步驟三，在步驟二所述間隙中填補(bǔ)壓實(shí)粘土，壓實(shí)粘土的填充高度在管線軸心高度以下；再于上述間隙填補(bǔ)細(xì)沙土，細(xì)沙土的填補(bǔ)高度與支撐板上端平齊或低于支撐板上端高度；

步驟四，回填支撐板與溝渠側(cè)壁土壤并壓實(shí)；回填高度為與臺階面平齊；

步驟五，壓實(shí)臺階面土壤，并于臺階面安放第二承載板，第二承載板上設(shè)有沿管線軸向延伸的限位凸條；

步驟六，安放拱形承載板，拱形承載板下側(cè)設(shè)有與支撐板適配的插接部，通過吊裝拱形承載板，使得支撐板與插接部插接，并使得拱形承載板兩側(cè)端面抵觸至限位凸條內(nèi)側(cè)；

步驟七，回填臺階面、拱形承載板上側(cè)的土壤；完成該段長度的管線保護(hù)結(jié)構(gòu)施工；

步驟八，下一段施工重復(fù)上述操作；最終完成管線保護(hù)結(jié)構(gòu)的施工。

通過采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有能夠?qū)崿F(xiàn)快速施工、施工時管線可正常使用，且對管線有效保護(hù)，結(jié)構(gòu)使用壽命長等特點(diǎn)。

具體體現(xiàn)在，采用上述方案，管線阻隔在拱形承載板、支撐板、第一承載板形成的封閉空間內(nèi)，避免周圍土壤直接對管線本體產(chǎn)生擠壓；管線下側(cè)的間隙填補(bǔ)壓實(shí)粘土，通過壓實(shí)粘土對管線提供有效的支撐，使得管線在長期具有行車載荷的環(huán)境下結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。壓實(shí)粘土的填充高度低于管線軸心的高度，使得管線上側(cè)均被細(xì)沙土填補(bǔ)，細(xì)沙土至少填補(bǔ)至管線軸心高度以下的位置；使得管線側(cè)面通過細(xì)沙土與支撐板接觸；當(dāng)兩塊支撐板的外側(cè)受到不均勻擠壓時，由于細(xì)沙土具有一定流動性，使得支撐板不會與管線形成剛性接觸，避免管線直接承受支撐板施加的徑向載荷；通過填充細(xì)沙土，還起到一定的減震作用，使得管線抗載荷能力更強(qiáng)，不易損壞。

另外，通過在管線兩側(cè)安裝第二承載板，并在第二承載板上安裝位于管線上方的拱形承載板。通過拱形承載板可以最大程度分擔(dān)直接施加于管線垂直方向的載荷，從而對管線起到有效的保護(hù)。支撐板與第一承載板以及拱形承載板之間均為插接結(jié)構(gòu)，具有可快速施工，便于位置調(diào)整等效果。

兩塊支撐板以及兩塊第二承載板均與拱形承載板抵觸，具有四處支撐點(diǎn)，對拱形承載板產(chǎn)生穩(wěn)定的豎向支撐的同時，通過支撐板與插接部的插接結(jié)構(gòu)以及拱形承載板與限位凸條的抵觸結(jié)構(gòu)，還對拱形承載板具有穩(wěn)定的橫向定位作用；使得該保護(hù)結(jié)構(gòu)更加結(jié)實(shí)耐用，使用壽命長。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一承載板、第二承載板、支撐板、拱形承載板為鋼材構(gòu)件或鋼筋混凝土預(yù)制件。

通過采用上述技術(shù)方案，鋼材構(gòu)件或鋼筋混凝土預(yù)制件具有承載強(qiáng)度高的特點(diǎn)，使用壽命長，性能穩(wěn)定。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述拱形承載板的中心位于管線的正上方。

通過采用上述技術(shù)方案，使得拱形承載板承受載荷時，可以將載荷均勻分擔(dān)至兩側(cè)的第二承載板，使得管線得到更好的保護(hù)。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述步驟六安放拱形承載板之前還包括預(yù)算拱形承載板、支撐板、臺階面之間形成的空隙體積，并對該空隙回填土方。

通過采用上述技術(shù)方案，可以填補(bǔ)拱形承載板、支撐板、臺階面之間的空隙，使得土方也可以對拱形承載板進(jìn)行支撐，從而分擔(dān)一部分拱形承載板受到的行車載荷，使得該管線保護(hù)結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

本發(fā)明的第二目的在于提供一種市政道路管線保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在管線下方的第一承載板，第一承載板于管線兩側(cè)設(shè)有沿管線長度方向延伸的插槽，插槽中插接有高于管線頂部的支撐板；管線兩側(cè)的支撐板與第一承載板形成槽狀結(jié)構(gòu)；第一承載板、支撐板與管線間均留有間隙；所述間隙中填補(bǔ)壓實(shí)粘土，壓實(shí)粘土的填充高度在管線軸心高度以下；壓實(shí)粘土上側(cè)填補(bǔ)細(xì)沙土，細(xì)沙土的填補(bǔ)高度與支撐板上端平齊或低于支撐板上端高度；還包括設(shè)置的管線兩側(cè)的臺階面，臺階面上設(shè)有第二承載；第二承載板上設(shè)有沿管線軸向延伸的限位凸條；還包括設(shè)置在管線上方且兩端抵觸支撐于第二承載板上的拱形承載板，拱形承載板下側(cè)設(shè)有與支撐板適配的插接部，支撐板上端與插接部插接，并使得拱形承載板兩側(cè)端面抵觸至限位凸條內(nèi)側(cè)。

通過采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明可對橫跨道路下方的管線進(jìn)行有效的保護(hù)，使用壽命長，性能穩(wěn)定；且方便快速施工，縮短工期，不影響管線的正常使用。

附圖說明

圖1是本實(shí)施例中市政管線保護(hù)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1、基礎(chǔ)土層；2、臺階面；3、溝渠；4、第一承載板；5、支撐板；6、第二承載板；7、拱形承載板；8、管線本體；9、壓實(shí)粘土；10、細(xì)沙土；11、插槽；12、插接部；13、限位條；14、路面基礎(chǔ)層。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本實(shí)施例公開了一種市政道路管線保護(hù)結(jié)構(gòu)及其施工方法，如圖1所示，為本實(shí)施例市政道路管線保護(hù)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

包括基礎(chǔ)土層1，基礎(chǔ)土層1于管線本體8兩側(cè)開挖有溝渠3以及臺階面2；溝渠3底部安放有20cm厚的第一承載板4，第一承載板4在管線本體8的正下方；第一承載板4在管線本體8的兩側(cè)開設(shè)有沿管線本體8長度方向延伸的插槽11，插槽11中插接有15cm厚的支撐板5，支撐板5的上端插接有20cm厚度的拱形承載板7，拱形承載板7的中心在管線本體8正上方；拱形承載板7的下側(cè)設(shè)有槽狀的插接部12與支撐板5插接固定。

在臺階面2上安放有20cm厚度的第二承載板6，第二承載板6的上側(cè)一體設(shè)置有凸起的限位條13，限位條13朝向管線本體8的一側(cè)與拱形承載板7的端部抵觸；管線本體8被第一承載板4、支撐板5、拱形承載板7包圍。

如圖1所示，管線本體8與拱形承載板7、支撐板5、第一承載板4之間均不接觸，第一承載板4的上側(cè)填補(bǔ)有壓實(shí)粘土9對管線本體8進(jìn)行支撐，壓實(shí)粘土9的填充高度在管線本體8的軸心水平線以下10cm位置；壓實(shí)粘土9的上側(cè)填充有細(xì)沙土10，細(xì)沙土10的填充高度與支撐板5上端平齊。

如圖1所示，拱形承載板7、支撐板5、第一承載板4的外側(cè)均由基礎(chǔ)土層1填補(bǔ)；道路基礎(chǔ)層設(shè)置在拱形承載板7上側(cè)基礎(chǔ)土層1的上側(cè)。

本實(shí)施例中，拱形承載板7、支撐板5、第二承載板6、第一承載板4為鋼材預(yù)制件或者鋼筋混凝土預(yù)制件，優(yōu)選采用表面做防腐處理的鋼材預(yù)制件。

本實(shí)施例的施工步驟如下：采用逐段施工的方法進(jìn)行施工， 每段施工步驟如下：

步驟一，挖去已有管線本體8上的覆土，使得管線本體8四周形成溝渠3結(jié)構(gòu)；每段開挖長度為3米；同時挖走溝渠3兩側(cè)上層土壤，使得溝渠3兩側(cè)形成臺階面2；

步驟二，在管線本體8下方安放與開挖長度相同的第一承載板4，再在插槽11中插入支撐板5；

步驟三，在步驟二間隙中填補(bǔ)壓實(shí)粘土9，壓實(shí)粘土9的填充高度在管線軸心高度以下；再于上述間隙填補(bǔ)細(xì)沙土10，細(xì)沙土10的填補(bǔ)高度與支撐板5上端平齊或低于支撐板5上端高度；

步驟四，回填支撐板5與溝渠3側(cè)壁土壤并壓實(shí)；回填高度為與臺階面2平齊；

步驟五，壓實(shí)臺階面2土壤，并于臺階面2安放第二承載板6；

步驟六，預(yù)算拱形承載板7、支撐板5、臺階面2之間形成的空隙體積，并對該空隙回填土方；

步驟七，安放拱形承載板7，通過吊裝拱形承載板7，使得支撐板5與插接部12插接，并使得拱形承載板7兩側(cè)端面抵觸至限位凸條內(nèi)側(cè)；

步驟八，回填臺階面2、拱形承載板7上側(cè)的土壤；完成該段長度的管線保護(hù)結(jié)構(gòu)施工；

步驟九，下一段施工重復(fù)上述操作；最終完成管線保護(hù)結(jié)構(gòu)的施工；

需要說明的是，該管線保護(hù)結(jié)構(gòu)施工完畢后，該管線保護(hù)結(jié)構(gòu)的首尾兩端距離道路均達(dá)到3m以上，即施工時，從距離道路3m以上開始施工，并超過道路邊沿3m以上停止；以減輕該管線保護(hù)結(jié)構(gòu)首尾銜接處受行車載荷的影響。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的設(shè)計構(gòu)思之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。