本實用新型涉及制動技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種液體阻尼式制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

制動系統(tǒng)在我們的生產(chǎn)生活中非常常見，在日常的交通工具和運動機械裝置中，制動系統(tǒng)一直影響著我們的生產(chǎn)生活安全。總體來說，應(yīng)用最為廣泛的傳統(tǒng)的摩擦式制動系統(tǒng)主要由制動架、摩擦元件和松閘器組成，然而，現(xiàn)有的摩擦式制動系統(tǒng)通常由于摩擦元件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、摩擦材料的快速消耗、摩擦式制動方式的摩擦發(fā)熱的固疾不可避免的損壞摩擦材料的性能，導(dǎo)致摩擦制動的阻力不足發(fā)生的制動失靈，給我們的生命和財產(chǎn)帶來巨大損失。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、無材料磨損、制動效果好、制動成本低的液體阻尼式制動系統(tǒng)，解決現(xiàn)有制動系統(tǒng)的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

本實用新型的液體阻尼式制動系統(tǒng)包括阻尼部分和制動控制部分，所述阻尼部分包括一個與設(shè)備本體固定聯(lián)接的密封的齒輪箱，設(shè)置在所述齒輪箱內(nèi)與齒輪箱內(nèi)腔匹配的至少一對相對嚙合的齒輪，主動齒輪的主動輪軸為制動軸伸出齒輪箱與外部驅(qū)動軸連接或者就是外部驅(qū)動軸，所述相對嚙合的齒輪兩側(cè)的齒輪箱上分別設(shè)有流通管道，兩條流通管道在齒輪箱體上有引出口與制動液儲液箱的兩個接口相連，形成一個制動液密封循環(huán)通道；所述制動控制部分包括至少一個設(shè)置在循環(huán)通道上的制動開關(guān)閥，制動開關(guān)閥的控制端連接制動控制機構(gòu)，由制動控制機構(gòu)控制制動開關(guān)閥的開閉狀態(tài)達(dá)到減速制動的目的。

所述制動開關(guān)閥分別是設(shè)置在兩條流通管道的第一液壓開關(guān)閥和第二液壓開關(guān)閥，兩個液壓開關(guān)閥分別置于兩條流通管道的通路上，分別控制兩條流通管道的開閉；兩個液壓開關(guān)閥的結(jié)構(gòu)相同，包括筒狀殼體，筒狀殼體兩側(cè)壁分別有一個開口，連通被隔斷的流通管道，筒狀殼體內(nèi)設(shè)置開關(guān)滑塞，兩個液壓開關(guān)閥的開關(guān)滑塞上有一個徑向通孔，分別與兩條流通管道對應(yīng)，開關(guān)滑塞與筒底之間設(shè)復(fù)位彈簧，筒狀殼體的外端上開有驅(qū)動液體進(jìn)口和驅(qū)動液出口，兩個液壓開關(guān)閥的驅(qū)動液體進(jìn)口和驅(qū)動液出口都與制動控制機構(gòu)連接。

所述制動控制機構(gòu)為液壓驅(qū)動裝置，包括依次連接的儲油罐、油泵、活塞缸，活塞缸的控制端連接制動操作機構(gòu)，活塞缸的輸出端通過進(jìn)液管連接第一液壓開關(guān)閥和第二液壓開關(guān)閥的進(jìn)油口，第一液壓開關(guān)閥和第二液壓開關(guān)閥的出油口通過出液管連接儲油罐，在進(jìn)液管和出液管上分別設(shè)置進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥。

本實用新型的一種汽車用液體阻尼式制動系統(tǒng)，包括阻尼部分和制動控制部分，阻尼部分包括一個密封的齒輪箱，所述齒輪箱的外殼與車體本身所設(shè)的制動器安裝底座固定聯(lián)接，設(shè)置在所述齒輪箱內(nèi)與齒輪箱內(nèi)腔匹配的至少一對相對嚙合的齒輪，主動齒輪的主動輪軸為制動軸伸出齒輪箱與汽車輪的外部驅(qū)動軸連接；所述相對嚙合的齒輪兩側(cè)的齒輪箱上分別設(shè)有流通管道，兩條流通管道在齒輪箱體上有引出兩個管道口、通過兩根連接管分別與制動液儲液箱的兩個接口相連，形成一個制動液密封循環(huán)通道；所述制動控制部分包括至少一個設(shè)置在循環(huán)通道上的制動開關(guān)閥，制動開關(guān)閥的控制端連接制動控制機構(gòu)，由制動控制機構(gòu)控制制動開關(guān)閥的開閉狀態(tài)達(dá)到減速制動的目的。

所述制動開關(guān)閥分別是設(shè)置在兩條流通管道的第一液壓開關(guān)閥和第二液壓開關(guān)閥，兩個液壓開關(guān)閥分別置于兩條流通管道的通路上，分別控制兩條流通管道的開閉；兩個液壓開關(guān)閥結(jié)構(gòu)相同，包括筒狀殼體，筒狀殼體的兩側(cè)壁分別有一個開口，連通被隔斷的流通管道，筒狀殼體內(nèi)設(shè)置開關(guān)滑塞，兩個液壓開關(guān)閥的開關(guān)滑塞上有一個徑向通孔，分別與兩條流通管道對應(yīng)， 開關(guān)滑塞與筒底之間設(shè)復(fù)位彈簧，筒狀殼體的外端上開有驅(qū)動液體進(jìn)口和驅(qū)動液出口，兩個液壓開關(guān)閥的驅(qū)動液體進(jìn)口和驅(qū)動液出口都與制動控制機構(gòu)連接。

所述的制動控制機構(gòu)為液壓驅(qū)動裝置，包括依次連接的儲油罐、油泵、活塞缸，活塞缸的制動操作機構(gòu)是制動腳踏，活塞缸的輸出端通過進(jìn)液管連接第一液壓開關(guān)閥和第二液壓開關(guān)閥的進(jìn)油口，第一液壓開關(guān)閥和第二液壓開關(guān)閥的出油口通過出液管連接儲油罐；在進(jìn)液管和出液管上分別設(shè)置進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥，作為電控開關(guān)。

本實用新型的一種火車用液體阻尼式制動系統(tǒng)，包括阻尼部分和制動控制部分，所述阻尼部分包括對應(yīng)于每個火車車輪的密封的齒輪箱，齒輪箱設(shè)置在火車車輪的輪軸上，與輪軸滑動密封連接，其外殼與車廂轉(zhuǎn)向架固定聯(lián)接，在所述齒輪箱內(nèi)與齒輪箱內(nèi)腔匹配的至少一對相對嚙合的齒輪，其中主動齒輪的主動輪軸為制動軸，制動軸與火車車輪的輪軸共軸，所述相對嚙合的齒輪兩側(cè)的齒輪箱上分別設(shè)有流通管道，兩條流通管道在齒輪箱體上的兩個引出管道口通過兩根連接管連接制動液儲液箱，制動液儲液箱設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上，所述制動控制部分包括設(shè)置在兩條流通管道或兩根連接管上的制動開關(guān)閥，制動開關(guān)閥的控制端連接火車制動控制機構(gòu)，由火車制動控制機構(gòu)控制制動開關(guān)閥的開閉狀態(tài)達(dá)到減速制動的目的。

所述的火車用液體阻尼式制動系統(tǒng)，火車同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)分別設(shè)前后齒輪箱，同側(cè)的齒輪箱共用一個制動液儲液箱。

所述制動開關(guān)閥分別是設(shè)置在兩條流通管道的第一液壓開關(guān)閥和第二液壓開關(guān)閥，兩個液壓開關(guān)閥分別置于兩條流通管道的通路上，分別控制兩條流通管道的開閉；兩個液壓開關(guān)閥結(jié)構(gòu)相同，包括筒狀殼體，筒狀殼體的兩側(cè)壁分別有一個開口，連通被隔斷的流通管道，筒狀殼體內(nèi)設(shè)置開關(guān)滑塞，兩個液壓開關(guān)閥的開關(guān)滑塞上有一個徑向通孔，分別與兩條流通管道對應(yīng)，開關(guān)滑塞與筒底之間設(shè)復(fù)位彈簧，筒狀殼體的外端上開有驅(qū)動液體進(jìn)口和驅(qū)動液出口，兩個液壓開關(guān)閥的驅(qū)動液體進(jìn)口和驅(qū)動液出口都與液壓驅(qū)動裝置連接。

所述液壓驅(qū)動裝置包括依次連接的儲油罐、電動油泵、活塞缸，活塞缸的制動操作機構(gòu)是火車控制系統(tǒng)，活塞缸的輸出端通過進(jìn)液管連接第一液壓開關(guān)閥和第二液壓開關(guān)閥的進(jìn)油口，第一液壓開關(guān)閥和第二液壓開關(guān)閥的出油口通過出液管連接儲油罐；在進(jìn)液管和出液管上分別設(shè)置進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥，作為電控開關(guān)。

本實用新型的有益效果：本實用新型通過將齒輪箱結(jié)構(gòu)改裝后應(yīng)用于制動領(lǐng)域，解決了傳統(tǒng)摩擦制動的材料磨損大、制動效果欠佳、制動成本高等問題，同時有效避免了傳統(tǒng)摩擦制動因發(fā)熱導(dǎo)致的制動失效的現(xiàn)象，本實用新型的液體阻尼式制動系統(tǒng)在傳動軸、齒輪付和齒輪箱外殼強度足夠的情況下不會出現(xiàn)制動失效的故障，有效保障了人民的生命財產(chǎn)安全；本實用新型的液體阻尼式制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、使用維護(hù)方便、操作制動簡單易控，制動安全可靠，且能形成設(shè)備所需的任意制動特性曲線，滿足實際需要。

附圖說明

圖1為本實用新型外嚙合的液體阻尼式制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型外嚙合的液體阻尼式制動系統(tǒng)的液壓開關(guān)閥與齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型外嚙合的液體阻尼式制動系統(tǒng)的阻尼部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型內(nèi)嚙合的液體阻尼式制動系統(tǒng)的液壓開關(guān)閥與齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型汽車用液體阻尼式制動系統(tǒng)的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型火車用液體阻尼式制動系統(tǒng)的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實用新型火車用外嚙合的液體阻尼式制動系統(tǒng)的液壓開關(guān)閥與齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-齒輪箱，2-從動齒輪，3-從動輪軸，4-主動齒輪，5-主動輪軸，6、7-流通管道(6.1、7.1-引出口)，8-制動液儲液箱(8.1、8.2-接口)，9-制動開關(guān)閥9(9a-第一液壓開關(guān)閥，9b-第二液壓開關(guān)閥，9.1-筒狀殼體，9.2-開關(guān)滑塞，9.3-復(fù)位彈簧，9.4-驅(qū)動液體進(jìn)口，9.5-驅(qū)動液出口，9.6、9.7-徑向通孔)，10、11-連接管，12-制動控制機構(gòu)(12.1-儲油罐，12.2-油泵，12.3-活塞缸，12.4-進(jìn)液管，12.5-出液管，12.6-進(jìn)液電磁閥，12.7-出液電磁閥)，13-制動操作機構(gòu)，14-汽車車輪，15-外部驅(qū)動軸，16-火車車輪，17-轉(zhuǎn)向架，18-制動手剎。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型一種外嚙合液體阻尼式制動系統(tǒng)包括阻尼部分和制動控制部分，其特征在于：所述阻尼部分包括一個與設(shè)備本體固定聯(lián)接的密封的齒輪箱1，設(shè)置在所述齒輪箱1內(nèi)與齒輪箱內(nèi)腔匹配的至少一對相對外嚙合的齒輪，其中從動齒輪2通過從動輪軸3安裝在所述齒輪箱1內(nèi)，主動齒輪4的主動輪軸5為制動軸伸出齒輪箱與外部驅(qū)動軸連接或者就是外部驅(qū)動軸，所述相對外嚙合的齒輪兩側(cè)的齒輪箱上分別設(shè)有流通管道6、7，兩條流通管道6、7在齒輪箱體上有引出口6.1、7.1與制動液儲液箱8的兩個接口8.1、8.2相連，形成一個制動液密封循環(huán)通道；所述制動控制部分包括至少一個設(shè)置在循環(huán)通道上的制動開關(guān)閥9，制動開關(guān)閥9的控制端連接制動控制機構(gòu)12，由制動控制機構(gòu)12控制制動開關(guān)閥9的開閉狀態(tài)達(dá)到減速制動的目的。

如圖2和圖3給出本實用新型外嚙合的液體阻尼式制動系統(tǒng)的液壓開關(guān)閥與齒輪箱結(jié)構(gòu)及阻尼部分的一種實施例：

所述制動開關(guān)閥9采用液壓開關(guān)，包括分別設(shè)置在兩條流通管道6、7中的第一液壓開關(guān)閥9a和第二液壓開關(guān)閥9b，兩個液壓開關(guān)閥9a、9b分別設(shè)置于兩條流通管道6、7的通路上，分別控制流通管道6、7的開閉；兩個液壓開關(guān)閥9a、9b的結(jié)構(gòu)相同，包括筒狀殼體9.1，筒狀殼體9.1的兩側(cè)分別有一個開口，連通被隔斷的流通管道，筒狀殼體9.1內(nèi)設(shè)置開關(guān)滑塞9.2，兩個 液壓開關(guān)閥9a、9b的開關(guān)滑塞9.2上分別設(shè)有徑向通孔9.6、9.7，與兩條流通管道6、7對應(yīng)，開關(guān)滑塞9.2與筒底之間設(shè)復(fù)位彈簧9.3，筒狀殼體9.1的外端上開有驅(qū)動液體進(jìn)口9.4和驅(qū)動液出口9.5，兩個液壓開關(guān)閥9a、9b的驅(qū)動液體進(jìn)口9.4和驅(qū)動液出口9.5都與制動控制機構(gòu)12連接。

如圖4為本實用新型內(nèi)嚙合的液體阻尼式制動系統(tǒng)的液壓開關(guān)閥與齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖，與外嚙合的液體阻尼式制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類似，其不同之處在于，齒輪箱1里內(nèi)嚙合的從動齒輪2為嵌套在齒輪箱內(nèi)的內(nèi)齒圈，主動輪4的主動輪軸5為制動軸伸出齒輪箱與外部驅(qū)動軸連接或者就是外部驅(qū)動軸，內(nèi)嚙合的液體阻尼式制動系統(tǒng)的液壓開關(guān)閥等其他結(jié)構(gòu)與外嚙合的液體阻尼式制動系統(tǒng)的類似。

圖5為汽車用液體阻尼式制動系統(tǒng)的一種實施例系統(tǒng)示意圖：

本實施例包括阻尼部分和制動控制部分，阻尼部分包括一個密封的齒輪箱1，其外殼與制動器安裝底座固定聯(lián)接，設(shè)置在所述齒輪箱1內(nèi)與齒輪箱內(nèi)腔匹配的至少一對外嚙合的齒輪，當(dāng)齒輪箱內(nèi)的相對嚙合的齒輪為外嚙合時，從動齒輪2的從動輪軸3安裝在所述齒輪箱1內(nèi)，主動齒輪4的主動輪軸5為制動軸與火車車輪16的輪軸共軸；當(dāng)齒輪箱內(nèi)的相對嚙合的齒輪為內(nèi)嚙合時，從動齒輪2為嵌套在齒輪箱內(nèi)的內(nèi)齒圈，主動輪4的主動輪軸5為制動軸伸出齒輪箱與外部驅(qū)動軸連接或者就是外部驅(qū)動軸。

所述相對嚙合的齒輪兩側(cè)的齒輪箱上分別設(shè)有流通管道6、7，兩條流通管道6、7在齒輪箱體上有引出兩個管道口6.1、7.1通過兩根連接管10、11分別與制動液儲液箱8的兩個接口8.1、8.2相連，形成一個制動液密封循環(huán)通道；采用如圖2、圖3的液壓開關(guān)閥與齒輪箱結(jié)構(gòu)及阻尼部分，所述制動開關(guān)閥9是分別設(shè)置在兩條流通管道6、7的第一液壓開關(guān)閥9a和第二液壓開關(guān)閥9b，兩個液壓開關(guān)閥9a、9b分別設(shè)置于兩條流通管道6、7的通路上，分別控制流通管道6、7的開閉；兩個液壓開關(guān)閥9a、9b結(jié)構(gòu)相同，包括筒狀殼體9.1，筒狀殼體9.1的兩側(cè)分別有一個開口，連通被隔斷的流通管道，筒狀殼體9.1內(nèi)設(shè)置開關(guān)滑塞9.2，兩個液壓開關(guān)閥9a、9b的開關(guān)滑塞9.2上分別有一個徑向通孔9.6、9.7，與兩條流通管道6、7對應(yīng)，開關(guān)滑塞9.2與 筒底之間設(shè)復(fù)位彈簧9.3，筒狀殼體9.1的外端上開有驅(qū)動液體進(jìn)口9.4和驅(qū)動液出口9.5，兩個液壓開關(guān)閥9a、9b的驅(qū)動液體進(jìn)口9.4和驅(qū)動液出口9.5都與制動控制機構(gòu)12連接，由制動控制機構(gòu)12控制制動開關(guān)閥9a、9b的開閉狀態(tài)達(dá)到減速制動的目的。

所述制動控制機構(gòu)12為液壓驅(qū)動裝置，包括依次連接的儲油罐12.1、油泵12.2、活塞缸12.3，活塞缸12.3的制動操作機構(gòu)13為制動腳踏，活塞缸12.3的輸出端通過進(jìn)液管12.4連接第一液壓開關(guān)閥9a和第二液壓開關(guān)閥9b的進(jìn)油口，第一液壓開關(guān)閥9a和第二液壓開關(guān)閥9b的出油口通過出液管12.5連接儲油罐12.1；在進(jìn)液管12.4和出液管12.5上分別設(shè)置進(jìn)液電磁閥12.6和出液電磁閥12.7，作為電控開關(guān)。

圖6給出一種火車用液體阻尼式制動系統(tǒng)的實施例：

本火車用液體阻尼式制動系統(tǒng)包括阻尼部分和制動控制部分，所述阻尼部分包括對應(yīng)于每個火車車輪的密封的齒輪箱1，齒輪箱1設(shè)置在火車車輪16的輪軸上，與輪軸滑動密封連接，其外殼與車廂轉(zhuǎn)向架固定聯(lián)接，當(dāng)齒輪箱內(nèi)的相對嚙合的齒輪為外嚙合時，從動齒輪2的從動輪軸3安裝在所述齒輪箱1內(nèi)，主動齒輪4的主動輪軸5為制動軸與火車車輪16的輪軸共軸；當(dāng)齒輪箱內(nèi)的相對嚙合的齒輪為內(nèi)嚙合時，從動齒輪2為嵌套在齒輪箱內(nèi)的內(nèi)齒圈，主動輪4的主動輪軸5為制動軸伸出齒輪箱與外部驅(qū)動軸連接或者就是外部驅(qū)動軸。

所述相對嚙合的齒輪兩側(cè)的齒輪箱上分別設(shè)有流通管道6、7，兩條流通管道6、7在齒輪箱體上的兩個引出管道口6.1、7.1通過兩根連接管10、11連接制動液儲液箱8，制動液儲液箱8設(shè)置在轉(zhuǎn)向架17上，所述制動控制部分包括設(shè)置在兩條流通管道6、7或兩根連接管10、11上的制動開關(guān)閥9，制動開關(guān)閥9的控制端連接火車制動控制機構(gòu)12，由火車制動控制機構(gòu)12控制制動開關(guān)閥9的開閉狀態(tài)達(dá)到減速制動的目的。

所述火車同一轉(zhuǎn)向架17兩側(cè)分別設(shè)前后齒輪箱，同側(cè)的齒輪箱共用一個制動液儲液箱。

圖7是火車用外嚙合液壓開關(guān)閥與齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖：

制動開關(guān)閥9采用液壓開關(guān)，包括設(shè)置在兩條流通管道6、7的第一液壓開關(guān)閥9a和第二液壓開關(guān)閥9b，兩個液壓開關(guān)閥9a、9b分別置于兩條流通管道6、7的通路上，分別控制兩條流通管道6、7的開閉；兩個液壓開關(guān)閥9a、9b結(jié)構(gòu)相同，兩個液壓開關(guān)閥9a、9b的驅(qū)動液體進(jìn)口9.4和驅(qū)動液出口9.5都與液壓驅(qū)動裝置12連接；火車用兩個液壓開關(guān)閥9a、9b的初始狀態(tài)與汽車用的液壓開關(guān)閥相反，初始狀態(tài)為關(guān)閉。

如圖5和圖6所示，所述制動控制機構(gòu)12為液壓驅(qū)動裝置，包括依次連接的儲油罐12.1、電動油泵12.2、活塞缸12.3，活塞缸12.3受制動操作機構(gòu)13控制，活塞缸12.3的輸出端通過進(jìn)液管12.4連接第一液壓開關(guān)閥9a和第二液壓開關(guān)閥9b的進(jìn)油口，第一液壓開關(guān)閥9a和第二液壓開關(guān)閥9b的出油口通過出液管12.5連接儲油罐12.1；在進(jìn)液管12.4和出液管12.5上分別設(shè)置進(jìn)液電磁閥12.6和出液電磁閥12.7，作為電控開關(guān)。

本實用新型汽車用液體阻尼式制動系統(tǒng)的減速制動過程如下：

正常運行時，第一液壓開關(guān)閥9a和第二液壓開關(guān)閥9b處于打開狀態(tài)，當(dāng)汽車前行遇到緊急情況需要制動時，人工踩下制動操作機構(gòu)13，即制動腳踏，行車電腦(ECU)將緊急制動信號輸出給進(jìn)液電磁閥12.6和出液電磁閥12.7，進(jìn)液電磁閥12.6打開，出液電磁閥12.7關(guān)閉，驅(qū)動液進(jìn)液進(jìn)入第一液壓開關(guān)閥9a，第一液壓開關(guān)閥9a開度逐漸減小直到關(guān)閉。由于第一液壓開關(guān)閥9a關(guān)閉，制動液的循環(huán)流動受阻，排出齒輪箱內(nèi)的制動液密封循環(huán)通道的壓力逐漸升高，齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)時的齒輪頁面受到的反作用力逐步增大，齒輪轉(zhuǎn)速逐漸變慢，汽車車軸15轉(zhuǎn)速降低，直至停止。倒車時制動，第二液壓開關(guān)閥9b的關(guān)閉起作用，其原理同上。

在實際應(yīng)用過程中，由于汽車正常前行所持續(xù)的時間較長，考慮到制動液在制動液循環(huán)通道中長時間循環(huán)會導(dǎo)致制動液溫度上升等因素，可在汽車正常前行時所對應(yīng)的制動液進(jìn)入齒輪箱的連接管上設(shè)置電磁閥，該電磁閥受行車電腦(ECU)控制，當(dāng)汽車正常前行時，該電磁閥關(guān)閉，從而控制制動液在汽車正常前行情況下不進(jìn)入齒輪箱中循環(huán)，最終達(dá)到避免制動液長時間輪換流動所帶來的影響；當(dāng)遇到緊急情況需要制動時，該電磁閥受行車電腦 (ECU)控制，該電磁閥打開，制動液進(jìn)入齒輪箱，通過將齒輪箱內(nèi)的制動液的循環(huán)流動的阻力來阻止制動軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而達(dá)到制動的目的。

防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)的實現(xiàn)：本實用新型汽車用液體阻尼式制動系統(tǒng)也通過在進(jìn)液管12.4和出液管12.5上分別設(shè)置進(jìn)液電磁閥12.6和出液電磁閥12.7實現(xiàn)，在活塞缸12.3與儲液罐12.1之間設(shè)置有電動泵12.2，當(dāng)汽車速度降到設(shè)定值時，行車電腦(ECU)發(fā)出指令，關(guān)閉進(jìn)液電磁閥12.6，切斷驅(qū)動液的進(jìn)入，同時打開驅(qū)動液出液電磁閥12.7，將第一液壓開關(guān)閥9a、第二液壓開關(guān)閥9b腔內(nèi)的驅(qū)動液排至驅(qū)動液儲液罐12.1；同時，第一液壓開關(guān)閥9a和第二液壓開關(guān)閥9b分別在復(fù)位彈簧的作用下打開，制動隨即消失。

火車減速制動與汽車減速制動原理類似。

本實用新型的火車用液體阻尼式制動系統(tǒng)與汽車用液體阻尼式制動系統(tǒng)的區(qū)別在于以下幾點：(1)液壓開關(guān)閥的設(shè)置上，與汽車相反，火車用兩個液壓開關(guān)閥9a、9b的初始狀態(tài)為關(guān)閉。當(dāng)火車正常運行時，由制動控制機構(gòu)12控制第一液壓開關(guān)閥9a和第二液壓開關(guān)閥9b處于打開狀態(tài)；當(dāng)需要減速制動時，制動操作機構(gòu)(13)即火車控制系統(tǒng)發(fā)出制動指令，開始操作：關(guān)閉進(jìn)液電磁閥12.6，切斷驅(qū)動液的進(jìn)入，同時打開驅(qū)動液出液電磁閥12.7，將第一液壓開關(guān)閥9a、第二液壓開關(guān)閥9b腔內(nèi)的驅(qū)動液排至驅(qū)動液儲液罐12.1；同時，第一液壓開關(guān)閥9a和第二液壓開關(guān)閥9b分別在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位，第一液壓開關(guān)閥9a和第二液壓開關(guān)閥9b關(guān)閉，實現(xiàn)制動。(2)在制動液儲液箱8的設(shè)置上，火車用液體阻尼式制動系統(tǒng)中每列火車同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)的齒輪箱共用一個制動液儲液箱8。(3)當(dāng)列車車廂需單獨長時間停放時，可操作制動手剎18實現(xiàn)制動目的。

本實用新型的液體阻尼式制動系統(tǒng)可根據(jù)具體情況，由活塞缸12.3控制第一液壓開關(guān)閥9a和第二液壓開關(guān)閥9b的由全開逐步減小直到關(guān)閉的過程，從而控制制動軸的制動速度，可形成設(shè)備所需的任意制動特性曲線，滿足實際需要。

以上實施例描述了本實用新型的基本原理和主要特征及本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型是將齒輪泵結(jié)構(gòu)改進(jìn)后應(yīng)用于 制動領(lǐng)域，是基于齒輪泵在泵類中結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，制動效果好，應(yīng)用前景廣闊，具有很強的市場競爭力，但是本實用新型的保護(hù)范圍不受上述實施例的限制，如其他結(jié)構(gòu)類似的泵類基于本實用新型的原理和方法所做的簡單改造、制動開關(guān)閥的結(jié)構(gòu)和位置、制動控制機構(gòu)的具體方式都可以任意選用，只要采用本實用新型的原理，利用流體循環(huán)受阻，將阻力轉(zhuǎn)變成制動力達(dá)到制動的效果，在不脫離本實用新型總的精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都屬于要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。