本實用新型涉及電磁閥，具體涉及一種用于汽車油路開關(guān)的電磁閥。

背景技術(shù)：

電磁閥廣泛應(yīng)用于發(fā)動機油路系統(tǒng)的控制，現(xiàn)有汽車發(fā)動機液壓控制常用的油路控制電磁閥具體如圖1所示，包括閥體、定閥芯、線圈、活塞、襯套、導(dǎo)套、閥針、外殼等部件，但現(xiàn)有的油路控制電磁閥主要存在以下的幾點問題：一、由圖1可知，現(xiàn)有用于汽車油路開關(guān)的電磁閥襯套為平頂結(jié)構(gòu)，活塞運動時，活塞的頂部會碰撞到襯套以及外殼，使得活塞的頂部會出現(xiàn)卷邊的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致活塞卡死在導(dǎo)套里，進而導(dǎo)致整個用于汽車油路開關(guān)的電磁閥動作失效；二、由圖1和圖2可知，導(dǎo)套和外殼之間存在比較大的間隙，從而會導(dǎo)致線圈通電時，磁場電磁路徑的磁阻大，電力轉(zhuǎn)化為機械力的效率低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的旨在提供一種活塞不會卡死在導(dǎo)套里，可靠性能高的電磁閥。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種用于汽車油路開關(guān)的電磁閥，包括閥體、安裝于閥體內(nèi)腔內(nèi)的定閥芯、安裝于定閥芯中心孔內(nèi)的閥針、安裝于閥針頂端上的活塞、用于控制活塞運動的線圈以及外殼，在所述活塞的表面上套裝有襯套，襯套的頂部向內(nèi)凹陷。

所述襯套的頂部向內(nèi)呈球形凹陷。

在所述定閥芯的圓周側(cè)壁上設(shè)置有定閥芯肩部，線圈安裝在定閥芯肩部上，在線圈的上端面設(shè)置有導(dǎo)套擋圈，在襯套和線圈之間安裝有導(dǎo)套，線圈將導(dǎo)套以及導(dǎo)套擋圈緊壓在外殼內(nèi)，導(dǎo)套以及導(dǎo)套擋圈與外殼接觸的部分完全貼合。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型用于汽車油路開關(guān)的電磁閥由于其襯套的頂部向內(nèi)凹陷，使得襯套內(nèi)腔內(nèi)形成一個凸起。由于襯套的頂部向是內(nèi)凹陷，與現(xiàn)有用于汽車油路開關(guān)的電磁閥襯套的頂部是平齊的結(jié)構(gòu)相比，有效地減少活塞與襯套的碰撞接觸面積，使得活塞脫開襯套時的阻力更小，并杜絕活塞邊緣因碰撞而產(chǎn)生翻邊的問題。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有常用的油路控制用于汽車油路開關(guān)的電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中B處的放大示意圖；

圖3為本實用新型用于汽車油路開關(guān)的電磁閥的縱向剖面圖；

圖4為導(dǎo)套的縱向剖面圖；

圖5為襯套的縱向剖面圖；

圖中：1、閥體；2、定閥芯；3、閥針；4、活塞；5、線圈；6、襯套；7、導(dǎo)套擋圈；8、外殼；9、導(dǎo)套；201、中心孔；202、定閥芯肩部；601、襯套內(nèi)腔；602、凸起；901、導(dǎo)套肩部；902、圓弧面。

具體實施方式

下面，結(jié)合附圖以及具體實施方式，對本實用新型做進一步描述：

如圖3所示，本實用新型油路開關(guān)用于汽車油路開關(guān)的電磁閥包括閥體1、安裝于閥體1內(nèi)腔內(nèi)的定閥芯2、安裝于定閥芯2中心孔201內(nèi)的閥針3、安裝于閥針3頂端上的活塞4、用于控制活塞4運動的線圈5以及用于容納上述部件的外殼8，在活塞的表面上套裝有襯套，襯套的頂部向內(nèi)凹陷。

如圖5所示，上述的襯套6的頂部向內(nèi)凹陷，使得襯套內(nèi)腔601內(nèi)形成一個凸起602。由于襯套6的頂部向是內(nèi)凹陷，與現(xiàn)有用于汽車油路開關(guān)的電磁閥襯套的頂部是平齊的結(jié)構(gòu)相比，有效地減少活塞4與襯套6的碰撞接觸面積，使得活塞4脫開襯套6時的阻力更小，并杜絕活塞4邊緣因碰撞而產(chǎn)生翻邊的問題，也就是說，不會發(fā)生活塞4卡死在導(dǎo)套9里的現(xiàn)象。此外，為了進一步減少活塞4與襯套6碰撞時的接觸面積，襯套6的頂部向內(nèi)呈球形凹陷的，使得襯套內(nèi)腔601內(nèi)形成一個球形的凸起602，如此，活塞4與襯套6碰撞時的接觸則為點接觸。

另外，如圖3-4所示，在定閥芯2的圓周側(cè)壁上設(shè)置有定閥芯肩部202，線圈5安裝在定閥芯肩部202上，在線圈5的上端面設(shè)置有導(dǎo)套擋圈7，在襯套6和線圈5之間安裝有導(dǎo)套9，線圈5將導(dǎo)套9以及導(dǎo)套擋圈7緊壓在外殼8內(nèi)，同時，導(dǎo)套9在導(dǎo)套擋圈7的作用下，與外殼8緊密地貼合；導(dǎo)套9以及導(dǎo)套擋圈7與外殼8接觸的部分完全貼合。

在本實用新型中，由于導(dǎo)套9以及導(dǎo)套擋圈7與外殼8接觸的部分是完全貼合的，也就是說，導(dǎo)套9以及導(dǎo)套擋圈7與外殼8接觸的部分只存在非常微小的間隙，從而使得磁路的磁阻變小，有效地解決因磁路磁阻過大而導(dǎo)致電能轉(zhuǎn)化效率低的技術(shù)問題，實現(xiàn)電磁閥的優(yōu)異工作性能和高可靠性。與現(xiàn)有如圖1-2所示的電磁閥經(jīng)對比實測性能可知，在相同條件下，本實用新型的用于汽車油路開關(guān)的電磁閥的電能轉(zhuǎn)化效率至少提高了50％。

其中，該導(dǎo)套9的結(jié)構(gòu)具體如圖4所示，導(dǎo)套肩部901與導(dǎo)套擋圈7相貼合，導(dǎo)套肩部901具有一圓弧面902，該圓弧面902與外殼8相貼合，如此，即可實現(xiàn)導(dǎo)套9以及導(dǎo)套擋圈8與外殼8接觸的部分是完全貼合的，采用圓弧面貼合的方式，不但可以使得整個電磁閥結(jié)構(gòu)更為地緊湊，而且能夠貼合地更為緊密。當(dāng)然導(dǎo)套9以及導(dǎo)套擋圈8與外殼8的接觸方式不僅僅限于本實施例中所列舉的方式，本領(lǐng)域的技術(shù)人員也可以采取其他的方式，只要能夠保證導(dǎo)套9以及導(dǎo)套擋圈8與外殼8接觸的部分是完全貼合即可。

對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實用新型權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。