本實用新型涉及汽車零部件結(jié)構(gòu)，特別是變速器殼體的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽車變速器殼體，通常是一端大、一端小，整體呈錐度。為提高整體強度，往往采用在變速器殼體外壁上增設若干呈發(fā)散狀分布的縱向加強筋，同時提高變速器殼體的厚度。存在重量大，材料成本高，噪音大的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在確保變速器殼體強度的前提下，減輕變速器殼體的重量，降低材料成本和噪音。

為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：一種低噪音高強度的變速器殼體，所述變速器殼體一端大、一端小，整體呈錐度，在所述變速器殼體的外壁上設置有若干呈發(fā)散狀分布的縱向加強筋，所述變速器殼體外壁的中部設置有至少三條外環(huán)向加強筋，變速器殼體內(nèi)壁的中部設置有至少三條與外環(huán)向加強筋一一對應的內(nèi)環(huán)向加強筋，在所述變速器殼體內(nèi)，環(huán)繞大端側(cè)的兩安裝孔設置有若干呈發(fā)散狀分布的徑向加強筋。

作為上述方案的優(yōu)選，每條所述縱向加強筋的高度由變速器殼體的小端到最后一條外環(huán)向加強筋逐漸增加，由最后一條外環(huán)向加強筋到變速器殼體的大端高度不變。優(yōu)化造型，進一步提高整體外形的協(xié)調(diào)美觀性。

本實用新型的有益效果：通過在變速器殼體的內(nèi)、外壁中部增設至少三條環(huán)向加強筋，利用水波紋遇到障礙物的傳播原理，降低噪音；外環(huán)向加強筋與縱向加強筋縱橫交錯，結(jié)合環(huán)繞大端側(cè)的兩安裝孔設置的徑向加強筋，顯著提高了變速器殼體的整體強度，相應地，可減小變速器殼體的厚度，從而節(jié)約材料成本，減輕重量。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意圖一。

圖2是本實用新型的示意圖二。

具體實施方式

下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步說明：

結(jié)合圖1—圖2所示，一種低噪音高強度的變速器殼體，變速器殼體一端大、一端小，整體呈錐度。在變速器殼體的外壁上設置有若干呈發(fā)散狀分布的縱向加強筋1。

變速器殼體外壁的中部設置有至少三條外環(huán)向加強筋2，變速器殼體內(nèi)壁的中部設置有至少三條與外環(huán)向加強筋2一一對應的內(nèi)環(huán)向加強筋3。在變速器殼體內(nèi)，環(huán)繞大端側(cè)的兩安裝孔設置有若干呈發(fā)散狀分布的徑向加強筋4。大端相對小端，強度稍顯不夠，因此有必要在大端增加徑向加強筋4，小端則不需要。

最好是，每條縱向加強筋1的高度由變速器殼體的小端到最后一條外環(huán)向加強筋2逐漸增加，由最后一條外環(huán)向加強筋2到變速器殼體的大端高度不變。