本實用新型涉及傳動設備領域，具體地說是一種可變速緊湊型動態(tài)離合動力傳遞裝置。

背景技術：

離合器在工業(yè)、汽車等領域以及工程機械上應用已經很普遍，應用在機器人、自動化機械、環(huán)衛(wèi)車輛、特種作業(yè)車輛、改裝車等領域還是處于驗證期，國內傳統離合器存在缺點是體積大，最大許用轉速低，傳遞扭矩小，在高速旋轉狀態(tài)，實現離合反應慢。

環(huán)衛(wèi)車輛、工程車輛、各種改裝車等的上裝作業(yè)裝置，其動力一類來自于主發(fā)動機，一類來自于副發(fā)動機；來自主發(fā)動機的動力，需要在發(fā)動機、變速箱、分動箱等位置安裝一套取力裝置，現有車輛的取力裝置由于不能在發(fā)動機工作時實現嚙合，當發(fā)動機啟動時工作裝置的負載就加載在發(fā)動機上，如水泥攪拌車，從而增加了發(fā)動機的油耗，增加了使用成本；對于使用副發(fā)動機取力的作業(yè)裝置，如環(huán)衛(wèi)車中的洗掃車等，由于增加了副發(fā)動機，車輛的成本增加，油耗增加，特別是由于副發(fā)動機不能安裝后處理裝置，使車輛排放不能達標，車輛不能銷售。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種可變速緊湊型動態(tài)離合動力傳遞裝置，該可變速緊湊型動態(tài)離合動力傳遞裝置設計緊湊、傳動穩(wěn)定、能夠在高速旋轉時隨時嚙合、隨時分離的進行動力傳動。

本實用新型的具體的技術方案為：一種可變速緊湊型動態(tài)離合動力傳遞裝置，包括取力軸，還包括動力輸出軸、與取力軸并排設置的聯動軸，所述的取力軸上固定套設有第一傳動輪，所述的動力輸出軸上固定套設有第四傳動輪，所述的聯動軸上活動套設有與第一傳動輪配合的第二傳動輪、固定套設有與第四傳動輪配合的第三傳動輪，所述的聯動軸和第二傳動輪之間還設有用于使聯動軸和第二傳動輪之間傳動連接或傳動斷開的離合器。

在上述的可變速緊湊型動態(tài)離合動力傳遞裝置中，所述的動力輸出軸的端部設有動力輸出法蘭。

在上述的可變速緊湊型動態(tài)離合動力傳遞裝置中，所述的離合器為氣動式離合器、電磁式離合器、液壓式離合器。

在上述的可變速緊湊型動態(tài)離合動力傳遞裝置中，所述的聯動軸和第二傳動輪之間設有第一軸承。

在上述的可變速緊湊型動態(tài)離合動力傳遞裝置中，還包括一軸承盒，所述的軸承盒內設有第二軸承和第三軸承，所述的第二軸承套設在取力軸的末端，所述的第三軸承套設在動力輸出軸的末端。

在上述的可變速緊湊型動態(tài)離合動力傳遞裝置中，還包括設在第一傳動輪、第二傳動輪、第三傳動輪、第四傳動輪外側的殼體。

在上述的可變速緊湊型動態(tài)離合動力傳遞裝置中，所述的第一傳動輪、第二傳動輪、第三傳動輪、第四傳動輪為齒輪或V型帶輪或同步帶輪或鏈輪。

在上述的可變速緊湊型動態(tài)離合動力傳遞裝置中，所述的動力輸出法蘭為齒輪或V型帶輪或同步帶輪或鏈輪。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：

本可變速緊湊型動態(tài)離合動力傳遞裝置設計緊湊、傳動穩(wěn)定、能夠在高速旋轉時隨時嚙合、隨時分離的進行動力傳動，而且動力輸出和動力輸入可以實現同軸，也可以實現動力輸出與動力輸入不同軸。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施方式，對本實用新型的技術方案作進一步的詳細說明，但不構成對本實用新型的任何限制。

實施例1

如圖1所示，一種可變速緊湊型動態(tài)離合動力傳遞裝置，包括取力軸1，還包括與取力軸1并排設置的聯動軸2、與取力軸1同軸設置的動力輸出軸3，所述的取力軸1上固定套設有第一傳動輪4，所述的動力輸出軸3上固定套設有第四傳動輪5，所述的聯動軸2上活動套設有與第一傳動輪4傳動配合的第二傳動輪6、固定套設有與第四傳動輪5傳動配合的第三傳動輪7，所述的聯動軸2和第二傳動輪6之間還設有用于使聯動軸2和第二傳動輪6之間傳動連接或傳動斷開的離合器8。

在本實施例中，第一傳動輪4、第四傳動輪5、第二傳動輪6、第三傳動輪7均為齒輪，第一傳動輪4、第二傳動輪6通過齒輪傳動，第四傳動輪5、第三傳動輪7通過齒輪傳動。當然在實際應用中，也可以第一傳動輪4、第四傳動輪5、第二傳動輪6、第三傳動輪7也可以為V型帶輪或同步帶輪或鏈輪，其之間通過V型傳動帶或者皮帶傳動或鏈傳動。

在本實施例中動力輸出軸3與取力軸1為同軸設置，在實際應用中，根據需要可以選擇為不同軸設置，這也是本實用新型的重要發(fā)明點所載，即動力輸出軸3可以自由進行空間布置，提高了不同應用環(huán)境下的適用性。

在本實施例中，通過上述的并排設在的聯動軸2、取力軸1以及同軸設計的取力軸1、動力輸出軸3，可以實現緊湊布局的目的，通過第一傳動輪4、第二傳動輪6、第三傳動輪7、第四傳動輪5可以實現穩(wěn)定傳動、變速傳動的目的。通過離合器8實現高速傳動或傳動斷開的目的。

具體來說，本實施例的可變速緊湊型動態(tài)離合動力傳遞裝置針對性的應用于工程車輛、環(huán)衛(wèi)車、自動化機械、特種作業(yè)車輛、各類改裝車等領域，滿足最大轉速不變情況下，體積減少為傳統型的1/2，力矩增大為傳統型的2-3倍，扭矩輸出率達到80％以上，降低了設備的能量損耗，減小了設備體積同時提高了設備的精準度；本裝置不僅可以實現同轉速輸入輸出，同時可實現低速輸入、高速輸出，或高速輸入、低速輸出等。本裝置也可應用于發(fā)電機組和工業(yè)領域等。

所述齒輪聯動型動態(tài)離合取力器實現了1000轉/min-3000轉/min高速運轉狀態(tài)下的離合，且響應速度在200ms內。

通過第一傳動輪4、第二傳動輪6、第三傳動輪7、第四傳動輪5的齒數比可實現對輸入速度進行變速輸出，離合器8在低速狀態(tài)下離合，提高了離合器8的響應速度；同時可以將輸出轉速按照需要進行提速。

在本實施例中，所述的動力輸出軸3的端部設有動力輸出法蘭13。動力輸出法蘭13用于與外設的工作裝置連接，驅動工作裝置工作。動力輸出法蘭13可以選擇為齒輪、V型帶輪或同步帶輪或鏈輪。

在本實施例中，所述的離合器8為氣動式離合器。其采用1-10片摩擦片9，通過氣動活塞驅動即可實現離合。氣動式離合器在本領域中是常用的，當然在實際應用中并不排斥采用電磁或者液壓驅動的離合器進行離合。

在本實施例中，所述的聯動軸2和第二傳動輪6之間設有第一軸承10。此外，本實施例還包括一軸承盒11，所述的軸承盒11內設有第二軸承12和第三軸承14，所述的第二軸承12套設在取力軸1的末端，所述的第三軸承14套設在動力輸出軸3的末端。

更為具體來說，本實施例還包括設在第一傳動輪4、第二傳動輪6、第三傳動輪7、第四傳動輪5外側的殼體15。

本實施例的傳動路徑為：外設的減速機(該減速機與本實施例的取力軸1傳動連接)→取力軸1→第一傳動輪4→第二傳動輪6→離合器8→聯動軸2→第三傳動輪7→第四傳動輪5→動力輸出軸3→動力輸出法蘭13→外設的工作裝置。該路徑需要離合器8處于傳動連接的狀態(tài)，即氣動式離合器8的摩擦片9處于相互接觸狀態(tài)。

當離合器8處于傳動斷開狀態(tài)時，上述傳動中斷。

以上所述的僅為本實用新型的較佳實施例，凡在本實用新型的精神和原則范圍內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。