本實(shí)用新型涉及一種液壓支護(hù)臺(tái)車鑿巖機(jī)牽引鋼絲繩單槽全密封滑輪組，屬于礦山機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

液壓支護(hù)臺(tái)車鑿巖機(jī)施工鉆孔時(shí)，由于是垂直向上作業(yè)，鉆孔過程中的鉆孔沖洗水和巖石渣的混合物順著鑿巖機(jī)鉆桿從巖孔中流出，沖刷在錨桿塔及滑輪組上?；喗M長期在淋水工況下使用，軸承和潤滑油脂易接觸鉆孔沖洗水和巖石渣，滑輪組極易出現(xiàn)失效。

現(xiàn)有技術(shù)中沒有提供一種鑿巖機(jī)用全密封滑輪組，為保證鑿巖機(jī)的正常運(yùn)行只能頻繁更換滑輪組，維修成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為提高滑輪組的密封性，降低維修成本，本實(shí)用新型提出了一種液壓支護(hù)臺(tái)車鑿巖機(jī)牽引鋼絲繩單槽全密封滑輪組。

本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

一種液壓支護(hù)臺(tái)車鑿巖機(jī)牽引鋼絲繩單槽全密封滑輪組，包括軸部以及輪部組件，所述輪部組件包括滑輪體、左端蓋、右端蓋、軸承以及壓蓋；

所述軸部包括軸段一和左端與軸段一的右端相連接的軸段二，所述軸段一的外徑大于軸段二的外徑從而構(gòu)成軸肩；

所述滑輪體具有安裝孔，所述軸承外環(huán)安裝在所述安裝孔中；

所述左端蓋具有與軸承內(nèi)環(huán)左端面相接觸的凸臺(tái)一，所述凸臺(tái)一右端面上開設(shè)有靜密封槽一，所述靜密封槽一內(nèi)設(shè)置有與軸承內(nèi)環(huán)左端面相接觸的左側(cè)靜密封圈；

所述滑輪體左側(cè)面上設(shè)置有圓形的左凹臺(tái)，所述左凹臺(tái)底面上設(shè)置有左側(cè)動(dòng)密封槽，所述左側(cè)動(dòng)密封槽內(nèi)設(shè)置有與左端蓋相接觸的左側(cè)動(dòng)密封圈；

所述左端蓋的外邊緣與所述左凹臺(tái)的圓周內(nèi)壁之間具有間隙且所述左端蓋與左凹臺(tái)底面之間具有間隙；

所述右端蓋具有與軸承內(nèi)環(huán)右端面相接觸的凸臺(tái)二，所述凸臺(tái)二左端面上開設(shè)有靜密封槽二，所述靜密封槽二內(nèi)設(shè)置有與軸承內(nèi)環(huán)右端面相接觸的右側(cè)靜密封圈；

所述滑輪體右側(cè)面上設(shè)置有圓形的右凹臺(tái)，所述右凹臺(tái)底面上設(shè)置右側(cè)動(dòng)密封槽，所述右側(cè)動(dòng)密封槽內(nèi)設(shè)置有與右端蓋相接觸的右側(cè)動(dòng)密封圈；

所述右端蓋的外邊緣與所述右凹臺(tái)的圓周內(nèi)壁之間具有間隙且所述右端蓋與右凹臺(tái)底面之間具有間隙；

所述軸肩端面與左端蓋的左側(cè)面相接觸，所述軸段二與軸承內(nèi)孔相配合，所述壓蓋的左端面與右端蓋的右側(cè)面相接觸，所述軸段二的右端面與壓蓋的左端面之間具有間隙，所述壓蓋上開設(shè)有通孔，所述壓蓋通過穿過通孔的螺釘與軸部相連接以實(shí)現(xiàn)輪部組件與軸部之間的安裝連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述安裝孔一端具有與軸承外環(huán)相接觸的擋邊、另一端安裝有用于限制軸承軸向位置的孔用彈性擋圈。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述軸承為雙列深溝球軸承。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述左端蓋與左側(cè)動(dòng)密封圈相接觸處設(shè)置有潤滑層，所述右端蓋與右側(cè)動(dòng)密封圈相接觸處設(shè)置有潤滑層。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)：所述右側(cè)靜密封圈、右側(cè)動(dòng)密封圈、左側(cè)動(dòng)密封圈和左側(cè)靜密封圈均為O型密封圈。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）左端蓋及右端蓋與軸承內(nèi)環(huán)之間接觸且采用靜密封方式，左端蓋及右端蓋與滑輪體之間則采用基于密封圈的動(dòng)密封方式，提高了滑輪組的密封性，延長了滑輪組尤其是軸承部件的使用壽命，降低了維修成本和故障率，提高了完好率和利用率；（2）軸段二的右端面與壓蓋的左端面之間具有間隙，一方面能夠保證輪部組件與軸部的可靠連接，另一方面能夠保證左端蓋及右端蓋與軸承內(nèi)環(huán)之間接觸緊密，同時(shí)確保了左側(cè)動(dòng)密封圈和右側(cè)動(dòng)密封圈具有一定的壓縮量，進(jìn)一步提高了密封性；（3）左端蓋與左側(cè)動(dòng)密封圈相接觸處設(shè)置有潤滑層，所述右端蓋與右側(cè)動(dòng)密封圈相接觸處設(shè)置有潤滑層，減小阻尼，填充縫隙提高密封性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案：

如圖1，一種液壓支護(hù)臺(tái)車鑿巖機(jī)牽引鋼絲繩單槽全密封滑輪組，該滑輪組安裝在液壓支護(hù)臺(tái)車的錨桿塔部位的推進(jìn)梁上，其包括軸部1以及輪部組件，所述輪部組件包括滑輪體2、左端蓋3、右端蓋4、軸承6以及壓蓋7；

所述軸部1包括軸段一和左端與軸段一的右端相連接的軸段二，所述軸段一的外徑大于軸段二的外徑從而構(gòu)成軸肩；

所述滑輪體2具有安裝孔，所述軸承6外環(huán)安裝在所述安裝孔中，具體結(jié)構(gòu)為：所述安裝孔一端具有與軸承6外環(huán)相接觸的擋邊、另一端安裝有用于限制軸承6軸向位置的孔用彈性擋圈5；所述軸承6為雙列深溝球軸承；

所述左端蓋3具有與軸承6內(nèi)環(huán)左端面相接觸的凸臺(tái)一，所述凸臺(tái)一右端面上開設(shè)有靜密封槽一，所述靜密封槽一內(nèi)設(shè)置有與軸承6內(nèi)環(huán)左端面相接觸的左側(cè)靜密封圈12；

所述滑輪體2左側(cè)面上設(shè)置有圓形的左凹臺(tái)，所述左凹臺(tái)底面上設(shè)置有左側(cè)動(dòng)密封槽，所述左側(cè)動(dòng)密封槽內(nèi)設(shè)置有與左端蓋3相接觸的左側(cè)動(dòng)密封圈11；所述左端蓋3與左側(cè)動(dòng)密封圈11相接觸處設(shè)置有潤滑層；

所述左端蓋3的外邊緣與所述左凹臺(tái)的圓周內(nèi)壁之間具有0.5mm間隙且所述左端蓋3與左凹臺(tái)底面之間具有1mm間隙；

所述右端蓋4具有與軸承6內(nèi)環(huán)右端面相接觸的凸臺(tái)二，所述凸臺(tái)二左端面上開設(shè)有靜密封槽二，所述靜密封槽二內(nèi)設(shè)置有與軸承6內(nèi)環(huán)右端面相接觸的右側(cè)靜密封圈9；

所述滑輪體2右側(cè)面上設(shè)置有圓形的右凹臺(tái)，所述右凹臺(tái)底面上設(shè)置右側(cè)動(dòng)密封槽，所述右側(cè)動(dòng)密封槽內(nèi)設(shè)置有與右端蓋4相接觸的右側(cè)動(dòng)密封圈10；所述右端蓋4與右側(cè)動(dòng)密封圈10相接觸處設(shè)置有潤滑層；

所述右端蓋4的外邊緣與所述右凹臺(tái)的圓周內(nèi)壁之間具有0.5mm間隙且所述右端蓋4與右凹臺(tái)底面之間具有1mm間隙；

所述右側(cè)靜密封圈9、右側(cè)動(dòng)密封圈10、左側(cè)動(dòng)密封圈11和左側(cè)靜密封圈12均為O型密封圈；

所述軸肩端面與左端蓋3的左側(cè)面相接觸，所述軸段二與軸承6內(nèi)孔相配合，所述壓蓋7的左端面與右端蓋4的右側(cè)面相接觸，所述軸段二的右端面與壓蓋7的左端面之間具有1mm間隙，所述壓蓋7上開設(shè)有通孔，所述壓蓋7通過穿過通孔的螺釘8與軸部1相連接以實(shí)現(xiàn)輪部組件與軸部1之間的安裝連接。軸段二的右端面與壓蓋7的左端面之間所具有的1mm間隙，一方面能夠保證輪部組件與軸部1的可靠連接，另一方面能夠保證左端蓋3及右端蓋4與軸承6內(nèi)環(huán)之間接觸緊密，同時(shí)確保了左側(cè)動(dòng)密封圈11和右側(cè)動(dòng)密封圈10具有一定的壓縮量，進(jìn)一步提高了密封性。

裝配時(shí)，先將軸承6安裝于滑輪體2的安裝孔中，通過孔用彈性擋圈5固定好軸承6，將右側(cè)靜密封圈9、右側(cè)動(dòng)密封圈10、左側(cè)動(dòng)密封圈11和左側(cè)靜密封圈12各自分別安裝于靜密封槽二、右側(cè)動(dòng)密封槽、左側(cè)動(dòng)密封槽和靜密封槽一中，在左側(cè)動(dòng)密封圈11和右側(cè)動(dòng)密封圈10處涂抹潤滑脂，然后將左端蓋3和右端蓋4安裝到位。最后通過壓蓋7和螺釘8將輪部組件與軸部1相連接。右側(cè)靜密封圈9、右側(cè)動(dòng)密封圈10、左側(cè)動(dòng)密封圈11和左側(cè)靜密封圈12構(gòu)成密閉的密封腔，同時(shí)左端蓋3及右端蓋4與滑輪體2之間的間隙以及潤滑脂的涂抹可確?；喗M能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。