本實(shí)用新型涉及制動(dòng)鉗技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種帶有保持彈簧的制動(dòng)鉗。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)殼體保持彈簧根據(jù)其形狀可分為線狀和片狀兩種，其彈簧爪部固定在殼體彈簧孔中，彈簧兩側(cè)支撐在支架兩側(cè)支撐面，使殼體、支架和彈簧始終保持接觸。隨著大載荷車輛市場(chǎng)的發(fā)展，大缸徑或雙活塞制動(dòng)鉗成為發(fā)展主流，對(duì)彈簧的彈簧力要求就會(huì)更高，如果僅通過改變彈簧形狀來增大彈簧力，彈簧就會(huì)越來越大，固定彈簧的彈簧孔也會(huì)越來越大，為了配合大彈簧裝配，殼體拳部要去除更多的材料來避免干涉，殼體剛度下降，制動(dòng)性能會(huì)受到很大的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種帶有保持彈簧的制動(dòng)鉗，殼體保持彈簧的固定方式為嵌入式，將殼體保持彈簧上面嵌入到殼體拳部凹槽內(nèi)，彈簧與殼體的接觸面增加，受力面積增大，不容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，彈簧耐久性增強(qiáng)的同時(shí)，降低了殼體移動(dòng)力的同時(shí)，還降低拖滯力矩和減少偏磨。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種帶有保持彈簧的制動(dòng)鉗，包括殼體、支架、外摩擦片、內(nèi)摩擦片，其特征在于：支架的前側(cè)連接外摩擦片，支架的內(nèi)側(cè)連接內(nèi)摩擦片，殼體的缸孔端連接防塵罩，并且殼體通過防塵罩連接活塞；所述的殼體位于支架的外側(cè)，并且殼體采用導(dǎo)向銷、緩沖套管及保護(hù)塞與支架連接；位于殼體的前側(cè)嵌設(shè)有殼體保持彈簧；所述的殼體保持彈簧呈“Ω”字型結(jié)構(gòu)，并且殼體保持彈簧的中部嵌入至殼體的拳部凹槽內(nèi)，殼體保持彈簧的左右兩端支撐于支架的兩端。

位于殼體的缸頭的一側(cè)設(shè)有放氣螺栓的一端，放氣螺栓的另一端連接防塵帽。

所述的導(dǎo)向銷、緩沖套管及保護(hù)塞設(shè)有兩組，分別位于殼體的缸頭的左右兩側(cè)位置。

所述的活塞與防塵罩之間設(shè)有密封圈。

位于內(nèi)摩擦片的后端設(shè)有摩擦片彈簧。

本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，提供一種帶有保持彈簧的制動(dòng)鉗，殼體保持彈簧的固定方式為嵌入式，將殼體保持彈簧上面嵌入到殼體拳部凹槽內(nèi)，彈簧與殼體的接觸面增加，受力面積增大，不容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，彈簧耐久性增強(qiáng)的同時(shí)，降低了殼體移動(dòng)力的同時(shí)，還降低拖滯力矩和減少偏磨。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)爆炸圖。

圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)局部放大示意圖。

圖4為殼體保持彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

參見圖2，圖3，1為保護(hù)塞，2為緩沖套管，3為導(dǎo)向銷，4為防塵帽，5為放氣螺栓，6為殼體，7為支架，8為活塞，9為密封圈，10為防塵罩，11為摩擦片彈簧，12為內(nèi)摩擦片，13為外摩擦片，14為殼體保持彈簧。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。

如圖1至圖4所示，支架7的前側(cè)連接外摩擦片13，支架7的內(nèi)側(cè)連接內(nèi)摩擦片12，殼體6的缸孔端連接防塵罩10，并且殼體6通過防塵罩10連接活塞8；所述的殼體6位于支架7的外側(cè)，并且殼體6采用導(dǎo)向銷3、緩沖套管2及保護(hù)塞1與支架7連接；位于殼體6的前側(cè)嵌設(shè)有殼體保持彈簧14；所述的殼體保持彈簧14呈“Ω”字型結(jié)構(gòu)，并且殼體保持彈簧14的中部嵌入至殼體6的拳部凹槽內(nèi)，殼體保持彈簧14的左右兩端與支架7連接。

位于殼體6的缸頭的一側(cè)設(shè)有放氣螺栓5的一端，放氣螺栓5的另一端連接防塵帽4。

導(dǎo)向銷3、緩沖套管2及保護(hù)塞1設(shè)有兩組，分別位于殼體6的缸頭的左右兩側(cè)位置。

活塞8與防塵罩10之間設(shè)有密封圈9。

位于內(nèi)摩擦片12的后端設(shè)有摩擦片彈簧11。

全新的“Ω”型殼體保持彈簧14，為嵌入式固定彈簧，殼體保持彈簧14與殼體6的接觸面增加，受力面積增大，不容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，殼體保持彈簧14耐久性增強(qiáng)的同時(shí)，降低了殼體6移動(dòng)力，降低拖滯力矩和減少偏磨，在一定程度上提高制動(dòng)鉗噪音表現(xiàn)。

與傳統(tǒng)保持彈簧相比，全新的殼體保持彈簧14相匹配的殼體6的拳部不需要機(jī)加彈簧孔，裝配時(shí)不需要專有工裝夾具，裝配簡易，機(jī)加工藝簡化，減少了設(shè)備和工裝夾具的投入，在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，提高了工作效率。

全新的殼體保持彈簧14的開發(fā)成功，豐富了彈簧的類型，使制動(dòng)鉗種類更加多樣化，能夠滿足能夠迎合日益苛刻的市場(chǎng)要求。因其是嵌入到殼體6的拳部，兩側(cè)支撐在支架7支撐面上，基本不占有輪輞空間，更能滿足客戶的空間布置要求。