本技術(shù)涉及阻尼器，尤其是涉及一種無空程阻尼器。

背景技術(shù)：

1、阻尼器是用于提供運(yùn)動(dòng)的阻力，耗減運(yùn)動(dòng)能量的裝置。利用阻尼器來吸能減震在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業(yè)具有廣泛的應(yīng)用。

2、現(xiàn)有的阻尼器包括缸體、設(shè)置在缸體內(nèi)的活塞以及驅(qū)動(dòng)所述活塞的活塞桿，活塞桿在拉出或壓縮時(shí)都有較大的阻尼效果，且阻尼器受拉和受壓時(shí)阻尼大小相等。在很多的使用場(chǎng)合下，這樣的阻尼器的特性單一、布局不夠合理。當(dāng)使用場(chǎng)合要求回復(fù)阻力小、回復(fù)速度快或壓縮阻力小、壓縮速度快時(shí)，傳統(tǒng)的阻尼器無法滿足單向大阻尼的傳動(dòng)支撐需求。

3、例如，中國(guó)專利公開號(hào)cn113187841a，公開日2021年07月30日，名為“一種雙向自鎖阻尼器”，包括缸體、收容于缸體內(nèi)且可沿缸體軸向發(fā)生位移的活塞總成，所述活塞總成包括活塞桿、活塞以及雙向自鎖閥，所述雙向自鎖閥包括閥體以及鎖止組件，所述閥體開設(shè)有過流室以及連通于過流室的第一過流流道與第二過流流道，所述第一過流流道與復(fù)原壓力室連通，所述第二過流流道與壓縮壓力室連通；其中，所述鎖止組件于工作介質(zhì)的驅(qū)動(dòng)下可被引導(dǎo)的于過流室內(nèi)發(fā)生位移，用于開啟/切斷第一過流流道或第二過流流道與過流室的連通，當(dāng)切斷第一過流流道/第二過流流道與過流室之間的連通時(shí)，來達(dá)到切斷復(fù)原壓力室與壓縮壓力室之間的連通效果，進(jìn)而抑制活塞桿的位移來產(chǎn)生巨大的阻尼力，對(duì)外部負(fù)載產(chǎn)生較佳的限位作用。

4、現(xiàn)有專利存在的缺點(diǎn)是：現(xiàn)有阻尼器受拉和受壓時(shí)阻尼大小相等，無法滿足單向大阻尼的傳動(dòng)支撐需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有阻尼器受拉和受壓時(shí)阻尼大小相等，無法滿足單向大阻尼的傳動(dòng)支撐需求的問題，提供一種能夠滿足單向大阻尼的傳動(dòng)支撐需求的無空程阻尼器。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

3、一種無空程阻尼器，包括內(nèi)缸和套設(shè)在內(nèi)缸外的外缸，內(nèi)缸內(nèi)設(shè)有通過活塞桿驅(qū)動(dòng)的活塞，所述內(nèi)缸將外缸分隔為內(nèi)腔和外腔，活塞桿通過導(dǎo)套分別與內(nèi)缸和外缸配合，導(dǎo)套上設(shè)有連通內(nèi)腔和外腔的流道，外腔內(nèi)設(shè)有容積補(bǔ)償件，活塞上設(shè)有流通孔，活塞的一端滑動(dòng)套設(shè)有閥片，閥片與活塞之間構(gòu)成節(jié)流孔。本方案中所述的一種無空程阻尼器，通過在活塞的端部設(shè)置閥片，通過閥片與活塞之間構(gòu)成節(jié)流孔，使得阻尼器在受拉或受壓時(shí)產(chǎn)生單向大阻尼的傳動(dòng)支撐需求。當(dāng)阻尼器受壓時(shí)，內(nèi)缸的無桿腔內(nèi)的油液進(jìn)入內(nèi)缸的有桿腔內(nèi)，內(nèi)缸的有桿腔內(nèi)的油液進(jìn)入外腔內(nèi)，并壓縮所述容積補(bǔ)償件為油液提供容積；當(dāng)阻尼器受拉時(shí)，容積補(bǔ)償件復(fù)原，外腔內(nèi)的油液進(jìn)入內(nèi)缸內(nèi)。通過設(shè)置在活塞一端的閥片來調(diào)節(jié)阻尼器的單向阻尼，閥片具有沖開和壓緊在活塞上兩種狀態(tài)，使得阻尼器滿足單向大阻尼的傳動(dòng)支撐需求。同時(shí)利用容積補(bǔ)償件的回彈力使補(bǔ)油速度更快，具有無空程、阻尼穩(wěn)定，有配件通用，市場(chǎng)易購(gòu)買，批量成本低等優(yōu)點(diǎn)。

4、所述導(dǎo)套一次成型，可直接做出，省略了其他內(nèi)缸開孔等工序，同時(shí)也降低了導(dǎo)套的成本。

5、作為優(yōu)選，所述容積補(bǔ)償件為氣囊，所述氣囊位于所述外腔內(nèi)。所述容積補(bǔ)償件為自然狀態(tài)下的氣囊，所述氣囊為囊袋內(nèi)設(shè)有空氣，使得囊袋內(nèi)的壓強(qiáng)與囊袋外的壓強(qiáng)一致，此時(shí)氣囊的壓縮和復(fù)原對(duì)阻尼的影響很小可以忽略不計(jì)，即氣囊復(fù)原時(shí)給油液提供的動(dòng)力大小可以忽略不計(jì)，只考慮氣囊壓縮時(shí)給油液提供容積的作用。單向大阻尼通過與活塞配合的閥片實(shí)現(xiàn)。

6、當(dāng)閥片位于所述活塞朝向?qū)椎囊欢藭r(shí)，阻尼器受壓時(shí)，內(nèi)缸的無桿腔內(nèi)的油液重開閥片進(jìn)入內(nèi)缸的有桿腔內(nèi)，內(nèi)缸的有桿腔內(nèi)的油液通過導(dǎo)套的流道進(jìn)入外腔，并壓縮氣囊為油液提供容積，此時(shí)氣囊產(chǎn)生的阻尼非常小，可忽略不計(jì)；阻尼器受拉時(shí)，內(nèi)缸的有桿腔內(nèi)的油液通過節(jié)流孔和流通孔進(jìn)入內(nèi)缸的無桿腔內(nèi)，此時(shí)油液將閥片壓緊在活塞上，外缸內(nèi)的油液通過導(dǎo)套的流道進(jìn)入內(nèi)腔，氣囊復(fù)原。所述阻尼器受壓時(shí)小阻尼，受拉時(shí)大阻尼，小阻尼可忽略不計(jì)，大阻尼通過閥片可控，能夠滿足單向大阻尼的傳動(dòng)支撐需求。

7、當(dāng)閥片位于所述活塞遠(yuǎn)離導(dǎo)套的一端時(shí)，阻尼器受壓時(shí)，內(nèi)缸的無桿腔內(nèi)的油液通過節(jié)流孔和流通孔進(jìn)入內(nèi)缸的有桿腔內(nèi)，此時(shí)油液將閥片壓緊在活塞上，內(nèi)缸的有桿腔內(nèi)的油液通過導(dǎo)套的流道進(jìn)入外腔，并壓縮氣囊為油液提供容積，此時(shí)氣囊產(chǎn)生的阻尼非常小，可忽略不計(jì)，主要靠閥片形成大阻尼；?阻尼器受拉時(shí)，內(nèi)缸的有桿腔內(nèi)的油液沖開閥片進(jìn)入內(nèi)缸的無桿腔內(nèi)，外缸內(nèi)的油液通過導(dǎo)套的流道進(jìn)入內(nèi)腔，氣囊復(fù)原。所述阻尼器受壓時(shí)大阻尼，受拉時(shí)無阻尼，大阻尼通過閥片可控，能夠滿足單向大阻尼的傳動(dòng)支撐需求。

8、作為優(yōu)選，所述氣囊內(nèi)充設(shè)高壓空氣或高壓惰性氣體，所述閥片位于所述活塞遠(yuǎn)離導(dǎo)套的一端。當(dāng)閥片位于所述活塞遠(yuǎn)離導(dǎo)套的一端時(shí)，阻尼器受壓時(shí)，內(nèi)缸的無桿腔內(nèi)的油液通過節(jié)流孔和流通孔進(jìn)入內(nèi)缸的有桿腔內(nèi)，此時(shí)油液將閥片壓緊在活塞上，內(nèi)缸的有桿腔內(nèi)的油液通過導(dǎo)套的流道進(jìn)入外腔，并壓縮氣囊為油液提供容積，在阻尼器受壓過程中氣囊產(chǎn)生阻尼；?阻尼器受拉時(shí)，內(nèi)缸的有桿腔內(nèi)的油液沖開閥片進(jìn)入內(nèi)缸的無桿腔內(nèi)，氣囊復(fù)原為外缸內(nèi)的油液通過導(dǎo)套的流道進(jìn)入內(nèi)腔提供動(dòng)力。所述阻尼器受壓時(shí)大阻尼，受拉時(shí)無阻尼，大阻尼通過閥片和氣囊產(chǎn)生，能夠滿足單向大阻尼的傳動(dòng)支撐需求。

9、作為優(yōu)選，所述容積補(bǔ)償件為發(fā)泡橡膠，所述發(fā)泡橡膠位于所述外腔內(nèi)。所述發(fā)泡橡膠的效果與自然狀態(tài)下的氣囊的效果一致，此時(shí)發(fā)泡橡膠的壓縮和回彈對(duì)阻尼的影響很小可以忽略不計(jì)，即發(fā)泡橡膠回彈時(shí)給油液提供的動(dòng)力大小可以忽略不計(jì)，只考慮發(fā)泡橡膠壓縮時(shí)給油液提供容積的作用。單向大阻尼通過與活塞配合的閥片實(shí)現(xiàn)。

10、作為優(yōu)選，所述節(jié)流孔包括設(shè)置在活塞端部的凹槽，所述凹槽與所述閥片構(gòu)成節(jié)流孔，所述節(jié)流孔貫通閥片外側(cè)和流通孔，所述節(jié)流孔的橫截面積小于所述流道孔的橫截面積。油液將閥片抵緊在活塞的端部上時(shí)，所述凹槽與閥片構(gòu)成節(jié)流孔。

11、作為優(yōu)選，所述節(jié)流孔位于所述閥片上，所述節(jié)流孔與所述流通孔對(duì)應(yīng)，所述節(jié)流孔的橫截面積小于所述流道孔的橫截面積。油液將閥片抵緊在活塞的端部上時(shí)，位于閥片上的節(jié)流孔有效。

12、作為優(yōu)選，所述閥片通過限位件限位在所述活塞的端部上。所述限位件的實(shí)施方式有多種。一種實(shí)施方式：所述活塞桿的內(nèi)端設(shè)有限位臺(tái)階，所述活塞套設(shè)在所述活塞桿的內(nèi)端上，所述活塞通過螺母限位在所述限位臺(tái)階上，所述螺母與所述活塞桿螺紋連接。所述螺母將所述閥片限位在所述活塞的端部上；另一種實(shí)施方式：所述活塞上設(shè)有限位臺(tái)階，所述活塞的一端螺紋連接螺母，所述閥片套設(shè)在所述活塞上，所述閥片位于所述限位臺(tái)階和螺母之間。

13、作為優(yōu)選，所述流道的個(gè)數(shù)為多個(gè)，多個(gè)流道根據(jù)導(dǎo)套的中心軸線呈圓周分布。使得阻尼器受壓時(shí)內(nèi)腔內(nèi)的油液能夠均勻進(jìn)入外腔內(nèi)，均勻壓縮所述容積補(bǔ)償件，防止容積補(bǔ)償件局部受壓造成容積補(bǔ)償件錯(cuò)位或損壞；使得阻尼器受拉時(shí)外腔內(nèi)的油液能夠均勻進(jìn)入內(nèi)腔內(nèi)，防止局部產(chǎn)生空程等問題。

14、作為優(yōu)選，所述導(dǎo)套包括導(dǎo)套本體和設(shè)置在所述導(dǎo)套本體內(nèi)端的導(dǎo)向部，所述活塞桿通過導(dǎo)套本體與所述外缸配合，所述內(nèi)缸套設(shè)在所述導(dǎo)向部上，并抵接在所述導(dǎo)套本體上設(shè)有導(dǎo)向部的一端，所述流道連通所述導(dǎo)套本體上設(shè)有導(dǎo)向部的端部和所述導(dǎo)向部的側(cè)壁。該結(jié)構(gòu)去掉了傳統(tǒng)的底閥，將外缸和內(nèi)缸底部密封，使油液經(jīng)過通孔進(jìn)入外缸，結(jié)構(gòu)及工藝更簡(jiǎn)單。

15、作為優(yōu)選，所述導(dǎo)套的外端設(shè)有油封，所述導(dǎo)套上設(shè)有連通油封和外腔的油孔。所述油孔使得油封內(nèi)的積油可以進(jìn)入外腔內(nèi)，防止積油過多擠爆油封。

16、作為優(yōu)選，所述活塞的側(cè)壁上設(shè)有密封槽，所述密封槽內(nèi)設(shè)有密封圈，所述活塞通過密封圈與所述內(nèi)缸的內(nèi)壁密封配合。所述密封圈用于所述活塞和內(nèi)缸的內(nèi)壁之間的密封，防止活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)中出現(xiàn)泄漏。

17、作為優(yōu)選，所述內(nèi)缸和外缸內(nèi)充滿油液。產(chǎn)品可以任意方向使用，都沒有空程。

18、因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果：通過在活塞的端部設(shè)置閥片，通過閥片與活塞之間構(gòu)成節(jié)流孔，使得阻尼器在受拉或受壓時(shí)產(chǎn)生單向大阻尼的傳動(dòng)支撐需求；通過套設(shè)的外缸和內(nèi)缸形成外腔，將容積補(bǔ)償件設(shè)置在所述外腔內(nèi)，僅僅是在內(nèi)缸外側(cè)增設(shè)一層外缸，不影響阻尼器的外部結(jié)構(gòu)和長(zhǎng)度，使得阻尼器的安裝和使用不受限，僅是在阻尼器的半徑方向上均勻增大容積；實(shí)現(xiàn)往復(fù)循環(huán)的全方位無空程阻尼器；該方案去掉了傳統(tǒng)的底閥，將工作缸底部密封，使油液經(jīng)過導(dǎo)套的流道貫通內(nèi)腔和外腔；使結(jié)構(gòu)及工藝更簡(jiǎn)單；容積補(bǔ)償件壓縮后利用回彈力使補(bǔ)油速度更快，無空程，阻尼穩(wěn)定，有配件通用，市場(chǎng)易購(gòu)買，批量成本低，采用導(dǎo)套和密封圈使壽命極大提高的優(yōu)點(diǎn)；能夠滿足單向大阻尼的傳動(dòng)支撐需求。