：本發(fā)明涉及聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，尤其是指一種內(nèi)嵌扭矩傳感器的船用萬向聯(lián)軸器。

背景技術(shù)

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背景技術(shù)：

1、船用萬向聯(lián)軸器是船舶帶角度傳動系統(tǒng)的重要組成部分，用于傳遞主機的扭矩和轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)軸系角度補償及軸向大位移補償，以此滿足船舶推進系統(tǒng)軸系帶角度傳動需求以及減振、抗沖擊位移補償需求。

2、萬向聯(lián)軸器作為船舶帶角度傳動系統(tǒng)的核心部件之一，保證其安全可靠運行尤為重要。隨著船用高功率柴油機逐步應(yīng)用，以及萬向聯(lián)軸器高低速端布置的多樣化，其所承載的扭矩也不斷增大。

3、因此，迫切需要對船用萬向聯(lián)軸器的工作狀態(tài)進行監(jiān)測，防止扭矩過大導(dǎo)致萬向聯(lián)軸器斷裂，同步地可為船舶推進系統(tǒng)的研發(fā)提供更加真實的測試數(shù)據(jù)。目前抱軸式扭矩傳感器存在體積大、安裝繁瑣、環(huán)境適應(yīng)差等缺點，因此可直接在某長型萬向聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)上內(nèi)嵌扭矩傳感器，配合監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)測萬向聯(lián)軸器的工作情況。

4、因此急需一種內(nèi)嵌扭矩傳感器的船用萬向聯(lián)軸器，有助于解決現(xiàn)有技術(shù)中缺乏一種結(jié)構(gòu)簡單，更適合試驗應(yīng)用的萬向聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

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技術(shù)實現(xiàn)要素：

1、在一實施例中，本發(fā)明提供了一種內(nèi)嵌扭矩傳感器的船用萬向聯(lián)軸器，通過長度補償和內(nèi)部傳感器提供了一種集成式的萬向聯(lián)軸器，有助于解決現(xiàn)有技術(shù)中缺乏一種結(jié)構(gòu)簡單，更適合試驗應(yīng)用的萬向聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)的技術(shù)問題。

2、所述萬向聯(lián)軸器包括兩端的十字叉頭組件、軸向位移補償機構(gòu)，以及含扭矩傳感器部；

3、所述軸向位移補償機構(gòu)設(shè)置于所述兩端的十字叉頭組件之間；

4、所述含扭矩傳感器部連接在所述軸向位移補償機構(gòu)與所述十字叉頭組件之間。

5、在一實施例中，所述十字叉頭組件包括外法蘭叉頭、十字軸承組件，以及內(nèi)法蘭叉頭；

6、所述十字軸承組件一端與所述外法蘭叉頭連接；

7、所述內(nèi)法蘭叉頭與所述十字軸承組件另一端連接。

8、在一實施例中，所述軸向位移補償機構(gòu)包括傳扭軸承組件、中間滑槽、滑動套組件，以及密封套組件和軸；

9、所述滑動套組件與所述中間滑槽固定；

10、所述軸一端為法蘭結(jié)構(gòu)，所述軸的另一端內(nèi)套在所述傳扭軸承組件中，所述中間滑槽為套筒結(jié)構(gòu)，所述中間滑槽外套在所述軸的另一端，并能夠沿軸向移動，所述滑動套組件外套在所述軸上。

11、在一實施例中，所述傳扭軸承組件與所述軸過盈配合。

12、在一實施例中，所述含扭矩傳感器部包括艏法蘭、實心光軸、內(nèi)嵌式扭矩傳感器，以及艉法蘭；

13、所述實心光軸一端為所述艏法蘭；

14、所述內(nèi)嵌式扭矩傳感器一端與所述實心光軸另一端連接；

15、所述艉法蘭與所述內(nèi)嵌式扭矩傳感器的另一端連接。

16、在一實施例中，所述中間滑槽與所述艏端內(nèi)法蘭叉頭通過螺栓固定連接。

17、在一實施例中，所述滑動套組件與所述中間滑槽通過螺栓固定連接，所述滑動套組件內(nèi)圈與所述軸表面相對滑動。

18、在一實施例中，所述密封套組件的內(nèi)圈與滑動所述滑動套組件外表面相對滑動，所述滑動套組件艉端與所述軸法蘭焊接固定。

19、在一實施例中，所述軸的法蘭與所述艉法蘭通過螺栓固定相連，所述含扭矩傳感器部與所述艏端內(nèi)法蘭叉頭通過螺栓固定相連。

20、在一實施例中，所述萬向聯(lián)軸器還包括無線信號采集盒；

21、所述內(nèi)嵌式扭矩傳感器含無線信號發(fā)射模塊，將扭矩信號通過無線信號采集盒內(nèi)的接收處理模塊進行采集和處理，再通過傳輸接口通過有線線纜連接至監(jiān)控系統(tǒng)。

技術(shù)特征：

1.一種內(nèi)嵌扭矩傳感器的船用萬向聯(lián)軸器，其特征在于，所述萬向聯(lián)軸器包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬向聯(lián)軸器，其特征在于，所述十字叉頭組件(1)包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的萬向聯(lián)軸器，其特征在于，所述軸向位移補償機構(gòu)(2)包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的萬向聯(lián)軸器，其特征在于，所述傳扭軸承組件(21)與所述軸(25)過盈配合。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的萬向聯(lián)軸器，其特征在于，所述含扭矩傳感器部(3)包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的萬向聯(lián)軸器，其特征在于，所述中間滑槽(22)與所述艏端內(nèi)法蘭叉頭(13)通過螺栓固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的萬向聯(lián)軸器，其特征在于，所述滑動套組件(23)與所述中間滑槽(22)通過螺栓固定連接，所述滑動套組件(23)內(nèi)圈與所述軸(25)表面相對滑動。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的萬向聯(lián)軸器，其特征在于，所述密封套組件(24)的內(nèi)圈與滑動所述滑動套組件(23)外表面相對滑動，所述滑動套組件(23)艉端與所述軸(25)法蘭焊接固定。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的萬向聯(lián)軸器，其特征在于，所述軸(25)的法蘭與所述艉法蘭(34)通過螺栓固定相連，所述含扭矩傳感器部(3)與所述艏端內(nèi)法蘭叉頭(13)通過螺栓固定相連。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的萬向聯(lián)軸器，其特征在于，所述萬向聯(lián)軸器還包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種內(nèi)嵌扭矩傳感器的船用萬向聯(lián)軸器，所述萬向聯(lián)軸器包括兩端的十字叉頭組件、軸向位移補償機構(gòu)，以及含扭矩傳感器部；所述軸向位移補償機構(gòu)設(shè)置于所述兩端的十字叉頭組件之間；所述含扭矩傳感器部連接在所述軸向位移補償機構(gòu)與所述十字叉頭組件之間。通過長度補償和內(nèi)部傳感器提供了一種集成式的萬向聯(lián)軸器，有助于解決現(xiàn)有技術(shù)中缺乏一種結(jié)構(gòu)簡單，更適合試驗應(yīng)用的萬向聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)的技術(shù)問題。

技術(shù)研發(fā)人員：孫丹婷,俞翔棟,丁蓉,黃新源,何柳,田江,陳悅,馬蘇會,殷浩博
受保護的技術(shù)使用者：中國船舶集團有限公司第七一一研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/22