本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種球籠式萬向節(jié)、球籠式萬向節(jié)的制造方法以及汽車半軸。

背景技術(shù)：

1、在汽車的動力源(例如減速器)與驅(qū)動輪之間，通常采用半軸進行動力傳輸。半軸一般包含球籠式萬向節(jié)和三樞軸-球面滾輪式萬向節(jié)，經(jīng)由兩個萬向節(jié)在主動軸和從動軸等軸中傳遞扭矩。

2、球籠式萬向節(jié)包括作為內(nèi)側(cè)部件的星形套和作為外側(cè)部件的球形殼以及位于星形套和球形殼之間的滾珠，通過滾珠在星形套的內(nèi)滾道和球形殼的外滾道之間滾動，從而星形套與球形殼之間能夠發(fā)生扭轉(zhuǎn)，并進一步使得連結(jié)于星形套的主動軸和連結(jié)于球形殼的從動軸能夠在使彼此的角度自由變化的同時傳遞扭矩。

3、然而，現(xiàn)有技術(shù)中，車用半軸在裝配到整車上和進行拆卸維修的過程中，容易在連結(jié)于星形套的主動軸和連結(jié)于球形殼的從動軸之間產(chǎn)生極限擺角，從而造成滾珠(星形套)從球形殼中脫出(節(jié)型脫出)，從而造成半軸無法使用。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、發(fā)明要解決的技術(shù)問題

2、本發(fā)明的目的在于提供一種能夠抑制球籠式萬向節(jié)的節(jié)型脫出的球籠式萬向節(jié)、球籠式萬向節(jié)的制造方法以及汽車半軸。

3、用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案

4、本發(fā)明的第一方案提供一種球籠式萬向節(jié)，包括：

5、星形套，所述星形套在外表面形成有內(nèi)滾道，且所述星形套連結(jié)有主動軸；

6、球形殼，所述球形殼在內(nèi)表面形成有外滾道，且所述球形殼連結(jié)有從動軸；

7、球籠，所述球籠位于所述星形套和所述球形殼之間，且具有兜孔；以及

8、滾珠，所述滾珠設(shè)置于所述兜孔中，且能夠在所述內(nèi)滾道和所述外滾道之間滾動，

9、通過在所述球形殼的軸向端面沖壓形成凹槽，從而使所述球形殼向所述外滾道的內(nèi)部發(fā)生擠壓變形而在所述外滾道的內(nèi)部形成凸起形變。

10、本發(fā)明通過在球形殼沖壓形成凹槽，從而能夠在外滾道的內(nèi)部形成凸起形變以阻止?jié)L珠從外滾道脫出，由此能夠進一步防止星形套和球形殼彼此之間的角度過大時的節(jié)型脫出。

11、優(yōu)選地，在上述球籠式萬向節(jié)中，

12、所述凸起形變在遠離所述軸向端面的軸向內(nèi)側(cè)具有棱角部，

13、所述棱角部由所述凸起形變的朝向所述軸向內(nèi)側(cè)的凸起底面和朝向所述外滾道的徑向內(nèi)側(cè)的凸起內(nèi)側(cè)面的邊緣構(gòu)成。

14、由此，凸起形變具有一定的棱角形狀，能夠進一步防止?jié)L珠越過凸起形變而從外滾道脫出，可以最大程度地阻止?jié)L珠脫出外滾道，加強了球籠式萬向節(jié)的節(jié)型防脫的功能。

15、優(yōu)選地，在上述球籠式萬向節(jié)中，

16、在所述球形殼的軸向端面沖壓形成長方體形狀的所述凹槽，所述凹槽具有位于所述外滾道的徑向內(nèi)側(cè)的槽內(nèi)側(cè)面，所述槽內(nèi)側(cè)面為與所述球形殼的軸線方向平行的平面。

17、由此，沖壓時只需要使用簡單的長方體形狀的冶具就能夠使凸起形變具有棱角形狀，可以最大程度地阻止?jié)L珠脫出外滾道，加強了球籠式萬向節(jié)的節(jié)型防脫的功能。

18、優(yōu)選地，在上述球籠式萬向節(jié)中，

19、在所述球形殼的軸向端面沖壓形成梯形體形狀的所述凹槽，所述凹槽具有位于所述外滾道的徑向內(nèi)側(cè)的槽內(nèi)側(cè)面，所述槽內(nèi)側(cè)面是以越接近所述軸向端面就越接近所述外滾道的方式傾斜的平面。

20、由此，不僅用于對軸向端面進行沖壓的冶具可以設(shè)計成梯形體形狀，從而沖壓后的脫模更加容易，而且形成的凸起形變中，越靠近軸向端面凸起高度越高，從而能夠用靠近軸向端面的凸起高度較高的部分來可靠地承受滾珠作用于凸起形變的力，能夠使凸起形變更不容易被壓潰。

21、優(yōu)選地，在上述球籠式萬向節(jié)中，

22、所述凹槽具有位于所述外滾道的徑向內(nèi)側(cè)的槽內(nèi)側(cè)面，

23、所述槽內(nèi)側(cè)面形成為向所述外滾道的徑向外側(cè)呈凸狀的弧形面。

24、由此，通過沖壓而形成的凸起形變的凸起內(nèi)側(cè)面也為弧形面。在凸起內(nèi)側(cè)面為弧形面的情況下，凸起形變阻擋滾珠脫出時與滾珠的接觸為線接觸，即滾珠的圓形表面與棱角部(凸起底面與凸起內(nèi)側(cè)面的邊界線)的線接觸。由此，能夠減小凸起形變與滾珠的接觸壓強，大大減小對滾珠的損傷。

25、優(yōu)選地，在上述球籠式萬向節(jié)中，

26、所述凹槽和所述凸起形變形成于所述軸向端面中所述外滾道的遠離滾道底部的側(cè)方。

27、由此，使得凹槽和凸起形變遠離球形殼的較薄的區(qū)域。通過避免在球形殼的較薄的區(qū)域沖壓形成凹槽和凸起形變，從而能夠避免在沖壓時在球形殼的外表面產(chǎn)生形變，能夠使形變集中于外滾道的內(nèi)部而形成所期望的凸起形變。

28、優(yōu)選地，在上述球籠式萬向節(jié)中，

29、所述凹槽位于將多個所述外滾道的徑向最外部連接的圓的徑向內(nèi)側(cè)。

30、由此，可以保證凹槽形成在球形殼的較厚的區(qū)域，且能夠更接近外滾道，使沖壓形成的形變更集中于外滾道中以形成凸起形變。

31、優(yōu)選地，在上述球籠式萬向節(jié)中，

32、所述凹槽的深度為2mm以下。

33、由此，能夠在保證球形殼不會產(chǎn)生不想要的變形的情況下在外滾道形成凸起形變。

34、本發(fā)明另一方面提出一種球籠式萬向節(jié)的制造方法，其中，

35、通過壓力機經(jīng)由冶具對球籠式萬向節(jié)的球形殼的軸向端面施加壓力，在所述球籠式萬向節(jié)的所述軸向端面形成凹槽，從而使所述球形殼向外滾道的內(nèi)部發(fā)生擠壓變形而在所述外滾道中形成凸起形變。

36、根據(jù)該球籠式萬向節(jié)的制造方法，能夠制造本發(fā)明的球籠式萬向節(jié)，能夠同樣地實現(xiàn)防止星形套和球形殼彼此之間的角度過大時的節(jié)型脫出的技術(shù)效果。

37、本發(fā)明還提供一種汽車半軸，其具有以上所述的球籠式萬向節(jié)。該汽車半軸由于具有上述球籠式萬向節(jié)，因此也能夠同樣地實現(xiàn)防止星形套和球形殼彼此之間的角度過大時的節(jié)型脫出的技術(shù)效果。

技術(shù)特征：

1.一種球籠式萬向節(jié)(1)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的球籠式萬向節(jié)(1)，其特征在于，

3.如權(quán)利要求2所述的球籠式萬向節(jié)(1)，其特征在于，

4.如權(quán)利要求2所述的球籠式萬向節(jié)(1)，其特征在于，

5.如權(quán)利要求2所述的球籠式萬向節(jié)(1)，其特征在于，

6.如權(quán)利要求1-5中任一項所述的球籠式萬向節(jié)(1)，其特征在于，

7.如權(quán)利要求6所述的球籠式萬向節(jié)(1)，其特征在于，

8.如權(quán)利要求1-5中任一項所述的球籠式萬向節(jié)(1)，其特征在于，

9.一種球籠式萬向節(jié)的制造方法，其特征在于，

10.一種汽車半軸，其特征在于，具有權(quán)利要求1-8中任一項所述的球籠式萬向節(jié)(1)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種球籠式萬向節(jié)(1)、球籠式萬向節(jié)的制造方法以及汽車半軸。球籠式萬向節(jié)(1)包括：星形套(2)，其在外表面形成有內(nèi)滾道(21)，且連結(jié)有主動軸(6)；球形殼(3)，其在內(nèi)表面形成有外滾道(31)，且連結(jié)有從動軸(7)；球籠(4)，其位于星形套(2)和球形殼(3)之間，且具有兜孔(41)；以及滾珠(5)，其設(shè)置于兜孔(41)中，且能夠在內(nèi)滾道(21)和外滾道(31)之間滾動，通過在球形殼(3)的軸向端面(32)沖壓形成凹槽(8)，從而使球形殼(3)向外滾道(31)的內(nèi)部擠壓變形而在外滾道(31)的內(nèi)部形成凸起形變(9)。由此，能夠利用凸起形變(9)防止?jié)L珠(5)從外滾道(31)脫出。

技術(shù)研發(fā)人員：張鵬飛
受保護的技術(shù)使用者：梅賽德斯-奔馳集團股份公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15