本申請屬于車輛，具體涉及一種減振器、懸架系統(tǒng)以及車輛。

背景技術(shù)：

1、懸架系統(tǒng)是車輛的關(guān)鍵裝置，其在提高車輛行駛舒適性方面起著至關(guān)重要的作用。懸架系統(tǒng)通常包括減振器，減振器可以有效衰減車輛的振動，從而使車輛平穩(wěn)地行駛，提高車輛的舒適性。

2、相關(guān)技術(shù)中，減振器主要是通過將機械振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，從而實現(xiàn)振動的衰減。然而，減振器工作過程中不同位置通常存在較大的工作溫差，從而影響減振器整體的耐久性和使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請旨在提供一種減振器、懸架系統(tǒng)以及車輛，以解決減振器工作過程中不同位置存在較大工作溫差，從而影響減振器整體的耐久性和使用壽命的問題。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本申請是這樣實現(xiàn)的：

3、第一方面，本申請公開了一種減振器，包括：第一缸筒、第二缸筒以及傳熱件；

4、所述第二缸筒套設(shè)于所述第一缸筒且與所述第一缸筒之間形成第三腔室；

5、所述傳熱件設(shè)置于所述第三腔室，所述傳熱件具有相互背離的第一端和第二端，所述第一端與所述第一缸筒導(dǎo)熱連接，所述第二端與所述第二缸筒導(dǎo)熱連接。

6、可選地，所述第一缸筒的延伸方向為第一方向，所述第一缸筒包括沿所述第一方向分布的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室、所述第二腔室以及所述第三腔室的工作溫度依次減??；

7、所述第一端與所述第一腔室對應(yīng)位置的所述第一缸筒導(dǎo)熱連接。

8、可選地，所述傳熱件為熱管。

9、可選地，所述傳熱件包括：本體和連接部；

10、所述本體具有相互背離的兩端，所述連接部設(shè)置于所述本體的至少一端，所述連接部與所述第一缸筒或所述第二缸筒導(dǎo)熱連接。

11、可選地，所述第一缸筒的延伸方向為第一方向，所述連接部沿第一方向延伸設(shè)置，所述連接部與所述本體呈夾角設(shè)置。

12、可選地，所述連接部與所述本體呈鈍角設(shè)置。

13、可選地，所述第一缸筒和所述第二缸筒其中之一與所述傳熱件固定連接，其中另一與所述傳熱件抵接。

14、可選地，所述固定連接為焊接。

15、可選地，所述傳熱件設(shè)置有多個，多個所述傳熱件在所述第一缸筒的周向間隔設(shè)置。

16、可選地，所述第一缸筒的延伸方向為第一方向，所述第三腔室在垂直于所述第一方向上的截面積為s1；

17、多個所述傳熱件在垂直于所述第一方向上的截面積之和為s2，滿足：s2≤0.8s1。

18、可選地，所述第一缸筒包括沿所述第一方向相互背離的第三端與第四端，所述第三端靠近所述第一腔室，所述第三端與所述第四端在所述第一方向上的間距為第一間距a；

19、所述第一端與所述第三端在所述第一方向上的間距為第二間距b，滿足：b≤0.4a。

20、所述第二端與所述第四端在所述第一方向上的間距為第三間距c，滿足：c≤0.2a。

21、第二方面，本申請還公開了一種懸架系統(tǒng)，包括：上述的減振器。

22、第三方面，本申請還公開了一種車輛，包括：上述的減振器，或者懸架系統(tǒng)。

23、本申請實施例中，由于設(shè)置了傳熱件，且傳熱件的第一端與第一缸筒導(dǎo)熱連接，第二端與第二缸筒導(dǎo)熱連接。這樣，在減振器工作過程中，第一缸筒和第二缸筒通常存在工作溫差，通過將傳熱件的第一端與第一缸筒導(dǎo)熱連接，第二端與第二缸筒導(dǎo)熱連接，從而可以實現(xiàn)第一缸筒和第二缸筒之間的熱量傳導(dǎo)，進而可以減小第一缸筒和第二缸筒的工作溫差。即本申請實施例的減振器的不同位置的工作溫差較小，從而可以提高減振器整體的耐久性和使用壽命。此外，由于傳熱件設(shè)置于第三腔室內(nèi)，因此，不會額外占用減振器的部署空間，有利于提高減振器的部署靈活性。

24、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種減振器，其特征在于，包括：第一缸筒、第二缸筒以及傳熱件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述第一缸筒的延伸方向為第一方向，所述第一缸筒包括沿所述第一方向分布的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室、所述第二腔室以及所述第三腔室的工作溫度依次減??；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述傳熱件為熱管。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的減振器，其特征在于，所述傳熱件包括：本體和連接部；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器，其特征在于，所述第一缸筒的延伸方向為第一方向，所述連接部沿所述第一方向延伸設(shè)置，所述連接部與所述本體呈夾角設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減振器，其特征在于，所述連接部與所述本體呈鈍角設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的減振器，其特征在于，所述第一缸筒和所述第二缸筒其中之一與所述傳熱件固定連接，其中另一與所述傳熱件抵接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的減振器，其特征在于，所述固定連接為焊接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的減振器，其特征在于，所述傳熱件設(shè)置有多個，多個所述傳熱件在所述第一缸筒的周向間隔設(shè)置。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的減振器，其特征在于，所述第一缸筒的延伸方向為第一方向，所述第三腔室在垂直于所述第一方向上的截面積為s1；

11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器，其特征在于，所述第一缸筒包括沿所述第一方向相互背離的第三端與第四端，所述第三端靠近所述第一腔室，所述第三端與所述第四端在所述第一方向上的間距為第一間距a；

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的減振器，其特征在于，所述第二端與所述第四端在所述第一方向上的間距為第三間距c，滿足：c≤0.2a。

13.一種懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括：權(quán)利要求1-12任一項所述的減振器。

14.一種車輛，其特征在于，包括：權(quán)利要求1-12任一項所述的減振器，或者權(quán)利要求13所述的懸架系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本申請實施例提供了一種減振器、懸架系統(tǒng)以及車輛，減振器包括：第一缸筒、第二缸筒以及傳熱件；第二缸筒套設(shè)于第一缸筒且與第一缸筒之間形成第三腔室；傳熱件設(shè)置于第三腔室，傳熱件具有相互背離的第一端和第二端，第一端與第一缸筒導(dǎo)熱連接，第二端與第二缸筒導(dǎo)熱連接。通過設(shè)置傳熱件，可以使減振器的不同位置的工作溫差較小，從而可以提高減振器整體的耐久性和使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：葉豪,張家鑫,陳超南,蔣瓊艷
受保護的技術(shù)使用者：比亞迪股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15