汽車主減速器的從動(dòng)錐齒輪毛坯的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車主減速器的從動(dòng)錐齒輪毛坯，包括環(huán)形體，所述環(huán)形體從內(nèi)至外依次為內(nèi)孔、內(nèi)環(huán)形弧面、內(nèi)環(huán)形錐面、外環(huán)形上錐面、外環(huán)形下錐面以及環(huán)形平面，所述內(nèi)環(huán)形錐面與外環(huán)形下錐面的傾斜方向相同，所述內(nèi)環(huán)形錐面、外環(huán)形下錐面均與外環(huán)形上錐面的傾斜方向相反，所述內(nèi)孔的頂端較外環(huán)形上錐面的底端低。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，經(jīng)后續(xù)加工后得到的汽車主減速器的從動(dòng)錐齒輪廢品率低、使用壽命長(zhǎng)。
【專利說(shuō)明】
汽車主減速器的從動(dòng)錐齒輪毛坯
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種汽車主減速器的從動(dòng)錐齒輪毛坯?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]毛坯的種類決定零件的材料、形狀、生產(chǎn)性質(zhì)及生產(chǎn)中獲得的可能性，汽車主減速器的從動(dòng)錐齒輪毛坯一般采用模鍛或自由鍛，現(xiàn)有汽車主減速器的從動(dòng)錐齒輪毛坯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，強(qiáng)度較低，經(jīng)后續(xù)加工得到的汽車主減速器的從動(dòng)錐齒輪毛坯使用壽命較短?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車主減速器的從動(dòng)錐齒輪毛坯，不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，而且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大、穩(wěn)定性好。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種汽車主減速器的從動(dòng)錐齒輪毛坯，包括環(huán)形體，所述環(huán)形體從內(nèi)至外依次為內(nèi)孔、內(nèi)環(huán)形弧面、內(nèi)環(huán)形錐面、外環(huán)形上錐面、外環(huán)形下錐面以及環(huán)形平面，所述內(nèi)環(huán)形錐面與外環(huán)形下錐面的傾斜方向相同，所述內(nèi)環(huán)形錐面、外環(huán)形下錐面均與外環(huán)形上錐面的傾斜方向相反，所述內(nèi)孔的頂端較外環(huán)形上錐面的底端低。
[0005]優(yōu)選的，所述內(nèi)環(huán)形錐面與外環(huán)形上錐面之間、外環(huán)形下錐面與環(huán)形平面之間均采用圓弧過(guò)渡，所述外環(huán)形上錐面與外環(huán)形下錐面之間采用直線過(guò)渡。
[0006]優(yōu)選的，所述內(nèi)環(huán)形錐面與外環(huán)形下錐面的傾斜角度相等，均為100°?120°，所述外環(huán)形上錐面的傾斜角度為30°?45°。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:本實(shí)用新型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，經(jīng)后續(xù)加工成汽車主減速器的從動(dòng)錐齒輪廢品率低、使用壽命長(zhǎng)。
[0008]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明?！靖綀D說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的構(gòu)造示意圖。
[0010]圖中:1-內(nèi)孔，2-內(nèi)環(huán)形弧面，3-內(nèi)環(huán)形錐面，4-外環(huán)形上錐面，5-外環(huán)形下錐面， 6_環(huán)形平面?！揪唧w實(shí)施方式】
[0011]為讓本實(shí)用新型的上述特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉實(shí)施例，并配合附圖， 作詳細(xì)說(shuō)明如下。
[0012]如圖1所示，一種汽車主減速器的從動(dòng)錐齒輪毛坯，包括環(huán)形體，所述環(huán)形體從內(nèi)至外依次為內(nèi)孔1、內(nèi)環(huán)形弧面2、內(nèi)環(huán)形錐面3、外環(huán)形上錐面4、外環(huán)形下錐面5以及環(huán)形平面6,所述內(nèi)環(huán)形錐面3與外環(huán)形下錐面5的傾斜方向相同，所述內(nèi)環(huán)形錐面3、外環(huán)形下錐面 5均與外環(huán)形上錐面4的傾斜方向相反，所述內(nèi)孔1的頂端較外環(huán)形上錐面4的底端低。
[0013]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述內(nèi)環(huán)形錐面3與外環(huán)形上錐面4之間、外環(huán)形下錐面5 與環(huán)形平面6之間均采用圓弧過(guò)渡，所述外環(huán)形上錐面4與外環(huán)形下錐面5之間采用直線過(guò)渡。
[0014]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述內(nèi)環(huán)形錐面3與外環(huán)形下錐面5的傾斜角度相等，均為100°?120°，所述外環(huán)形上錐面4的傾斜角度為30° ~45°。
[0015]本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可以得出其他各種形式的汽車主減速器的從動(dòng)錐齒輪毛坯。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車主減速器的從動(dòng)錐齒輪毛坯，其特征在于:包括環(huán)形體，所述環(huán)形體從內(nèi)至 外依次為內(nèi)孔、內(nèi)環(huán)形弧面、內(nèi)環(huán)形錐面、外環(huán)形上錐面、外環(huán)形下錐面以及環(huán)形平面，所述 內(nèi)環(huán)形錐面與外環(huán)形下錐面的傾斜方向相同，所述內(nèi)環(huán)形錐面、外環(huán)形下錐面均與外環(huán)形 上錐面的傾斜方向相反，所述內(nèi)孔的頂端較外環(huán)形上錐面的底端低。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車主減速器的從動(dòng)錐齒輪毛坯，其特征在于:所述內(nèi)環(huán)形錐 面與外環(huán)形上錐面之間、外環(huán)形下錐面與環(huán)形平面之間均采用圓弧過(guò)渡，所述外環(huán)形上錐 面與外環(huán)形下錐面之間采用直線過(guò)渡。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車主減速器的從動(dòng)錐齒輪毛坯，其特征在于:所述內(nèi)環(huán)形錐 面與外環(huán)形下錐面的傾斜角度相等，均為100°?120°，所述外環(huán)形上錐面的傾斜角度為30°?45。。
【文檔編號(hào)】F16H55/17GK205654835SQ201620398080
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年5月5日 公開(kāi)號(hào)201620398080.5, CN 201620398080, CN 205654835 U, CN 205654835U, CN-U-205654835, CN201620398080, CN201620398080.5, CN205654835 U, CN205654835U
【發(fā)明人】陳文重
【申請(qǐng)人】福州金鍛工業(yè)有限公司