氣相復(fù)用式液化氣槽車多車位卸車裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種氣相復(fù)用式液化氣槽車多車位卸車裝置，包括卸車氣相線、卸車液相線、卸壓線、壓縮機(jī)、多個(gè)卸車位，卸壓線依次經(jīng)閥門Ⅲ、閥門Ⅱ與壓縮機(jī)的氣體入口連接，卸車氣相線經(jīng)閥門Ⅰ與壓縮機(jī)的氣體出口連接；卸車位通過(guò)液相分支管路連接到卸車液相線，卸車位通過(guò)氣相分支管路連接到卸車氣相線，還包括卸壓線分支管路，卸壓線分支管路一端與卸壓線連接，另一端連接到閥門Ⅵ與卸車位之間的氣相分支管路上，卸壓線分支管路上設(shè)置有閥門Ⅶ；還包括連接到閥門Ⅲ、閥門Ⅱ之間的管路上的卸車氣相進(jìn)口管路，卸車氣相進(jìn)口管路上設(shè)置有閥門Ⅳ。本實(shí)用新型可降低液化氣卸車成本，提高卸車效率。
【專利說(shuō)明】
氣相復(fù)用式液化氣槽車多車位卸車裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及液化氣生產(chǎn)裝置，具體涉及一種液化氣槽車多車位卸車裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]液化氣通過(guò)槽車進(jìn)行運(yùn)輸，現(xiàn)有技術(shù)中，液化氣槽車裝卸時(shí)以整車進(jìn)入卸車區(qū)區(qū)域，接好卸車氣相線和液相線，用壓縮機(jī)抽取儲(chǔ)罐氣相，壓入槽車內(nèi)，用壓力差把槽車內(nèi)介質(zhì)壓入儲(chǔ)罐。卸車完畢后，槽車內(nèi)殘留有較大壓力的氣相，氣相殘留不利于槽車的再次充裝，同時(shí)也造成了動(dòng)力成本的浪費(fèi)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種氣相復(fù)用式液化氣槽車多車位卸車裝置，可降低液化氣卸車成本，提高卸車效率。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的氣相復(fù)用式液化氣槽車多車位卸車裝置，包括卸車氣相線、卸車液相線，還包括卸壓線、壓縮機(jī)，還包括多個(gè)卸車位，所述卸壓線依次經(jīng)閥門m、閥門n與所述壓縮機(jī)的氣體入口連接，所述卸車氣相線經(jīng)閥門I與所述壓縮機(jī)的氣體出口連接;所述卸車位通過(guò)液相分支管路連接到所述卸車液相線，所述液相分支管路上設(shè)置有閥門V，所述卸車位通過(guò)氣相分支管路連接到所述卸車氣相線，所述氣相分支管路上設(shè)置有閥門VI，還包括卸壓線分支管路，所述卸壓線分支管路一端與所述卸壓線連接，另一端連接到閥門VI與卸車位之間的氣相分支管路上，所述卸壓線分支管路上設(shè)置有閥門 w;還包括連接到閥門m、閥門n之間的管路上的卸車氣相進(jìn)口管路，所述卸車氣相進(jìn)口管路上設(shè)置有閥門IV。
[0005]上述技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在:可實(shí)施多車位卸車，前一批次卸車完畢后，槽車內(nèi)殘留高壓氣相可通過(guò)壓縮機(jī)回抽，供下一批次卸車使用，殘留氣相可復(fù)用，降低了卸車成本， 提尚了卸車效率;同時(shí)，卸載完畢的槽車內(nèi)無(wú)尚壓氣相殘留，有利于提尚再次充裝效率?！靖綀D說(shuō)明】

[0006]圖1是本實(shí)用新型的氣相復(fù)用式液化氣槽車多車位卸車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0007]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0008]如圖1可見(jiàn)，本實(shí)用新型的氣相復(fù)用式液化氣槽車多車位卸車裝置，包括卸車氣相線1、卸車液相線2,還包括卸壓線3、壓縮機(jī)4,還包括多個(gè)卸車位5,所述卸壓線3依次經(jīng)閥門 11130、閥門1120與所述壓縮機(jī)4的氣體入口連接，所述卸車氣相線1經(jīng)閥門110與所述壓縮機(jī) 4的氣體出口連接。
[0009]本實(shí)用新型中設(shè)置有多個(gè)卸車位5,每個(gè)卸車位5均通過(guò)一套分支管路連接到卸車氣相線1、卸車液相線2、括卸壓線3。所述分支管路包括:液相分支管路6、氣相分支管路7、卸壓線分支管路8。
[0010]具體而言:所述卸車位5通過(guò)液相分支管路6連接到所述卸車液相線2,所述液相分支管路6上設(shè)置有閥門V50,所述卸車位5通過(guò)氣相分支管路7連接到所述卸車氣相線1，所述氣相分支管路7上設(shè)置有閥門VI60,還包括卸壓線分支管路8,所述卸壓線分支管路8—端與所述卸壓線3連接，另一端連接到閥門VI60與卸車位5之間的氣相分支管路7上，所述卸壓線分支管路8上設(shè)置有閥門W70。[〇〇11 ] 還包括連接到閥門m 30、閥門n 20之間的管路上的卸車氣相進(jìn)口管路9，所述卸車氣相進(jìn)口管路9上設(shè)置有閥門IV40。[0〇12]具體工作流程:[〇〇13]第一批次的滿載液化氣槽車分別進(jìn)入多個(gè)卸車位5，打開(kāi)閥門IV40、閥門VI60，經(jīng)卸車氣相進(jìn)口管路9由壓縮機(jī)4提供動(dòng)力卸車。
[0014]卸車完畢后，直接打開(kāi)閥門VII70、閥門m30，關(guān)閉閥門VI60、閥門IV40，在不需要移動(dòng)車輛、不需要關(guān)停壓縮機(jī)、不影響其他卸車車輛正常卸車的情況下由壓縮機(jī)4進(jìn)行抽壓， 并把壓力打到卸車區(qū)其他卸車車輛中。按照以上方式循環(huán)作業(yè)，可實(shí)現(xiàn)液化氣槽車內(nèi)殘留高壓氣相的復(fù)用。
[0015]本實(shí)用新型尤其適用于液化氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存企業(yè)等吞吐量較大的液化氣轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)境。 效果分析:某企業(yè)需要卸車40車，8個(gè)卸車位同時(shí)卸車，按照傳統(tǒng)方法，8車同時(shí)卸車停止卸車后再進(jìn)行抽壓加卸車時(shí)間約每輪2.5小時(shí)，全卸車完畢需要12.5小時(shí)，使用本實(shí)用新型的氣相復(fù)用式液化氣槽車多車位卸車裝置，只需要8小時(shí)即可完成卸車。大大提高了壓縮機(jī)的使用效率，節(jié)約了人力、電力成本。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣相復(fù)用式液化氣槽車多車位卸車裝置，包括卸車氣相線(1)、卸車液相線(2)， 其特征在于:還包括卸壓線(3)、壓縮機(jī)(4)，還包括多個(gè)卸車位(5)，所述卸壓線(3)依次經(jīng) 閥門m(30)、閥門n (20)與所述壓縮機(jī)(4)的氣體入口連接，所述卸車氣相線(1)經(jīng)閥門I (1 〇 )與所述壓縮機(jī)(4 )的氣體出口連接；所述卸車位(5)通過(guò)液相分支管路(6)連接到所述卸車液相線(2)，所述液相分支管路 (6)上設(shè)置有閥門V (50)，所述卸車位(5)通過(guò)氣相分支管路(7)連接到所述卸車氣相線 (1)，所述氣相分支管路(7)上設(shè)置有閥門VK60)，還包括卸壓線分支管路(8)，所述卸壓線 分支管路(8)—端與所述卸壓線(3)連接，另一端連接到閥門VK60)與卸車位(5)之間的氣 相分支管路(7)上，所述卸壓線分支管路(8)上設(shè)置有閥門W(70);還包括連接到閥門m(30)、閥門II (20)之間的管路上的卸車氣相進(jìn)口管路(9)，所述卸 車氣相進(jìn)口管路(9 )上設(shè)置有閥門IV (40 )。
【文檔編號(hào)】F17C7/02GK205716411SQ201620561144
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月13日
【發(fā)明人】余冬明, 李用華
【申請(qǐng)人】安慶市泰發(fā)能源科技有限公司