專利名稱：汽車車架檢測(cè)平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種檢測(cè)裝置，具體地說(shuō)，涉及一種汽車車架檢測(cè)平臺(tái)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車車架由于尺寸較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時(shí)也不可避免的出現(xiàn)焊接、鉚接等結(jié) 構(gòu)，因此車架的焊接、鉚接及防止其變形成為汽車車架制造過(guò)程中最重要最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán) 節(jié)，較大尺寸的車架其焊接、鉚接質(zhì)量會(huì)直接影響整車的裝配質(zhì)量及整車性能，所以除從工 藝上采取措施防止車架的變形外，對(duì)車架的各個(gè)點(diǎn)的尺寸進(jìn)行檢測(cè)也顯得相當(dāng)重要，因?yàn)?所檢測(cè)的數(shù)據(jù)能夠?yàn)檐嚰艿臏?zhǔn)確校正、裝配便捷等提供可靠的數(shù)據(jù)支持，是整車質(zhì)量得到 可靠保證的基礎(chǔ)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能夠?qū)ζ囓嚰艿母鞣N數(shù)據(jù)進(jìn)行 可靠檢測(cè)，從而提高整車裝配質(zhì)量的汽車車架檢測(cè)平臺(tái)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下設(shè)計(jì)的汽車車架檢測(cè)平臺(tái)，其要點(diǎn)是包括工作平 臺(tái)、基準(zhǔn)座和支撐架，其中所述工作平臺(tái)固定在所述支撐架上，在所述工作平臺(tái)上相對(duì)設(shè)置 兩組呈“L”字形的基準(zhǔn)座，所述每一側(cè)的基準(zhǔn)座的豎向工作面均處于同一平面上，并所述兩 組基準(zhǔn)座的豎向工作面相互之間平行。本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有的汽車車架由于尺寸較大，難以對(duì)其各個(gè)尺寸進(jìn)行檢測(cè)等 不足進(jìn)行創(chuàng)造性設(shè)計(jì)的，以上結(jié)構(gòu)中用三個(gè)千斤頂將車架支撐在工作平臺(tái)上，并調(diào)整車架 與工作平臺(tái)平面的平行，如果因車架形狀的原因?qū)е虑Ы镯敻叨炔粔?，可使用V形鐵等較 規(guī)則的輔助工具進(jìn)行調(diào)整；其中，以上千斤頂?shù)奈恢脼檐嚰芮岸俗笥铱v梁對(duì)稱地各一個(gè)、車 架尾部橫梁中間一個(gè)，千斤頂可選用符合JB/T 3411.58-1999《千斤頂尺寸》的標(biāo)準(zhǔn)件。上 述結(jié)構(gòu)中的兩組呈“L”字形的基準(zhǔn)座能夠?yàn)檐嚰艿臋z測(cè)提供基準(zhǔn)以及參照，利用直角尺、鋼 直尺或卷尺等輔助工具將車架調(diào)整至與平臺(tái)長(zhǎng)度方向平行的位置，同時(shí)車架縱梁與基準(zhǔn)座 豎向部分的工作面保持一個(gè)合適的距離，方便后續(xù)測(cè)量時(shí)有足夠的空間。將車架調(diào)整好后 對(duì)車架上任意一點(diǎn)，可將其投影至工作平臺(tái)平面上，利用工作平臺(tái)工作面確定其X、Y兩個(gè) 方向的相對(duì)座標(biāo)值，此點(diǎn)至平臺(tái)的距離則為Z方向的相對(duì)座標(biāo)值。按照這個(gè)原理，在實(shí)際操 作上，使用高度尺、直角尺、鋼直尺或卷尺等通用測(cè)量工具，就可以對(duì)車架上任意兩點(diǎn)的相 關(guān)尺寸，以及車架的平行度、翹曲等進(jìn)行測(cè)量了。為了使本實(shí)用新型的強(qiáng)度等性能更加可靠，同時(shí)也為了方便移動(dòng)本實(shí)用新型，所 述支撐架由縱向設(shè)置的槽鋼和橫向設(shè)置的槽鋼焊接而成，在該支撐架的外側(cè)焊接有鉤形吊耳。為了使本實(shí)用新型放置方便，在所述支撐架下端設(shè)置有兩組支撐墊塊。在所述工作平臺(tái)的臺(tái)面上刻有規(guī)定距離的等距網(wǎng)格線，設(shè)置網(wǎng)格線能夠使檢測(cè)方 便，因此能夠在測(cè)量時(shí)準(zhǔn)確的確定車架投影到工作平臺(tái)上的點(diǎn)的X、Y兩個(gè)方向的相對(duì)座標(biāo)值，此點(diǎn)至平臺(tái)的距離則為Z方向的相對(duì)座標(biāo)值。有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新穎，能夠?qū)嚰苌细鱾€(gè)尺寸進(jìn)行測(cè)量，從而為車 架的校正、裝配等提供可靠的數(shù)據(jù)，故而提高整車的裝配質(zhì)量；具有加工方便、使用方便、易 于實(shí)現(xiàn)等特點(diǎn)。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1和圖2所示的汽車車架檢測(cè)平臺(tái)，包括工作平臺(tái)1、基準(zhǔn)座2和支撐架3，其 中在所述工作平臺(tái)1的臺(tái)面上刻有等距離的網(wǎng)格線，該工作平臺(tái)1固定在所述支撐架3上， 在所述工作平臺(tái)1上相對(duì)設(shè)置兩組呈“L”字形的基準(zhǔn)座2，所述兩組基準(zhǔn)座2的橫向部分均 位于所述工作平臺(tái)1的外側(cè)，并所述每組基準(zhǔn)座2的豎向工作面部分均處于同一平面上，所 述兩組基準(zhǔn)座2的豎向工作面相互之間平行，上述的豎向工作面為所述兩組基準(zhǔn)座2相對(duì) 的面。在圖1和圖2中還可以看出所述支撐架3由縱向設(shè)置四根槽鋼和橫向設(shè)置的一 組槽鋼焊接而成，在該支撐架1的外側(cè)焊接有鉤形吊耳4，在所述支撐架3下端設(shè)置有兩組 支撐墊塊5。圖2中，在所述工作平臺(tái)1上放置3個(gè)千斤頂6，并該3個(gè)千斤頂6將車架支撐在 所述工作平臺(tái)1上，有時(shí)還需要提供墊塊7對(duì)千斤頂6進(jìn)行支撐，從而達(dá)到車架的平衡，以 上千斤頂6的位置為車架前端左右縱梁對(duì)稱地各一個(gè)、車架尾部橫梁中間一個(gè)，千斤頂6選 用符合JB/T 3411.58-1999《千斤頂尺寸》的標(biāo)準(zhǔn)件。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車車架檢測(cè)平臺(tái)，其特征在于包括工作平臺(tái)(1)、基準(zhǔn)座(2)和支撐架(3)， 其中所述工作平臺(tái)(1)固定在所述支撐架(3)上，在所述工作平臺(tái)(1)上兩側(cè)相對(duì)地設(shè)置兩 組呈“L”字形的基準(zhǔn)座(2)，所述每一側(cè)的基準(zhǔn)座(2)的豎向工作面均處于同一平面上，并 所述兩組基準(zhǔn)座(2)的豎向工作面相互之間平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車架檢測(cè)平臺(tái)，其特征在于所述支撐架(3)由縱向設(shè)置 的槽鋼和橫向設(shè)置的槽鋼焊接而成，在該支撐架(3)的外側(cè)焊接有鉤形吊耳(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車架檢測(cè)平臺(tái)，其特征在于在所述支撐架(3)下端 設(shè)置有兩組支撐墊塊(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車架檢測(cè)平臺(tái)，其特征在于在所述工作平臺(tái)(1)的臺(tái)面 上刻有網(wǎng)格線。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車車架檢測(cè)平臺(tái)，它包括支撐架、工作平臺(tái)和基準(zhǔn)座，其中所述工作平臺(tái)固定在所述支撐架上，在所述工作平臺(tái)上相對(duì)設(shè)置兩組呈“L”字形的基準(zhǔn)座，所述每一側(cè)的基準(zhǔn)座其豎向工作面均處于同一平面上，并所述兩組基準(zhǔn)座的豎向工作面相互之間也平行。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新穎，能夠?qū)嚰苌细鱾€(gè)尺寸進(jìn)行測(cè)量，從而為車架的校正、裝配等提供可靠的數(shù)據(jù)，故而提高整車的裝配質(zhì)量；具有加工方便、使用方便、易于實(shí)現(xiàn)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01B5/00GK201828218SQ20102058358
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者韓鳴 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安跨越車輛有限公司