專利名稱：汽車(chē)電路故障甄別方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種電路故障甄別方法，特別是指一種汽車(chē)電路故障甄別方法。
背景技術(shù)：
目前汽車(chē)電路、汽車(chē)用電設(shè)備短路、過(guò)載保護(hù)一般采用傳統(tǒng)熔斷器，通過(guò)過(guò)流熔斷而切斷負(fù)載電源，防止線路起火引起汽車(chē)自燃?，F(xiàn)有汽車(chē)電路采用限制負(fù)載電流的方法 ，通過(guò)流過(guò)熔斷器的電流積累溫度，使熔斷器熔斷，存在如下缺點(diǎn)由于汽車(chē)很多用電設(shè)備通電瞬間沖擊電流大(大容量電容、燈泡以及馬達(dá)等啟動(dòng)時(shí))，導(dǎo)致選用熔斷器時(shí)熔斷電流遠(yuǎn)大于用電設(shè)備額定工作電流。當(dāng)線束磨損或用電設(shè)備局部短路時(shí)，由于接觸電阻、短路部件內(nèi)阻以及線束本身內(nèi)阻的存在，往往導(dǎo)致短路時(shí)短路電流不足以使熔斷器熔斷，從而在接觸部位產(chǎn)生大量熱量引起局部燃燒甚至汽車(chē)自燃等嚴(yán)重事故。部分汽車(chē)自燃事故也因汽車(chē)用電設(shè)備改裝、加裝時(shí)不規(guī)范操作，線路裸露或者接線部位接觸不良引起局部過(guò)熱導(dǎo)致，傳統(tǒng)熔斷器無(wú)法起到完善保護(hù)作用，且傳統(tǒng)熔斷器熔斷時(shí)間一般為幾百毫秒以上，隨著環(huán)境溫度的降低，其溫度積累效應(yīng)也相應(yīng)降低，熔斷時(shí)間也變長(zhǎng)，甚至不能及時(shí)熔斷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)電路故障甄別方法。本發(fā)明采用以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問(wèn)題的一種使用所述的汽車(chē)電路故障甄別方法，利用汽車(chē)電瓶?jī)?nèi)阻及結(jié)構(gòu)電容、放電特性等，以及線路感抗、負(fù)載感抗、容抗、阻抗， 接負(fù)載時(shí)電瓶端電壓不能突變，且在不同負(fù)載時(shí)的電壓變化曲線不同，設(shè)定基準(zhǔn)電壓變化量為Δ V0，在固定時(shí)間間隔t的基準(zhǔn)變化速率為Δ V0/t，其值設(shè)定略小于短路狀態(tài)的汽車(chē)電瓶端電壓變化速率，當(dāng)汽車(chē)電瓶端電壓發(fā)生變化時(shí)，計(jì)算固定時(shí)間間隔t內(nèi)電壓變化速率Δ V/t，將該電壓變化速率與基準(zhǔn)電壓變化速率Δ V0/t進(jìn)行比較。當(dāng)Δ V/t大于Δ V0/t 時(shí)，作為判斷存在短路故障的依據(jù)。汽車(chē)線路短路時(shí)，其負(fù)載近似于純阻性負(fù)載，由于導(dǎo)線自身感抗及導(dǎo)線電阻小，且積累溫度相對(duì)慢，汽車(chē)電瓶端電壓在短路時(shí)呈急劇下降趨勢(shì)，其電壓變化速率遠(yuǎn)大于正常負(fù)載啟動(dòng)時(shí)的電壓變化。汽車(chē)停駛時(shí)，因各用電設(shè)備處于待機(jī)狀態(tài)，當(dāng)汽車(chē)電瓶端電壓存在異常波動(dòng)時(shí)，亦即Δ V/t正、負(fù)交替時(shí)，則判斷為線路接觸不良。設(shè)備待機(jī)以及汽車(chē)電瓶自放電，其電壓變化呈極小的下降趨勢(shì)，但線路接觸不良時(shí)，該設(shè)備內(nèi)的電容等會(huì)在充放電時(shí)引起汽車(chē)電瓶端電壓的波動(dòng)，亦即Δ V/t忽正忽負(fù)，發(fā)生異常變化。當(dāng)汽車(chē)電瓶端電壓變化速率Δ V/t小于等于Δ V0/t，且在若干個(gè)(設(shè)為η)固定時(shí)間間隔t內(nèi)(nt周期內(nèi))如果Δ V/t出現(xiàn)連續(xù)負(fù)值，則判斷為正常設(shè)備啟動(dòng)。例如燈泡通電時(shí)，燈絲的冷態(tài)電阻相對(duì)導(dǎo)線電阻大，在啟動(dòng)瞬間燈絲的溫度積累速度快，隨著溫度的上升，由于溫度系數(shù)的影響阻抗隨著燈絲溫度的上升而上升，其反應(yīng)在汽車(chē)電瓶端電壓的變化曲線是呈下降再上升的，汽車(chē)電瓶端電壓變化速率Δ V/t小于Δ V0/t，感性負(fù)載和容性負(fù)載在加電時(shí)雖然機(jī)理不同，但也呈類(lèi)似曲線，不再贅述。若Δ V/t遠(yuǎn)小于Δ VO/t，則直接判斷為正常狀態(tài)，例如當(dāng)燃油汽車(chē)關(guān)閉電門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)剛停止工作時(shí)電瓶端電壓呈相對(duì)緩慢下降趨勢(shì)；而電動(dòng)汽車(chē)在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)停止后，其電瓶端電壓呈上升狀態(tài)，Δ V/t出現(xiàn)負(fù)值；車(chē)輛停駛時(shí)，由 于部分設(shè)備待機(jī)以及電瓶自放電， 電瓶端電壓下降極其緩慢，即Δ V/t遠(yuǎn)小于Δ VO/t。設(shè)定下限電壓變化量為Δ VI，參考汽車(chē)各用電設(shè)備正常工作時(shí)引起汽車(chē)電瓶端電壓變化量設(shè)定不同的下限值，從汽車(chē)電瓶端電壓開(kāi)始下降時(shí)起在nt周期內(nèi)累計(jì)電壓變化量Δ V大于Δ Vl時(shí)，則判斷為存在過(guò)流。例如電機(jī)內(nèi)部導(dǎo)線局部短路時(shí)，在啟動(dòng)時(shí)的電壓變化曲線類(lèi)似于正常啟動(dòng)時(shí)，電壓變化速率Δ V/t也小于Δ V0/t，容易產(chǎn)生誤判，但其工作時(shí)電流遠(yuǎn)大于正常狀態(tài)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于利用汽車(chē)電瓶端電壓的變化量、變化速率及變化特征曲線，在汽車(chē)電路發(fā)生短路的瞬間，短路電流較小時(shí)即可甄別。并可以在汽車(chē)停駛時(shí)根據(jù)汽車(chē)電瓶端電壓的異常波動(dòng)，判斷線路接觸不良等故障，全時(shí)段監(jiān)控汽車(chē)電瓶端電壓的變化，甄別線路故障，通過(guò)采取相應(yīng)的措施，防止汽車(chē)在人員離開(kāi)后發(fā)生自燃等事故。


圖1是電路短路和設(shè)備啟動(dòng)時(shí)的汽車(chē)電瓶端電壓變化曲線模擬圖。圖2是線路接觸不良和過(guò)載時(shí)的汽車(chē)電瓶端電壓變化曲線模擬對(duì)比圖。圖3是本發(fā)明使用的智能保護(hù)裝置的第一實(shí)施例的原理框圖。圖4是本發(fā)明使用的智能保護(hù)裝置的第二實(shí)施例的原理框圖。
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參閱圖1及圖2所示，一種汽車(chē)電路故障甄別方法，利用汽車(chē)電瓶?jī)?nèi)阻及結(jié)構(gòu)電容、放電特性等，以及線路感抗、負(fù)載感抗、容抗、阻抗，接負(fù)載時(shí)電瓶端電壓不能突變，且在不同負(fù)載時(shí)的電壓變化曲線不同，設(shè)定基準(zhǔn)電壓變化量為Δ V0，在固定時(shí)間間隔t的基準(zhǔn)變化速率為Δ V0/t，其值設(shè)定略小于短路狀態(tài)的汽車(chē)電瓶端電壓變化速率，當(dāng)汽車(chē)電瓶端電壓發(fā)生變化時(shí)，計(jì)算固定時(shí)間間隔t內(nèi)電壓變化速率Δ V/t，將該電壓變化速率與基準(zhǔn)電壓變化速率Δ VO/t進(jìn)行比較。當(dāng)Δ V/t大于Δ V0/t時(shí)，作為判斷存在短路故障的依據(jù)。汽車(chē)線路短路時(shí)，其負(fù)載近似于純阻性負(fù)載，由于導(dǎo)線自身感抗及導(dǎo)線電阻小，且積累溫度相對(duì)慢，汽車(chē)電瓶端電壓在短路時(shí)呈急劇下降趨勢(shì)，其電壓變化速率遠(yuǎn)大于正常負(fù)載啟動(dòng)時(shí)的電壓變化。汽車(chē)停駛時(shí)，因各用電設(shè)備處于待機(jī)狀態(tài)，當(dāng)汽車(chē)電瓶端電壓存在異常波動(dòng)時(shí)，亦即Δ V/t正、負(fù)交替時(shí)，則判斷為線路接觸不良。設(shè)備待機(jī)以及汽車(chē)電瓶自放電，其電壓變化呈極小的下降趨勢(shì)，但線路接觸不良時(shí)，該設(shè)備內(nèi)的電容等會(huì)在充放電時(shí)引起汽車(chē)電瓶端電壓的波動(dòng)，亦即Δ V/t忽正忽負(fù)，發(fā)生異常變化。當(dāng)汽車(chē)電瓶端電壓變化速率Δ V/t小于等于Δ V0/t，且在若干個(gè)(設(shè)為η)固定時(shí)間間隔t內(nèi)(nt周期內(nèi))如果Δ V/t出現(xiàn)連續(xù)負(fù)值，則判斷為正常設(shè)備啟動(dòng)。例如燈泡通電時(shí)，燈絲的冷態(tài)電阻相對(duì)導(dǎo)線電阻大，在啟動(dòng)瞬間燈絲的溫度積累速度快，隨著溫度的上升，由于溫度系數(shù)的影響阻抗隨著燈絲溫度的上升而上升，其反應(yīng)在汽車(chē)電瓶端電壓的變化曲線是呈下降再上升的，汽車(chē)電瓶端電壓變化速率Δ V/t小于Δ VO/t，感性負(fù)載和容性負(fù)載在加電時(shí)雖然機(jī)理不同，但也呈類(lèi)似曲線，不再贅述。 若Δ V/t遠(yuǎn)小于Δ VO/t，則直接判斷為正常狀態(tài)，例如當(dāng)燃油汽車(chē)關(guān)閉電門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)剛停止工作時(shí)電瓶端電壓呈相對(duì)緩慢下降趨勢(shì)；而電動(dòng)汽車(chē)在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)停止后，其電瓶端電壓呈上升狀態(tài)，Δ V/t出現(xiàn)負(fù)值；車(chē)輛停駛時(shí)，由于部分設(shè)備待機(jī)以及電瓶自放電， 電瓶端電壓下降極其緩慢，即Δ V/t遠(yuǎn)小于Δ VO/t。設(shè)定下限電壓變化量為Δ VI，參考汽車(chē)各用電設(shè)備正常工作時(shí)引起汽車(chē)電瓶端電壓變化量設(shè)定不同的下限值，從汽車(chē)電瓶端電壓開(kāi)始下降時(shí)起在nt周期內(nèi)累計(jì)電壓變化量Δ V大于Δ Vl時(shí)，則判斷為存在過(guò)流。例如電機(jī)內(nèi)部導(dǎo)線局部短路時(shí)，在啟動(dòng)時(shí)的電壓變化曲線類(lèi)似于正常啟動(dòng)時(shí)，電壓變化速率Δ V/t也小于Δ V0/t，容易產(chǎn)生誤判，但其工作時(shí)電流遠(yuǎn)大于正常狀態(tài)。請(qǐng)參閱圖3，為本發(fā)明使用的汽車(chē)電路故障的智能保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)框圖，該智能保護(hù)裝置1包括控制模塊11、汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊12、用電設(shè)備工作指令接口 14、電壓監(jiān)測(cè)模塊15、受控開(kāi)關(guān)16，以及報(bào)警裝置17。所述汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊12 —端連接汽車(chē)的行車(chē)電腦(E⑶)，一端連接控制模塊11，用電設(shè)備工作指令接口 14 一端連接汽車(chē)上的用電設(shè)備，和(或)與行車(chē)電腦(EOT)連接，一端連接控制模塊11，所述電壓監(jiān)測(cè)模塊15—端連接汽車(chē)電瓶，一端連接控制模塊11， 所述受控開(kāi)關(guān)16第一端與汽車(chē)電瓶連接，第二端連接用電設(shè)備，并且其受控端連接到控制模塊11，所述報(bào)警裝置17連接到控制模塊11。各組成部分的功能如下所述
所述汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊12提供電門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉信號(hào)、汽車(chē)行駛、停駛狀態(tài)信號(hào)給控制模塊11，對(duì)于燃油汽車(chē)還提供停車(chē)怠速時(shí)行車(chē)電腦(ECU)增加噴油量的異常信號(hào)給控制模塊11。所述用電設(shè)備工作指令接口 14通過(guò)與用電設(shè)備的連接，和(或)與行車(chē)電腦(EOT) 連接，采集用電設(shè)備啟用或關(guān)閉狀態(tài)指令信號(hào)給控制模塊11。所述電壓監(jiān)測(cè)模塊15采集汽車(chē)電瓶端電壓數(shù)據(jù)，通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換，輸出給控制模塊 11進(jìn)行運(yùn)算。所述控制模塊11接收汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊12、用電設(shè)備工作指令接口 14的信號(hào)和電壓監(jiān)測(cè)模塊15輸送過(guò)來(lái)的汽車(chē)電瓶端電壓數(shù)據(jù)，并經(jīng)比較、運(yùn)算、處理，輸出控制信號(hào)給受控開(kāi)關(guān)16和報(bào)警裝置17。所述受控開(kāi)關(guān)16接收到控制模塊11的控制信號(hào)后斷開(kāi)或閉合，從而斷開(kāi)或者接通用電設(shè)備的電源。所述報(bào)警裝置17在接收到控制模塊11的控制信號(hào)后發(fā)出報(bào)警。該汽車(chē)電路故障智能保護(hù)裝置的工作原理如下所述
1、對(duì)于燃油汽車(chē)，當(dāng)汽車(chē)電門(mén)關(guān)閉，汽車(chē)發(fā)電機(jī)剛停止工作時(shí)，汽車(chē)用電設(shè)備均處于關(guān)閉或待機(jī)狀態(tài)，汽車(chē)電瓶端電壓下降緩慢，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)電門(mén)關(guān)閉一定時(shí)間內(nèi)由于負(fù)載(驅(qū)動(dòng)馬達(dá))斷電甚至出現(xiàn)電壓升高即Δ V/t為負(fù)值，亦即電壓變化速率Δ V/t遠(yuǎn)小于設(shè)定的基準(zhǔn)電壓變化速率Δ V0/t，控制模塊11不動(dòng)作。2、當(dāng)汽車(chē)電門(mén)關(guān)閉，用電設(shè)備啟動(dòng)時(shí)(如遙控升降車(chē)窗、開(kāi)啟警告燈等)，用電設(shè)備工作指令接口 14輸出工作指令給控制模塊11，根據(jù)前述判斷方法，控制模塊11不動(dòng)作。但當(dāng)控制模塊11經(jīng)運(yùn)算，汽車(chē)電瓶端電壓開(kāi)始下降時(shí)起在nt周期內(nèi)累計(jì)電壓變化量Δ V大于Δ Vl時(shí)，控制模塊11忽略用電設(shè)備工作指令接口 14的工作指令信號(hào)，依然控制受控開(kāi)關(guān)16斷開(kāi)，防止該用電設(shè)備本身局部短路而不能及時(shí)斷電，引發(fā)誤判。 3、當(dāng)汽車(chē)電門(mén)關(guān)閉時(shí)，用電設(shè)備工作指令接口 14未接收到用電設(shè)備的工作指令信號(hào)，只要汽車(chē)電瓶端電壓出現(xiàn)異常變化(例如帶有容性負(fù)載的線路接觸不良)，控制模塊 11輸出控制信號(hào)給受控開(kāi)關(guān)16，受控開(kāi)關(guān)16斷開(kāi)，從而切斷電源連接，防止因線路短路、用電設(shè)備局部短路或接觸不良而引起自燃事故。4、當(dāng)汽車(chē)電門(mén)關(guān)閉時(shí)，本發(fā)明裝置還可以通過(guò)增加設(shè)定不同的電壓變化速率 Δ V0/t，判斷用電設(shè)備存在漏電等故障并采取相應(yīng)措施，如通過(guò)報(bào)警裝置17告知存在漏電故障等；若汽車(chē)電瓶電壓下降到某警戒值時(shí)切斷電源連接，防止電瓶因漏電虧電而導(dǎo)致不能正常啟動(dòng)或行駛。5、對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)電門(mén)開(kāi)啟、汽車(chē)未行駛時(shí)，以及對(duì)于燃油汽車(chē)當(dāng)汽車(chē)電門(mén)開(kāi)啟、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)未發(fā)動(dòng)時(shí)本裝置判斷短路等故障原理及采取的措施如前述，不再贅述；對(duì)于燃油汽車(chē)在停車(chē)怠速時(shí)，由于用電設(shè)備無(wú)較大負(fù)荷，若存在短路故障必然引起發(fā)電機(jī)負(fù)荷增大， 行車(chē)電腦(ECU)會(huì)控制增加噴油量，比正常怠速噴油量高，汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊(12)發(fā)出異常信號(hào)給控制模塊(11)，控制模塊(11)輸出控制信號(hào)給受控開(kāi)關(guān)(16)，受控開(kāi)關(guān)(16) 斷開(kāi)。6、當(dāng)汽車(chē)電門(mén)開(kāi)啟、汽車(chē)行駛時(shí)，判斷存在短路或用電設(shè)備過(guò)流的工作原理同前述，但車(chē)輛行使過(guò)程中汽車(chē)電瓶端電壓因各種誘因?qū)е码妷鹤兓瘡?fù)雜，且車(chē)輛行駛中某些影響行駛安全的汽車(chē)電子設(shè)備斷電有巨大安全隱患，為防止誤判或因存在短路或過(guò)流故障切斷電源而影響行駛安全，本裝置在汽車(chē)行駛時(shí)，只對(duì)汽車(chē)電瓶端電壓進(jìn)行監(jiān)視、報(bào)警而不采取斷電措施，或只對(duì)不影響行駛安全的用電設(shè)備采取斷電措施。若控制模塊11經(jīng)運(yùn)算汽車(chē)電瓶端電壓變化速率Δ V/t大于Δ V0/t，或nt周期內(nèi)累計(jì)電壓變化量Δ VO大于Δ Vl 時(shí)，控制模塊11發(fā)出控制信號(hào)給報(bào)警裝置17，提醒用戶停車(chē)，停車(chē)后若仍存在短路或過(guò)流故障，控制模塊11輸出控制信號(hào)給受控開(kāi)關(guān)16，及時(shí)切斷電源連接。7、受控開(kāi)關(guān)16狀態(tài)恢復(fù)。受控開(kāi)關(guān)16可設(shè)計(jì)成人工恢復(fù)和自動(dòng)恢復(fù)兩種方式 7. 1、當(dāng)設(shè)計(jì)成人工恢復(fù)時(shí)，請(qǐng)參閱圖3，本裝置的工作電源接在受控開(kāi)關(guān)16第二端。其
優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)短路故障發(fā)生，受控開(kāi)關(guān)16斷開(kāi)后并鎖止，本裝置即失電，即使車(chē)輛長(zhǎng)期停放，也不會(huì)消耗汽車(chē)電瓶電能。缺點(diǎn)是在短路故障排除后，需人工開(kāi)啟鎖止機(jī)構(gòu)恢復(fù)受控開(kāi)關(guān)16 接通。7. 2、當(dāng)設(shè)計(jì)成自動(dòng)恢復(fù)時(shí)，在受控開(kāi)關(guān)16兩端并聯(lián)檢測(cè)電阻，請(qǐng)參閱圖4，本裝置的工作電源接在受控開(kāi)關(guān)16的第一端，直接與汽車(chē)電瓶連接。當(dāng)短路故障發(fā)生，受控開(kāi)關(guān) 16斷開(kāi)，短路電流通過(guò)檢測(cè)電阻，限制短路電流在極小的安全電流范圍內(nèi)，檢測(cè)電阻壓差約等于汽車(chē)電瓶端電壓，此時(shí)電壓監(jiān)測(cè)模塊15的輸出電壓約為0V，控制模塊11仍然輸出斷電信號(hào)給受控開(kāi)關(guān)16，保持受控開(kāi)關(guān)16處于斷開(kāi)狀態(tài)。當(dāng)短路故障排除后，檢測(cè)電阻兩端壓差減小，此時(shí)電壓監(jiān)測(cè)模塊15的輸出電壓約等于汽車(chē)電瓶端電壓，控制模塊11輸出信號(hào)給受控開(kāi)關(guān)16，控制受控開(kāi)關(guān)16接通。其缺點(diǎn)是如果汽車(chē)長(zhǎng)期停放，當(dāng)發(fā)生短路故障時(shí)，受控開(kāi)關(guān)16斷開(kāi)后，本裝置會(huì)持續(xù)消耗電能而損傷汽車(chē)電瓶。優(yōu)點(diǎn)是短路故障排除后無(wú)需人工恢復(fù)。 8、本發(fā)明裝置可通過(guò)增加控制模塊11輸出端口、受控開(kāi)關(guān)16數(shù)量，或直接利用汽車(chē)原有繼電器，實(shí)現(xiàn)多路控制。當(dāng)實(shí)現(xiàn)多路控制時(shí)，可區(qū)分汽車(chē)行駛中可斷電電路和不可斷電電路分別控制，對(duì)于汽車(chē)行駛中不可斷電電路按前述控制方案；對(duì)于汽車(chē)行駛中可斷電電路，根據(jù)用電設(shè)備優(yōu)先級(jí)依次逐個(gè)斷開(kāi)，至斷開(kāi)存在短路故障的線路后停止斷開(kāi)。對(duì)于受控開(kāi)關(guān)為自動(dòng)恢復(fù) 類(lèi)型時(shí)，恢復(fù)沒(méi)有故障的電路連接。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)電路故障甄別方法，其特征在于利用汽車(chē)電路線路短路、外接不同的負(fù)載時(shí)引起汽車(chē)電瓶端電壓的變化速率不同，設(shè)定基準(zhǔn)電壓變化量及變化速率，通過(guò)檢測(cè)汽車(chē)電瓶端電壓變化量與變化速率，與基準(zhǔn)電壓變化量及變化速率比較，判斷線路故障。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電路故障甄別方法，其特征在于設(shè)定基準(zhǔn)電壓變化量為 Δ V0，在固定時(shí)間間隔t內(nèi)的基準(zhǔn)變化速率為Δ VO/t，其值設(shè)定略小于短路狀態(tài)的汽車(chē)電瓶端電壓變化速率，當(dāng)汽車(chē)電瓶端電壓發(fā)生變化時(shí)，計(jì)算固定時(shí)間間隔t內(nèi)電壓變化速率 Δ V/t，將該電壓變化速率與基準(zhǔn)電壓變化速率Δ VO/t進(jìn)行比較，當(dāng)Δ V/t大于Δ VO/t時(shí)， 作為判斷存在短路故障的依據(jù)。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電路故障甄別方法，其特征在于當(dāng)汽車(chē)停駛時(shí)，各用電設(shè)備處于待機(jī)狀態(tài)，當(dāng)汽車(chē)電瓶端電壓存在異常波動(dòng)時(shí)，亦即Δ V/t正、負(fù)交替時(shí)，則判斷為線路接觸不良。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電路故障甄別方法，其特征在于當(dāng)汽車(chē)電瓶端電壓變化速率Δ V/t小于等于Δ VO/t，且在nt周期內(nèi)如果Δ V/t出現(xiàn)連續(xù)負(fù)值，則判斷為正常設(shè)備啟動(dòng)或負(fù)載載荷正常變化。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電路故障甄別方法，其特征在于若ΔV/t遠(yuǎn)小于Δ VO/t 則判斷為正常狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電路故障甄別方法，其特征在于參考汽車(chē)各用電設(shè)備正常工作時(shí)引起汽車(chē)電瓶端電壓變化量設(shè)定相應(yīng)的下限值，設(shè)定下限電壓變化量為Δ VI，從汽車(chē)電瓶端電壓開(kāi)始下降時(shí)起在nt周期內(nèi)累計(jì)電壓變化量Δ V大于Δ Vl時(shí)，則判斷為存在過(guò)流。
7.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的汽車(chē)電路故障甄別方法，其特征在于該汽車(chē)電路故障甄別方法使用智能保護(hù)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，該智能保護(hù)裝置包括控制模塊(11)、汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊(12)、用電設(shè)備工作指令接口(14)、電壓監(jiān)測(cè)模塊(15)、受控開(kāi)關(guān)(16)，所述汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊(12)—端連接汽車(chē)的行車(chē)電腦，一端連接控制模塊(11)，用電設(shè)備工作指令接口( 14) 一端連接汽車(chē)上的用電設(shè)備，一端連接控制模塊(11 )，所述電壓監(jiān)測(cè)模塊 (15)—端連接受控開(kāi)關(guān)(16)第二端，一端連接控制模塊(11)，所述受控開(kāi)關(guān)(16)第一端連接汽車(chē)電瓶，第二端與用電設(shè)備連接，并且其受控端連接到控制模塊(11)。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車(chē)電路故障甄別方法，其特征在于所述用電設(shè)備工作指令接口(14)同時(shí)和行車(chē)電腦連接。
9.如權(quán)利要求7所述的汽車(chē)電路故障甄別方法，其特征在于還包括報(bào)警裝置(17)，所述報(bào)警裝置(17)連接到控制模塊(11)。
10.如權(quán)利要求7所述的汽車(chē)電路故障甄別方法，其特征在于所述受控開(kāi)關(guān)兩端并聯(lián)檢測(cè)電阻。
全文摘要
一種汽車(chē)電路故障甄別方法，其利用汽車(chē)電路線路短路、外接不同的負(fù)載時(shí)引起汽車(chē)電瓶端電壓的變化速率不同，設(shè)定基準(zhǔn)電壓變化量及變化速率，通過(guò)檢測(cè)汽車(chē)電瓶端電壓變化量與變化速率，與基準(zhǔn)電壓變化量及變化速率比較，判斷線路故障。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于在汽車(chē)電路發(fā)生短路的瞬間，短路電流較小時(shí)即可甄別。并可以在汽車(chē)停駛時(shí)根據(jù)汽車(chē)電瓶端電壓的異常波動(dòng)，判斷線路接觸不良等故障，全時(shí)段監(jiān)控汽車(chē)電瓶端電壓的變化，甄別線路故障，通過(guò)采取相應(yīng)的措施，防止汽車(chē)在人員離開(kāi)后發(fā)生自燃等事故。
文檔編號(hào)G01R31/02GK102435933SQ201210009249
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2012年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月12日
發(fā)明者朱光懷, 許 鵬 申請(qǐng)人:朱光懷