車用座椅壓力傳感器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車用座椅壓力傳感器，與整車控制器連接，該傳感器包括壓力感應(yīng)模塊、電阻、封塑塊、支撐件、線束、彈性材料和防磨隔層；所述的壓力感應(yīng)模塊、電阻、線束、連接器、整車控制器依次連接；所述的電阻設(shè)在封塑塊中；所述的彈性材料固定在支撐件上，壓力感應(yīng)模塊、防磨隔層通過封塑塊與支撐件可拆卸式連接，防磨隔層、壓力感應(yīng)模塊、彈性材料由上至下依次設(shè)置；所述的連接器與支撐件可拆卸式連接；整車控制器根據(jù)座椅壓力傳感器探測(cè)的電信號(hào)，判斷當(dāng)前座椅占用狀態(tài)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型為控制系統(tǒng)增加斷路、短路故障等識(shí)別信號(hào)；同時(shí)提高舒適度、靈敏度、共通性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】車用座椅壓力傳感器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車用配件，尤其是涉及一種車用座椅壓力傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]車用座椅壓力傳感器主要是針對(duì)乘客占用與非占用的提示。傳統(tǒng)座椅壓力傳感器存在以下方面的問題:
[0003]I)傳統(tǒng)座椅壓力傳感器占用及非占用與故障是無法區(qū)分的，并沒有考慮到某些特殊場(chǎng)合對(duì)輸入信號(hào)中故障檢測(cè)提示；容易產(chǎn)生誤判；比如斷線，短路。
[0004]2)傳統(tǒng)座椅壓力傳感器探測(cè)靈敏度不高，可能存在因坐姿不同，而未能準(zhǔn)確探測(cè)的情況，6種坐姿以外的情況可能探測(cè)不到；
[0005]3)傳統(tǒng)座椅壓力傳感器的可擴(kuò)展和通用性不高，不同車型需要根據(jù)座椅發(fā)泡的工程特點(diǎn)單獨(dú)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，通用性不好，不便擴(kuò)展，開發(fā)周期長(zhǎng)，并且開發(fā)成本很高，不適合現(xiàn)有產(chǎn)品市場(chǎng)的更新?lián)Q代。
[0006]4)傳統(tǒng)座椅壓力傳感器直接安裝在座椅皮套下，易被人感知，影響舒適度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種具有設(shè)備故障斷路、短路識(shí)別功能，靈敏度高，可擴(kuò)展的車用座椅壓力傳感器。
[0008]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0009]一種車用座椅壓力傳感器，與整車控制器連接，該傳感器包括壓力感應(yīng)模塊、電阻、封塑塊、支撐件、線束、連接器、彈性材料和防磨隔層，所述的壓力感應(yīng)模塊、電阻、線束、連接器、整車控制器依次連接；所述的電阻設(shè)在封塑塊中；所述的彈性材料固定在支撐件上，壓力感應(yīng)模塊、防磨隔層通過封塑塊與支撐件可拆卸式連接，防磨隔層、壓力感應(yīng)模塊、彈性材料由上至下依次設(shè)置；所述的連接器與支撐件可拆卸式連接；
[0010]所述的壓力感應(yīng)模塊由多個(gè)壓力感應(yīng)單元組串聯(lián)而成，所述的壓力感應(yīng)單元組由多個(gè)壓力感應(yīng)單元并聯(lián)而成。
[0011]所述的電阻設(shè)有兩組，一組電阻與壓力感應(yīng)模塊串聯(lián)，另一組電阻與壓力感應(yīng)模塊并聯(lián)；所述的電阻為貼片電阻，該貼片電阻焊接在PET上，然后通過注塑加工塑封在封塑塊中。
[0012]所述的壓力感應(yīng)單元為薄膜按鍵結(jié)構(gòu)。
[0013]所述的壓力感應(yīng)單元為方形結(jié)構(gòu)，包括上下兩層基體和基體之間的絕緣隔離層，上下兩層基體的相對(duì)面上均印刷有導(dǎo)電層，所述的上基體印刷的導(dǎo)電層為方形，下基體印刷的導(dǎo)電層為方型網(wǎng)格式結(jié)構(gòu)；所述的絕緣隔離層上，與方形導(dǎo)電層對(duì)應(yīng)的位置鏤空；所述的絕緣隔離層的厚度大于上下基體導(dǎo)電層間的間隙。
[0014]所述的導(dǎo)電層為銀粉層、碳粉層或銀粉和碳粉的混合層。
[0015]該傳感器安裝于座椅鋼結(jié)構(gòu)和坐墊發(fā)泡之間，所述的支撐件通過卡扣方式與座椅鋼結(jié)構(gòu)連接。
[0016]所述的支撐件的兩側(cè)設(shè)有卸力條。
[0017]所述的連接器通過卡扣方式與支撐件連接。
[0018]所述的防磨隔層通過封塑方式與壓力感應(yīng)模塊組成一體。
[0019]所述的彈性材料設(shè)置在壓力感應(yīng)模塊和支撐件之間。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0021]I)本實(shí)用新型采用薄膜按鍵類似結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成壓力感應(yīng)單元，采用多組壓力感應(yīng)單元，以串并聯(lián)方式組成壓力感應(yīng)模塊；通過串并電阻方式，達(dá)到回路輸出不同阻值，并與整車控制器連接，由整車控制器按阻值不同，區(qū)分座椅所處狀態(tài)。本實(shí)用新型不但可以根據(jù)座椅承重，方便地區(qū)分座椅是否被占用，還增加貼片電阻，為整車控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)故障斷路，短路的識(shí)別功能。
[0022]2)本實(shí)用新型傳感器安裝于座椅鋼結(jié)構(gòu)和坐墊發(fā)泡之間，避免因面料太薄影響人舒適度，而且提高裝置的靈敏度，使用工程適用共通性很強(qiáng)。
[0023]3)本實(shí)用新型使用方形網(wǎng)格傳感單元結(jié)構(gòu)，提高裝置的靈敏度，成本低廉。
[0024]4)本實(shí)用新型采用多組壓力感應(yīng)單元串并聯(lián)設(shè)計(jì)，提高產(chǎn)品了可靠性和靈敏度。
[0025]5)本實(shí)用新型采用PET膜上焊接貼片電阻的工藝，使產(chǎn)品可擴(kuò)展性獲得極大的提高，能根據(jù)各工程需求，加工出不同阻值的產(chǎn)品。
[0026]6)本實(shí)用新型在壓力感應(yīng)模塊上新增防磨隔層設(shè)計(jì)，將顛簸蠕動(dòng)對(duì)產(chǎn)品影響降到最低，延長(zhǎng)產(chǎn)品使用壽命。
[0027]7)本實(shí)用新型在支撐件兩側(cè)新增卸力條，可以將過大的轉(zhuǎn)移到支撐件上，從而使產(chǎn)品承受合適的外力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為圖1中A-A剖視圖；
[0030]圖3為電阻處的放大示意圖；
[0031]圖4為本實(shí)用新型壓力感應(yīng)模塊與電阻連接的電路示意圖；
[0032]圖5為本實(shí)用新型壓力感應(yīng)單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖6為本實(shí)用新型壓力感應(yīng)模塊上層結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖7為本實(shí)用新型壓力感應(yīng)|旲塊中間隔層結(jié)構(gòu)不意圖；
[0035]圖8為本實(shí)用新型壓力感應(yīng)模塊下層結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)施例以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0037]如圖1-圖2所示，一種車用座椅壓力傳感器，簡(jiǎn)稱SBR，與整車控制器連接，該傳感器包括壓力感應(yīng)模塊1、電阻2、封塑塊3、支撐件4、線束5、連接器6、彈性材料7和防磨隔層8，壓力感應(yīng)模塊1、電阻2、線束5、連接器6、整車控制器依次電氣連接；電阻2設(shè)在封塑塊3中；彈性材料7固定在支撐件4上，壓力感應(yīng)模塊1、防磨隔層8通過封塑塊3與支撐件4可拆卸式連接，防磨隔層8、壓力感應(yīng)模塊1、彈性材料7由上至下依次設(shè)置，防磨隔層8可選用0.1mmPET膜，防磨隔層通過封塑方式與壓力感應(yīng)模塊組成一體，保護(hù)產(chǎn)品，可降低加載SBR后，顛簸蠕動(dòng)對(duì)SBR的磨損，延長(zhǎng)使用壽命；連接器6與支撐件4可拆卸式連接；彈性材料7設(shè)置在壓力感應(yīng)模塊I和支撐件4之間，確保壓力傳感器可靠地工作。
[0038]如圖4所示，壓力感應(yīng)模塊I由多個(gè)壓力感應(yīng)單元組串聯(lián)而成，壓力感應(yīng)單元組由多個(gè)壓力感應(yīng)單元11并聯(lián)而成。電阻2設(shè)有兩組，一組電阻Rl與壓力感應(yīng)模塊I串聯(lián)，另一組電阻R2與壓力感應(yīng)模塊I并聯(lián)。電阻可根據(jù)不同工程需求，選擇不同的阻值，以滿足工程所需參數(shù)。
[0039]如圖3所示，電阻2為貼片電阻，該貼片電阻焊接在PET上，然后通過注塑加工塑封在封塑塊3中。
[0040]如圖5-圖8所示，壓力感應(yīng)單元11為薄膜按鍵結(jié)構(gòu)，其形狀為方形結(jié)構(gòu)。壓力感應(yīng)單元11包括上下兩層基體1000和設(shè)在基體1000之間的絕緣隔離層1001，上下兩層基體1000的相對(duì)面上印刷有導(dǎo)電層1002，上基體印刷的導(dǎo)電層為方形，下基體印刷的導(dǎo)電層為方型網(wǎng)格式結(jié)構(gòu)；絕緣隔離層1001上，與方形導(dǎo)電層對(duì)應(yīng)的位置鏤空；絕緣隔離層1001的厚度大于上下基體100上導(dǎo)電層1002間的間隙，形成通孔1003。絕緣隔離層1001的厚度以及通孔1003的孔徑大小對(duì)應(yīng)不同的重量。導(dǎo)電層1002為銀粉層、碳粉層或銀粉和碳粉的混合層。當(dāng)座椅未受力時(shí)，上下兩層基體上的導(dǎo)電層間存在間隙，當(dāng)座椅所受的力足夠大時(shí)，上下兩層基體上的導(dǎo)電層接觸，壓力感應(yīng)單元導(dǎo)通。
[0041]壓力感應(yīng)單元中，上下片層基材選用0.lmm-0.2mm PET材質(zhì),在PET上下片層印刷銀漿或碳漿形成導(dǎo)電層。
[0042]該傳感器安裝于座椅鋼結(jié)構(gòu)和坐墊發(fā)泡之間(即座椅B面)，支撐件4通過卡扣方式與座椅鋼結(jié)構(gòu)連接。支撐件4的兩側(cè)設(shè)有卸力條，把壓力感應(yīng)模塊多余的壓力卸掉，讓壓力感應(yīng)模塊承受的力在合適壓力范圍內(nèi)。連接器6通過卡扣方式與支撐件4連接。
[0043]當(dāng)座椅受到一定作用力時(shí)，壓力感應(yīng)模塊中的相應(yīng)壓力感應(yīng)單元導(dǎo)通，啟動(dòng)傳感器，整車控制器根據(jù)壓力感應(yīng)模塊與電阻連接后的電信號(hào)判斷當(dāng)前座椅狀態(tài)。SBR感應(yīng)出不同重量區(qū)間，對(duì)應(yīng)電阻值的不同，分別區(qū)分有無乘客、SBR短路和斷路等常見故障斷路識(shí)別功能，具體如下:
[0044]I)當(dāng)電信號(hào)A滿足A〈X1時(shí)，Xl為第一門限設(shè)置電阻，判斷為短路故障；
[0045]2)當(dāng)電信號(hào)A滿足X2≤A≤Yl, X2、Yl分別為第二、第三門限設(shè)置電阻，判斷為座椅有載，有人占用；
[0046]3)當(dāng)電信號(hào)A滿足Y2≤A≤Zl，Y2、Zl分別為第四、第五門限設(shè)置電阻，判斷為座椅空置，無人；
[0047]4)當(dāng)電信號(hào)A滿足Z2 ( A，Z2為第六門限設(shè)置電阻，判斷為斷路故障；
[0048]各門限設(shè)置電阻之間的關(guān)系為:X1〈X2〈Y1〈Y2〈Z1〈Z2。
【權(quán)利要求】
1.一種車用座椅壓力傳感器，與整車控制器連接，其特征在于，該傳感器包括壓力感應(yīng)模塊(I)、電阻(2)、封塑塊(3)、支撐件(4)、線束(5)、連接器(6)、彈性材料(7)和防磨隔層⑶；所述的壓力感應(yīng)模塊⑴、電阻⑵、線束(5)、連接器(6)、整車控制器依次連接；所述的電阻(2)，設(shè)在封塑塊(3)中；所述的彈性材料(7)固定在支撐件(4)上，壓力感應(yīng)模塊(I)、防磨隔層(8)通過封塑塊(3)與支撐件(4)可拆卸式連接，防磨隔層(8)、壓力感應(yīng)模塊(I)、彈性材料(7)由上至下依次設(shè)置；所述的連接器(6)與支撐件(4)可拆卸式連接； 所述的壓力感應(yīng)模塊(I)由多個(gè)壓力感應(yīng)單元組串聯(lián)而成，所述的壓力感應(yīng)單元組由多個(gè)壓力感應(yīng)單元并聯(lián)而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用座椅壓力傳感器，其特征在于，所述的電阻(2)設(shè)有多組，如一組電阻與壓力感應(yīng)模塊(I)串聯(lián)，另一組電阻與壓力感應(yīng)模塊(I)并聯(lián)；所述的電阻(2)為貼片電阻，該貼片電阻設(shè)置在PET上，然后封裝在封塑塊(3)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用座椅壓力傳感器，其特征在于，所述的壓力感應(yīng)單元為薄膜按鍵結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用座椅壓力傳感器，其特征在于，所述的壓力感應(yīng)單元為方形結(jié)構(gòu)，包括上下兩層基體和基體之間的絕緣隔離層，上下兩層基體的相對(duì)面上均印刷有導(dǎo)電層，所述的上基體印刷的導(dǎo)電層為方形，下基體印刷的導(dǎo)電層為方型網(wǎng)格式結(jié)構(gòu)；所述的絕緣隔離層上，與方形導(dǎo)電層對(duì)應(yīng)的位置鏤空；所述的絕緣隔離層的厚度用于控制上下基體導(dǎo)電 層間的間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車用座椅壓力傳感器，其特征在于，所述的導(dǎo)電層為銀粉層、碳粉層或銀粉和碳粉的混合層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用座椅壓力傳感器，其特征在于，該傳感器安裝于座椅鋼結(jié)構(gòu)和坐墊發(fā)泡之間，所述的支撐件(4)通過卡扣方式與座椅鋼結(jié)構(gòu)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用座椅壓力傳感器，其特征在于，所述的支撐件(4)的兩側(cè)設(shè)有卸力條。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用座椅壓力傳感器，其特征在于，所述的連接器(6)通過卡扣方式與支撐件(4)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用座椅壓力傳感器，其特征在于，所述的防磨隔層(8)通過封塑方式與壓力感應(yīng)模塊(I)組成一體。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用座椅壓力傳感器，其特征在于，所述的彈性材料(7)設(shè)置在壓力感應(yīng)模塊(I)和支撐件(4)之間。
【文檔編號(hào)】G01R31/02GK203766689SQ201420132783
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月21日
【發(fā)明者】李國(guó)順, 梁建江, 田海軍, 洪君 申請(qǐng)人:上海振運(yùn)電子科技有限公司