一種地鐵車輛等級間對地及混線檢測裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種地鐵車輛等級間對地及混線檢測裝置，其特征在于，包括電源電路、報警電路、多個檢測電路；每個等級檢測電路均包括接線柱，電阻，發(fā)光二極管，單刀雙擲開關(guān)以及抑反二極管；單刀雙擲開關(guān)的第一動觸點與電源電路的輸出端連接、第二動觸點依次與抑反二極管和報警電路串接后與電源電路的輸入端連接；單刀雙擲開關(guān)的不動觸點與電阻和發(fā)光二極管串聯(lián)后連接電源電路的輸入端，同時此不動觸點還與接線柱連接。本實用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡單、便于操作，既能滿足地鐵車輛一般耐壓工序前等級接地、混線的檢測，又能保證地鐵車輛中各等級間接地、混線檢測的正確性。
【專利說明】
一種地鐵車輛等級間對地及混線檢測裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實用新型屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵車輛等級間對地及混線檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前地鐵車輛中，各種設(shè)備繁多，隨之而來的使得各等級線纜也越來越多，這樣在耐壓分線的過程中，就容易造成各等級間的線纜混線，特別是控制線路等級之間與屏蔽等級之間的線纜，一旦發(fā)生了混線的的問題，就要逐個隔離排查，如果由于混線排查不到位， 將可能造成對低電壓等級的線纜直接施加高等級的線纜的耐壓試驗電壓，從而使得混入高電壓等級的線纜無法承受巨大的電壓沖擊波而導(dǎo)致被擊穿，給生產(chǎn)的車輛帶來大量的返工，造成巨大的人力、財力的浪費；即使對于混線過程中承受高電壓耐壓實驗未被擊穿的低等級線纜，車輛在調(diào)試或者上線運營的過程中，一旦線纜出線故障，將會帶來不堪設(shè)想的后果，給行車安全帶來嚴重的安全隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0003] 本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，便于操作，各種軌道交通車輛均通用的地鐵車輛等級間對地及混線檢測裝置。
[0004] 為解決現(xiàn)有技術(shù)問題，本實用新型公開了一種地鐵車輛等級間對地及混線檢測裝置，包括電源電路，報警電路，以及多個檢測電路;每個檢測電路具有相同的部件及連接關(guān)系，其均包括接線柱，電阻，發(fā)光二極管，單刀雙擲開關(guān)以及抑反二極管;單刀雙擲開關(guān)的第一動觸點與電源電路的輸出端連接、第二動觸點依次與抑反二極管和報警電路串接后與電源電路的輸入端連接;單刀雙擲開關(guān)的不動觸點與電阻和發(fā)光二極管串聯(lián)后連接電源電路的輸入端，同時此不動觸點還與接線柱連接;其中一個檢測電路為接地電路，其余檢測電路為等級檢測電路，接地電路接車體用于檢測其余等級檢測電路的接地情況。
[0005] 優(yōu)選的，電源電路包括直流電源以及串聯(lián)在直流電源正極的總開關(guān)。
[0006] 優(yōu)選的，報警電路包括串聯(lián)的報警器開關(guān)與蜂鳴器。
[0007] 優(yōu)選的，還包括一用于容納固定電源電路、報警電路以及檢測電路的殼體，每個檢測電路中的單刀雙擲開關(guān)、發(fā)光二極管以及接線柱等距設(shè)置在殼體的頂面。
[0008] 優(yōu)選的，總開關(guān)與報警器開關(guān)分別設(shè)置在殼體的左右兩側(cè)面上。
[0009] 優(yōu)選的，等級檢測電路的數(shù)量為六個。
[0010] 本實用新型具有的有益效果:結(jié)構(gòu)簡單、便于操作，在等級間對地、混線檢測過程中，只需某個定義好的檢測裝置接線柱與車體連接，將其他各等級的線纜接到相應(yīng)規(guī)定好的接線柱上，撥動單刀雙擲開關(guān)，即可對接地或者混線問題進行檢測，方法簡單易行，既能滿足地鐵車輛一般耐壓工序前等級接地、混線的檢測，又能保證地鐵車輛中各等級間接地、 混線檢測的正確性。此外，本實用新型還成本低廉、操作省時省力，杜絕了等級間混線、接地檢測過程中線纜拆卸，保證了檢測的效率以及結(jié)果的準(zhǔn)確性。
【附圖說明】

[0011]圖1為本實用新型的接線原理圖。
[0〇12]圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[〇〇13]附圖標(biāo)記:
[0014] 1?7接線柱;8直流電源;9蜂鳴器；10殼體;S0總開關(guān);S1?S7單刀雙擲開關(guān);S8報警器開關(guān);LED1?LED7發(fā)光二極管;D抑反二極管;R電阻。
【具體實施方式】
[0015] 下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。
[0016] 如圖1和2所示，一種地鐵車輛等級間對地及混線檢測裝置，包括殼體10,電源電路、報警電路、七個檢測電路，殼體10中容納并固定電源電路、報警電路以及檢測電路。每個檢測電路均包括與對應(yīng)等級線纜連接的接線柱，電路分壓用的電阻R，用于指示的發(fā)光二極管，單刀雙擲開關(guān)以及抑反二極管D。單刀雙擲開關(guān)的第一動觸點a與電源電路的輸出端連接、第二動觸點b依次與抑反二極管D和報警電路串接后與電源電路的輸入端連接;單刀雙擲開關(guān)的不動觸點c與電阻R和發(fā)光二極管串聯(lián)后連接電源電路的輸入端，同時此不動觸點 c還與接線柱連接。
[〇〇17]電源電路包括直流電源8以及串聯(lián)在直流電源8正極的總開關(guān)S0。報警電路包括串聯(lián)的報警器開關(guān)與蜂鳴器9。每個檢測電路中的單刀雙擲開關(guān)、發(fā)光二極管以及接線柱等距設(shè)置在殼體10的頂面;總開關(guān)S0與報警器開關(guān)S8分別設(shè)置在殼體10的左右兩側(cè)面上。
[0018] 本實用新型的工作原理及過程
[0019] 在檢測過程中，先將接線柱7與車體間用一接地線相連，即該側(cè)檢測電路為接地電路其余檢測電路為等級檢測電路，然后依次將AA等級線纜與接線柱6相連，將BB等級線纜與接線柱5相連，CC等級線纜與接線柱4相連，DD等級線纜與接線柱3相連，EE等級線纜與接線柱2相連，BL等級線纜與接線柱1相連(其中六六，88,〇:，004￡為地鐵車輛中主線芯等級線纜， BL為地鐵車輛中屏蔽等級線纜)。檢測時，將總開關(guān)S0和報警器開關(guān)S8都扳到通路狀態(tài)位置，然后扳動單刀雙擲開關(guān)S7至圖1中第一動觸點a(即單刀雙擲開關(guān)與其串聯(lián)的電阻R接通)狀態(tài)，注意此時要保證其它單刀雙擲開關(guān)S1?S6處于圖1中第二動觸點b(即單刀雙擲開關(guān)與其串聯(lián)的電阻R斷開)狀態(tài)，此時發(fā)光二極管LED7亮，如果發(fā)光二極管LED1?LED6均不亮，說明AA，BB，CC，DD，EE以及BL等級線纜均無接地現(xiàn)象；如果AA，BB，CC，DD，EE以及BL任意一等級線纜存在接地的現(xiàn)象，則該等級發(fā)光二極管亮、且蜂鳴器9響，需要對該等級線纜進行接地故障檢查。檢查完畢，排除接地故障后，則可對其他等級間線纜進行混線的檢查，此時繼續(xù)使單刀雙擲開關(guān)S7保持接第一動觸點a狀態(tài)，撥動單刀雙擲開關(guān)S1至圖1中接該電路中第一動觸點a狀態(tài)，單刀雙擲開關(guān)S2?S6處于圖1接各自電路中第二動觸點b狀態(tài)，如果發(fā)光二極管LED2?LED6均不亮，則說明其它等級線纜均不與BL等級線纜混線；如果LED2? LED6中任意一個發(fā)光二極管指示燈亮、且蜂鳴器9響，則說明該等級線纜與BL等級線纜存在混線的現(xiàn)象，此時需要對該等級線纜進行排查，故障排除后，則該等級線纜對應(yīng)的發(fā)光二極管熄滅，然后將單刀雙擲開關(guān)S1撥至圖1中接該電路中第二動觸點b狀態(tài)，將單刀雙擲開關(guān) S2撥至圖1中該電路的第一動觸點a狀態(tài)，保證單刀雙擲開關(guān)SI，S3?S6處于圖1中接各自電路中第二動觸點b狀態(tài)，同理檢測接線柱3?6上各等級線纜與接線柱2等級線纜的混線關(guān)系。從而實現(xiàn)了地鐵車輛等級間線纜對地以及混線的檢測，保證了檢測的準(zhǔn)確性。線纜混線過程中，混線等級LED指示燈處于常亮狀態(tài)，因此故障排查隔離線纜的過程中可以適時對混線線路進行監(jiān)控，直到找出混線的線纜后，則LED指示燈滅，因此保證了對故障線路進行適時的監(jiān)控。
[0020]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和等效變形，這些改進和等效變形也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種地鐵車輛等級間對地及混線檢測裝置，其特征在于，包括電源電路，報警電路， 以及多個檢測電路;每個檢測電路具有相同的部件及連接關(guān)系，其均包括接線柱，電阻，發(fā) 光二極管，單刀雙擲開關(guān)以及抑反二極管;單刀雙擲開關(guān)的第一動觸點與電源電路的輸出 端連接、第二動觸點依次與抑反二極管和報警電路串接后與電源電路的輸入端連接;單刀 雙擲開關(guān)的不動觸點與電阻和發(fā)光二極管串聯(lián)后連接電源電路的輸入端，同時此不動觸點 還與接線柱連接;其中一個檢測電路為接地電路，其余檢測電路為等級檢測電路，接地電路 接車體用于檢測其余等級檢測電路的接地情況。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛等級間對地及混線檢測裝置，其特征在于，電源 電路包括直流電源以及串聯(lián)在直流電源正極的總開關(guān)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵車輛等級間對地及混線檢測裝置，其特征在于，報警 電路包括串聯(lián)的報警器開關(guān)與蜂鳴器。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵車輛等級間對地及混線檢測裝置，其特征在于，還包 括一用于容納固定電源電路、報警電路以及檢測電路的殼體，每個檢測電路中的單刀雙擲 開關(guān)、發(fā)光二極管以及接線柱等距設(shè)置在殼體的頂面。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地鐵車輛等級間對地及混線檢測裝置，其特征在于，總開 關(guān)與報警器開關(guān)分別設(shè)置在殼體的左右兩側(cè)面上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種地鐵車輛等級間對地及混線檢測裝置，其特征在于，等級 檢測電路的數(shù)量為六個。
【文檔編號】G01R31/02GK205720510SQ201620583617
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月16日
【發(fā)明人】魏巍, 張振甫, 楊靖, 戚麟, 徐小波
【申請人】南京中車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司