本發(fā)明涉及一種信號調(diào)理裝置，特別涉及用于飛行器剎車測試系統(tǒng)的信號調(diào)理裝置。

背景技術(shù)：

飛行器剎車系統(tǒng)是保障飛行器安全的重要系統(tǒng)，主要用于耗散飛行器在地面滑跑時的動能，保證飛行器制動停止，縮短飛行器滑跑距離，防止機輪過度磨損，并且能協(xié)同其它機載系統(tǒng)實現(xiàn)飛行器的轉(zhuǎn)彎和停駐功能，是保障飛行器安全起飛、著陸的重要系統(tǒng)。因此飛行器剎車系統(tǒng)能否正常、可靠地運行，關(guān)系重大。剎車過程中主要控制設(shè)備是剎車控制器，剎車控制器的性能好壞直接影響到飛行器的剎車性能乃至飛行器的安全。

雖然我國對飛行器防滑剎車控制器的研究有半個多世紀的時間，并取得了較大的進展。但是在控制器測試方面的研究卻處于滯后狀態(tài)，仍以信號發(fā)生器、示波器和萬用表等儀器對控制器進行手工功能測試，測試起來相當麻煩。

因此，需要用于控制器的自動測試系統(tǒng)，其需要模擬剎車控制器外部工作環(huán)境，模擬提供給剎車控制器機輪速度信號、剎車指令信號和起落架收上、輪載、靜剎等大量開關(guān)信號，檢測壓力傳感器、溫度傳感器、閥門電壓和液壓鎖電流等大量模擬信號，并分析剎車控制器性能。而這需要剎車測試中連接剎車控制器的剎車測試系統(tǒng)能夠連通海量信號，而海量的信號連接會導(dǎo)致系統(tǒng)的可靠性嚴重降低，遇到問題難以排查。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于以上問題，本發(fā)明提供了一種用于飛行器剎車測試系統(tǒng)的信號調(diào)理裝置，用于調(diào)理在飛行器剎車測試系統(tǒng)的信號采集控制器與飛行器的剎車控制單元(Brake Control Unit，BCU)和傳感器之間傳輸?shù)男盘?，其能夠?qū)︼w行器剎車控制器進行方便、快速的測試排故和模擬故障檢測，避免了繁瑣易失誤的手動連線，從而提高了飛行器剎車控制器檢測的自動化程度，提高了控制器測試的科學(xué)性和一致性。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，用于飛行器剎車測試系統(tǒng)的信號調(diào)理裝置包括：

多個航空插頭轉(zhuǎn)接板，用于在所述剎車控制單元和所述傳感器與信號轉(zhuǎn)換母板之間轉(zhuǎn)接信號；

多個信號轉(zhuǎn)接板，用于在所述信號采集控制器與所述信號轉(zhuǎn)換母板之間轉(zhuǎn)接信號；

多個隔離調(diào)理板，用于對來自所述信號轉(zhuǎn)換母板的信號進行隔離調(diào)理并且將已調(diào)理的信號返回給所述信號轉(zhuǎn)換母板；以及

信號轉(zhuǎn)換母板，用于對輸入的信號進行轉(zhuǎn)換并且將已轉(zhuǎn)換的信號分配給所述多個航空插頭轉(zhuǎn)接板、所述多個信號轉(zhuǎn)接板以及所述多個隔離調(diào)理板。

根據(jù)實施例，所述多個信號轉(zhuǎn)接板包括多個第一信號轉(zhuǎn)接板，用于將來自所述信號轉(zhuǎn)換母板的多路BCU信號和多路傳感器信號轉(zhuǎn)接至所述信號采集控制器并且將經(jīng)過所述信號采集控制器切換的信號返回給所述信號轉(zhuǎn)換母板；以及多個第二信號轉(zhuǎn)接板，用于將來自所述信號轉(zhuǎn)換母板的總線輸入信號、多路I/O輸入信號以及多路AD信號轉(zhuǎn)接至所述信號采集控制器并且將經(jīng)過所述信號采集控制器對應(yīng)地采集和模擬輸出的總線輸出信號、多路I/O輸出信號和多路DA信號返回給所述信號轉(zhuǎn)換母板。

根據(jù)實施例，所述多個航空插頭轉(zhuǎn)接板將來自所述BCU的多路第一信號以及來自所述傳感器的多路第二信號轉(zhuǎn)接至所述信號轉(zhuǎn)換母板，所述多路第一信號以及所述多路第二信號在經(jīng)過所述信號轉(zhuǎn)換母板轉(zhuǎn)換后分別作為所述多路BCU信號和所述多路傳感器信號。

根據(jù)實施例，所述信號轉(zhuǎn)換母板將經(jīng)過所述信號采集控制器切換的信號轉(zhuǎn)換為多路I/O輸出調(diào)理信號、多路I/O輸入調(diào)理信號、多路DA調(diào)理信號以及多路AD調(diào)理信號并且將它們分配給所述多個隔離調(diào)理板進行隔離調(diào)理，并且將經(jīng)過所述多個隔離調(diào)理板隔離調(diào)理的信號轉(zhuǎn)換為所述多路I/O輸出信號、所述多路I/O輸入信號、所述多路DA信號以及多路AD信號。

根據(jù)實施例，所述信號轉(zhuǎn)換母板轉(zhuǎn)換由所述多個第二信號轉(zhuǎn)接板返回的所述總線輸出信號、所述多路I/O輸出信號和所述多路DA信號并且將轉(zhuǎn)換后的信號分配給所述多個航空插頭轉(zhuǎn)接板。

根據(jù)實施例，所述多個航空插頭轉(zhuǎn)接板、所述多個信號轉(zhuǎn)接板、所述多個隔離調(diào)理板以及所述信號轉(zhuǎn)換母板通過導(dǎo)軌和卡槽固定在箱體中。

根據(jù)實施例，所述多個航空插頭轉(zhuǎn)接板均設(shè)置有暴露于所述箱體外部的第一類接頭，用于與所述BCU和所述傳感器連接；以及在所述箱體內(nèi)部的板載連接頭，用于與所述信號轉(zhuǎn)換母板連接。

根據(jù)實施例，所述多個第一信號轉(zhuǎn)接板均設(shè)置有暴露于所述箱體外部的第一類接頭，用于與所述信號采集控制器連接；以及在所述箱體內(nèi)部的板載連接頭，用于與所述信號轉(zhuǎn)換母板連接；并且所述多個第二信號轉(zhuǎn)接板均設(shè)置有暴露于所述箱體外部的第二類接頭，用于與所述信號采集控制器連接；以及在所述箱體內(nèi)部的板載連接頭，用于與所述信號轉(zhuǎn)換母板連接。

根據(jù)實施例，所述多個隔離調(diào)理板均設(shè)置有板載連接頭，用于與所述信號轉(zhuǎn)換母板連接。

根據(jù)實施例，所述信號轉(zhuǎn)換母板設(shè)置有板載連接頭，用于與所述多個航空插頭轉(zhuǎn)接板、所述多個信號轉(zhuǎn)接板、所述多個隔離調(diào)理板連接；以及對外連接接口，用于連接所述飛行器的飛行器剎車單元和所述飛行器的傳感器電信號。

根據(jù)實施例，所述第一類接頭為例如DB50接頭、所述第二類接頭為例如SCSI68接頭、并且所述板載連接頭為例如FCI96接頭或FCI64接頭。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的信號調(diào)理裝置的方框圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的信號調(diào)理裝置的立體圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的信號調(diào)理裝置的立體圖。

具體實施方式

以下參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的信號調(diào)理裝置。

圖1示出根據(jù)本發(fā)明實施例的信號調(diào)理裝置的方框圖。如圖1所示，本實施例的信號調(diào)理裝置，用于調(diào)理在飛行器剎車測試系統(tǒng)的信號采集控制器與飛行器的剎車控制單元(Brake Control Unit，BCU)和傳感器之間傳輸?shù)男盘?，其包括：多個航空插頭轉(zhuǎn)接板，用于在剎車控制單元和飛行器上的傳感器與信號轉(zhuǎn)換母板之間轉(zhuǎn)接信號；多個信號轉(zhuǎn)接板，用于在信號采集控制器與信號轉(zhuǎn)換母板之間轉(zhuǎn)接信號；多個隔離調(diào)理板，用于對來自信號轉(zhuǎn)換母板的信號進行隔離調(diào)理并且將已調(diào)理的信號返回給信號轉(zhuǎn)換母板；以及信號轉(zhuǎn)換母板，用于對輸入的信號進行轉(zhuǎn)換并且將已轉(zhuǎn)換的信號分配給多個航空插頭轉(zhuǎn)接板、多個信號轉(zhuǎn)接板以及多個隔離調(diào)理板。在實施例中，信號采集控制器為PXI信號采集控制器。

在實施例中，多個信號轉(zhuǎn)接板包括多個第一信號轉(zhuǎn)接板，用于將來自信號轉(zhuǎn)換母板的多路BCU信號和多路傳感器信號轉(zhuǎn)接至信號采集控制器并且將經(jīng)過信號采集控制器切換的信號返回給信號轉(zhuǎn)換母板。在實施例中，多個第一信號轉(zhuǎn)接板包括例如6個第一信號轉(zhuǎn)接板，其為大容量信號轉(zhuǎn)接板，單板可以轉(zhuǎn)接96路電氣信號，均為對外接頭轉(zhuǎn)板載接口轉(zhuǎn)接板，主要用于引接3塊開關(guān)板卡的開關(guān)信號，每個開關(guān)板卡需要連接兩塊轉(zhuǎn)接板。

在實施例中，多個信號轉(zhuǎn)接板還包括多個第二信號轉(zhuǎn)接板，用于將來自信號轉(zhuǎn)換母板的總線輸入信號、多路I/O輸入信號以及多路AD信號轉(zhuǎn)接至信號采集控制器并且將經(jīng)過信號采集控制器對應(yīng)地采集和模擬輸出的總線輸出信號、多路I/O輸出信號和多路DA信號返回給信號轉(zhuǎn)換母板。并且，在實施例中，多個第二信號轉(zhuǎn)接板包括例如7個第二信號轉(zhuǎn)接板，其為小容量信號轉(zhuǎn)接板，單板可以轉(zhuǎn)接64路電氣信號，均為對外接頭轉(zhuǎn)板載接口轉(zhuǎn)接板，其中四塊用于引腳兩塊AD板卡(包括I/O端口)的接頭，兩塊用于引接一塊DA板卡的接頭，一塊用于引接ARINC429總線板卡的接頭。

在實施例中，多個航空插頭轉(zhuǎn)接板用于將來自BCU的多路第一信號以及來自傳感器的多路第二信號轉(zhuǎn)接至信號轉(zhuǎn)換母板，其中所述多路第一信號以及所述多路第二信號在經(jīng)過信號轉(zhuǎn)換母板轉(zhuǎn)換后分別作為上述的多路BCU信號和多路傳感器信號。并且，在實施例中，多個航空插頭轉(zhuǎn)接板包括例如6個航空插頭轉(zhuǎn)接板，均為對外接頭轉(zhuǎn)板載接口轉(zhuǎn)接板，用于將來自BCU的3路第一信號以及來自傳感器的3路第二信號轉(zhuǎn)接至信號轉(zhuǎn)換母板，其中所述3路第一信號以及所述3路第二信號在經(jīng)過信號轉(zhuǎn)換母板轉(zhuǎn)換后分別作為3路BCU信號和3路傳感器信號，以分別接入6個第一信號轉(zhuǎn)接板。

在實施例中，信號轉(zhuǎn)換母板將經(jīng)過信號采集控制器切換的信號轉(zhuǎn)換為多路I/O輸出調(diào)理信號、多路I/O輸入調(diào)理信號、多路DA調(diào)理信號以及多路AD調(diào)理信號并且將它們分配給多個隔離調(diào)理板進行隔離調(diào)理，并且將經(jīng)過多個隔離調(diào)理板隔離調(diào)理的信號轉(zhuǎn)換為所述多路I/O輸出信號、所述多路I/O輸入信號、所述多路DA信號以及多路AD信號。

并且，在實施例中，信號轉(zhuǎn)換母板轉(zhuǎn)換由7個第二信號轉(zhuǎn)接板返回的總線輸出信號、多路I/O輸出信號和多路DA信號并且將轉(zhuǎn)換后的信號分配給6個航空插頭轉(zhuǎn)接板。

在實施例中，信號轉(zhuǎn)換母板設(shè)置有第二類和板載連接頭，用于與所述多個航空插頭轉(zhuǎn)接板、所述多個信號轉(zhuǎn)接板、所述多個隔離調(diào)理板連接；以及對外連接接口，用于連接所述飛行器的飛行器剎車單元和所述飛行器的傳感器電信號。具體地，信號轉(zhuǎn)接母板通過箱體內(nèi)部的連接梁卡槽固定，信號轉(zhuǎn)換母板上面主要固定若干板載連接頭，用于連接信號轉(zhuǎn)接板、信號調(diào)理板、航插轉(zhuǎn)接板的信號，實現(xiàn)兩部分復(fù)雜信號的交換。信號轉(zhuǎn)換母板設(shè)計為6層板，滿足高速信號和微小信號的傳輸需求，同時還能配置對接板的供電，提供對外的連接接口。

圖2和3示出根據(jù)本發(fā)明實施例的信號調(diào)理裝置的立體圖。如圖2和3所示，多個航空插頭轉(zhuǎn)接板1、多個第一信號轉(zhuǎn)接板2、多個第二信號轉(zhuǎn)接板3、多個隔離調(diào)理板4以及信號轉(zhuǎn)換母板5通過導(dǎo)軌和卡槽固定在箱體6中。在實施例中，多個航空插頭轉(zhuǎn)接板1均設(shè)置有暴露于箱體外部的第一類接頭，用于與BCU和傳感器連接；以及在箱體6內(nèi)部的板載連接頭，用于與信號轉(zhuǎn)換母板5連接。

并且，多個第一信號轉(zhuǎn)接板2均設(shè)置有暴露于箱體6外部的第一類接頭，用于與信號采集控制器連接；以及在箱體6內(nèi)部的板載連接頭，用于與信號轉(zhuǎn)換母板5連接。另外，在實施例中，多個第二信號轉(zhuǎn)接板3均設(shè)置有暴露于箱體6外部的第二類接頭，用于與信號采集控制器連接；以及在箱體6內(nèi)部的板載連接頭，用于與信號轉(zhuǎn)換母板5連接。

在實施例中，多個隔離調(diào)理板4均設(shè)置有板載連接頭，用于與信號轉(zhuǎn)換母板5連接。

在實施例中，所述第一類接頭為例如DB50接頭、所述第二類接頭為例如SCSI68接頭、并且所述板載連接頭為例如FCI96接頭或FCI64接頭。

綜上所述的，箱體6外部通過板卡接頭將信號接入箱體內(nèi)部，通過信號轉(zhuǎn)接板將板卡接頭的信號引接到信號轉(zhuǎn)換母板上，而且只需要引接需要的IO信號或者AD信號或者DA信號即可，不必要將板卡所有的信號都引接過來。接線板在箱體內(nèi)部存在導(dǎo)軌以及接插頭，能夠保證連接的穩(wěn)定和牢靠。

如上所述，本發(fā)明提供了一種信號調(diào)理裝置，用于調(diào)理在飛行器剎車測試系統(tǒng)的信號采集控制器與飛行器的剎車控制單元和傳感器之間傳輸?shù)男盘?，其能夠?qū)︼w行器剎車控制器進行方便、快速的測試排故和模擬故障檢測，避免了繁瑣易失誤的手動連線，從而提高了飛行器剎車控制器檢測的自動化程度，提高了控制器測試的科學(xué)性和一致性。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護范圍之中。