本實(shí)用新型涉及生產(chǎn)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車高壓配電單元的測(cè)試工裝。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車的高壓配電單元為集成化模塊，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、DC/DC變換器等功能器件。其中，在對(duì)高壓配電單元的測(cè)試過(guò)程中，高壓配電單元產(chǎn)熱較多，容易導(dǎo)致溫度升高，從而在測(cè)試過(guò)程中產(chǎn)生過(guò)溫故障，導(dǎo)致測(cè)試過(guò)程無(wú)法順利進(jìn)行。

此外，雖然可以采用間歇性測(cè)試的方式減少過(guò)溫故障的發(fā)生頻率，但是此種測(cè)試方式不僅測(cè)試過(guò)程繁瑣，而且浪費(fèi)時(shí)間和精力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車高壓配電單元的測(cè)試工裝，以解決現(xiàn)有技術(shù)對(duì)高壓配電單元的測(cè)試過(guò)程容易發(fā)生過(guò)溫故障，且測(cè)試過(guò)程繁瑣的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車高壓配電單元的測(cè)試工裝，包括：

支撐臺(tái)架，所述支撐臺(tái)架上設(shè)置有用于放置高壓配電單元的第一預(yù)設(shè)位置和用于放置對(duì)所述高壓配電單元進(jìn)行測(cè)試所應(yīng)用的電機(jī)的第二預(yù)設(shè)位置；

固定在所述支撐臺(tái)架上的水箱，所述水箱上設(shè)置有進(jìn)水口和出水口；

固定在所述支撐臺(tái)架上的水泵；

其中，所述水箱的出水口與所述水泵的進(jìn)水口連接，所述水泵的出水口與所述高壓配電單元內(nèi)部設(shè)置的第一散熱管路的進(jìn)水口連接，所述第一散熱管路的出水口與所述電機(jī)內(nèi)部設(shè)置的第二散熱管路的進(jìn)水口連接，所述第二散熱管路的出水口與所述水箱的進(jìn)水口連接。

其中，上述方案中，所述支撐臺(tái)架由多個(gè)空心管路搭建而成。

其中，上述方案中，多個(gè)所述空心管路之間相互連通，且所述空心管路上設(shè)置有進(jìn)水口和出水口，所述空心管路的進(jìn)水口與所述第二散熱管路的出水口連接，所述空心管路的出水口與所述水箱的進(jìn)水口連接。

其中，上述方案中，所述空心管路上設(shè)置有至少一個(gè)角閥。

其中，上述方案中，所述角閥位于所述支撐臺(tái)架的底部。

其中，上述方案中，所述支撐臺(tái)架上設(shè)置有至少三個(gè)滾輪。

其中，上述方案中，所述電動(dòng)汽車高壓配電單元的測(cè)試工裝還配備有多種型號(hào)的高壓配電單元進(jìn)行測(cè)試所應(yīng)用的線束。

其中，上述方案中，還包括：用于控制所述水泵的出水量的控制器，所述控制器與所述水泵電連接，所述控制器固定在所述支撐臺(tái)架上。

本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：

本實(shí)用新型的實(shí)施例，在用于放置高壓配電單元和電機(jī)的支撐臺(tái)架上設(shè)置水箱和水泵，并與高壓配電單元和電機(jī)內(nèi)部設(shè)置的散熱管路構(gòu)成循環(huán)散熱回路，從而在利用外界測(cè)試設(shè)備對(duì)高壓配電單元進(jìn)行測(cè)試的過(guò)程中，可以起到有效散熱作用，防止高壓配電單元產(chǎn)生過(guò)溫故障，從而使得對(duì)高壓配電單元的測(cè)試過(guò)程可以順利進(jìn)行，而無(wú)需采用間歇性測(cè)試的方式，進(jìn)而節(jié)省時(shí)間和精力。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車高壓配電單元的測(cè)試工裝的軸測(cè)圖；

圖2表示圖1的俯視圖；

圖3表示圖1的主視圖；

圖4表示圖1的后視圖；

圖5表示圖1的左視圖；

圖6表示圖1的右視圖。

其中圖中：1、支撐臺(tái)架；101、角閥；102、滾輪；2、高壓配電單元；3、電機(jī)；4、水箱。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車高壓配電單元的測(cè)試工裝，如圖1～6所示，該電動(dòng)汽車高壓配電單元的測(cè)試工裝包括：

支撐臺(tái)架1，所述支撐臺(tái)架1上設(shè)置有用于放置高壓配電單元2的第一預(yù)設(shè)位置和用于放置對(duì)所述高壓配電單元2進(jìn)行測(cè)試所應(yīng)用的電機(jī)3的第二預(yù)設(shè)位置；

固定在所述支撐臺(tái)架1上的水箱4，所述水箱4上設(shè)置有進(jìn)水口和出水口；

固定在所述支撐臺(tái)架1上的水泵；

其中，所述水箱4的出水口與所述水泵的進(jìn)水口連接，所述水泵的出水口與所述高壓配電單元2內(nèi)部設(shè)置的第一散熱管路的進(jìn)水口連接，所述第一散熱管路的出水口與所述電機(jī)3內(nèi)部設(shè)置的第二散熱管路的進(jìn)水口連接，所述第二散熱管路的出水口與所述水箱4的進(jìn)水口連接。

由上述可知，本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車高壓配電單元的測(cè)試工裝，包括支撐臺(tái)架1、水箱4和水泵，且水箱4的出水口與水泵的進(jìn)水口連接，則當(dāng)需要對(duì)高壓配電單元2進(jìn)行測(cè)試時(shí)，首先，將高壓配電單元2和電機(jī)3放置于支撐臺(tái)架1上；然后，將高壓配電單元2和電機(jī)3的相應(yīng)端口電連接，并通過(guò)軟管將高壓配電單元2內(nèi)部設(shè)置的第一散熱管路和電機(jī)3內(nèi)部設(shè)置的第二散熱管路相連接(即將第一散熱管路的出水口與第二散熱管路的進(jìn)水口相連)；再次，利用軟管將第一散熱管路的進(jìn)水口與水泵的出水口相連，將第二散熱管路的出水口與水箱4的進(jìn)水口相連，從而將水箱4、水泵、第一散熱管路、第二散熱管路構(gòu)成一個(gè)循環(huán)的散熱回路。

其中，在循環(huán)散熱回路內(nèi)的冷卻水不斷循環(huán)流動(dòng)的情況下，利用外界測(cè)試設(shè)備對(duì)高壓配電單元2進(jìn)行測(cè)試的過(guò)程中，可以對(duì)高壓配電單元2和電機(jī)3所產(chǎn)生的熱量有效散去，從而避免產(chǎn)生過(guò)溫故障，從而使得對(duì)高壓配電單元2的測(cè)試過(guò)程可以順利進(jìn)行，而無(wú)需采用間歇性測(cè)試的方式，進(jìn)而節(jié)省時(shí)間和精力。

因此，本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車高壓配電單元2的測(cè)試工裝，無(wú)需獨(dú)立的風(fēng)扇散熱和復(fù)雜的箱體設(shè)計(jì)，就可以有效解決現(xiàn)有技術(shù)對(duì)高壓配電單元的測(cè)試過(guò)程容易發(fā)生過(guò)溫故障，且測(cè)試過(guò)程繁瑣的問(wèn)題。此外，該工裝成本低，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，可批量化生產(chǎn)。

另外，在支撐臺(tái)架1上用于放置高壓配電單元2的第一預(yù)設(shè)位置，和用于放置電機(jī)3的第二預(yù)設(shè)位置，可設(shè)置為上下相對(duì)。其中，由于對(duì)高壓配電單元2進(jìn)行測(cè)試時(shí)，需要將高壓配電單元2上的相應(yīng)端口與測(cè)試設(shè)備上的端口電連接，因此，進(jìn)一步將第一預(yù)設(shè)位置設(shè)置于第二預(yù)設(shè)位置上方(如圖1所示)，可以方便地對(duì)高壓配電單元與測(cè)試設(shè)備進(jìn)行插線連接。

當(dāng)然，對(duì)于第一預(yù)設(shè)位置和第二預(yù)設(shè)位置的設(shè)置方式，并不局限于此。其中，支撐臺(tái)架1還可采用鏤空式設(shè)計(jì)，則無(wú)論第一預(yù)設(shè)位置位于第二預(yù)設(shè)位置的上方，還是下方，均可以方便地對(duì)高壓配電單元與測(cè)試設(shè)備進(jìn)行插線連接。

優(yōu)選地，所述支撐臺(tái)架1由多個(gè)空心管路搭建而成。其中，空心管路的質(zhì)量較輕，因而采用空心管路搭建支撐臺(tái)架1，可以減輕本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車高壓配電單元2的測(cè)試工裝的整體質(zhì)量，從而節(jié)約生產(chǎn)成本。

進(jìn)一步地，多個(gè)所述空心管路之間相互連通，且所述空心管路上設(shè)置有進(jìn)水口和出水口，所述空心管路的進(jìn)水口與所述第二散熱管路的出水口連接，所述空心管路的出水口與所述水箱4的進(jìn)水口連接。其中，可采用焊接方式，將各個(gè)空心管路的接口相互連接。

其中，構(gòu)成支撐臺(tái)架1的多個(gè)空心管路之間相互連通之后，可以用于延長(zhǎng)對(duì)高壓配電單元2和電機(jī)3進(jìn)行散熱的循環(huán)散熱回路。因而，將空心管路的進(jìn)水口與電機(jī)3內(nèi)部設(shè)置的第二散熱管路的出水口連接，并將空心管路的出水口與水箱4的進(jìn)水口連接后，則將空心管路構(gòu)成的通路接入到了循環(huán)散熱回路中，從而增大了水路循環(huán)系統(tǒng)，更加有利于散熱。

優(yōu)選地，所述空心管路上設(shè)置有至少一個(gè)角閥101。其中，當(dāng)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車高壓配電單元2的測(cè)試工裝長(zhǎng)時(shí)間不用或出現(xiàn)故障時(shí)，可以將角閥101打開將空心管路內(nèi)的冷卻水放出，從而可以增大工裝使用壽命，便于維護(hù)。

進(jìn)一步地，所述角閥101位于所述支撐臺(tái)架1的底部，從而在需要釋放空心管路內(nèi)的冷卻水時(shí)，無(wú)需擺動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)支撐臺(tái)架1就可以將空心管路內(nèi)的冷卻水釋放干凈。

優(yōu)選地，所述支撐臺(tái)架1上設(shè)置有至少三個(gè)滾輪102。其中，由于電動(dòng)汽車高壓配電單元為集成化模塊包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、DC/DC變換器等功能，體積較大質(zhì)量較重。因而，高壓配電單元裝機(jī)完成搬運(yùn)困難，每次需要臨時(shí)搬運(yùn)工具，然后由兩位測(cè)試人員抬到測(cè)試臺(tái)架，進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試完成還需要臨時(shí)搬運(yùn)工具運(yùn)到零部件存放區(qū)，該流程復(fù)雜，浪費(fèi)時(shí)間。而本實(shí)用新型的實(shí)施例，通過(guò)在支撐臺(tái)架1上設(shè)置滾輪102，將該電動(dòng)汽車高壓配電單元的測(cè)試工裝設(shè)計(jì)為可移動(dòng)式工裝，可以很好地解決質(zhì)量較重零部件的搬運(yùn)困難問(wèn)題。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車高壓配電單元的測(cè)試工裝，還包括：多種型號(hào)的高壓配電單元2進(jìn)行測(cè)試所應(yīng)用的線束。其中，不同型號(hào)的高壓配電單元所包括的具體功能器件不同，例如有的包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、DC/DC變換器，有的只包括車載充電機(jī)和DC/DC變換器，則不同型號(hào)的高壓配電單元在進(jìn)行測(cè)試時(shí)，用來(lái)與測(cè)試設(shè)備上的測(cè)試插件連接的線束不同，而本實(shí)用新型的實(shí)施例，還配備有各種型號(hào)的高壓配電單元2進(jìn)行測(cè)試時(shí)所應(yīng)用的線束，大大提高了測(cè)試效率。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例的高壓配電單元的測(cè)試工裝所配備的線束，按照其所對(duì)應(yīng)的高壓配電單元的型號(hào)，分別用不同的工具袋進(jìn)行收納，從而使得線束與高壓配電單元可以配套使用，進(jìn)一步提高了測(cè)試安裝效率。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車高壓配電單元的測(cè)試工裝，還包括：用于控制所述水泵的出水量的控制器，所述控制器與所述水泵電連接，所述控制器固定在所述支撐臺(tái)架1上。

其中，控制器可以控制水泵的出水量，從而使其滿足高壓配電單元和電機(jī)的散熱需求，進(jìn)一步保障對(duì)高壓配電單元的測(cè)試過(guò)程可以順利進(jìn)行。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車高壓配電單元的測(cè)試工裝，作為測(cè)試臺(tái)架時(shí)，使用方便，安全可靠，不僅可以配合外界測(cè)試設(shè)備完成基本的功能、性能相關(guān)的測(cè)試，還可以完成可靠性測(cè)試，保證散熱要求。此外，本實(shí)用新型的實(shí)施例可充當(dāng)多個(gè)工具，如測(cè)試工裝、零部件擺放臺(tái)架、短距離運(yùn)輸工具，使用方便，從而為測(cè)試、裝配提供便利，大大提高了工作效率。

以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。