本技術(shù)涉及汽車(chē)零部件測(cè)試領(lǐng)域，具體為一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的試驗(yàn)工裝。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)的安全性和操控性能受到了越來(lái)越多地關(guān)注。汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的重要部件，其性能直接影響到汽車(chē)的操控穩(wěn)定性和安全性。為了確保轉(zhuǎn)向節(jié)的質(zhì)量，需要在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的性能測(cè)試?，F(xiàn)有的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中，需要進(jìn)行嚴(yán)格的性能測(cè)試，以確保其在各種工況下的可靠性和耐久性。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)測(cè)試方法通常依賴(lài)于簡(jiǎn)單的機(jī)械加載裝置，這些裝置往往只能進(jìn)行單一方向的力或位移加載，無(wú)法模擬實(shí)際行駛中轉(zhuǎn)向節(jié)所承受的多方向、復(fù)雜變化的載荷，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果與實(shí)際工況存在較大差異，因此，開(kāi)發(fā)一種新型的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)工裝，以提高檢測(cè)效率和準(zhǔn)確性，成為當(dāng)務(wù)之急。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的試驗(yàn)工裝，可以解決現(xiàn)有的測(cè)試工裝難以精確模擬汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)在實(shí)際行駛中遇到的多方向、動(dòng)態(tài)變化的復(fù)雜載荷，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果與實(shí)際工況存在偏差的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的試驗(yàn)工裝，包括工作臺(tái)；夾具板，其豎直設(shè)置在所述工作臺(tái)的上側(cè)，所述夾具板的上部設(shè)置有上控制臂替代部，所述夾具板的左部設(shè)置有轉(zhuǎn)向拉桿臂替代部，所述夾具板的右部設(shè)置有前下控制臂替代部，轉(zhuǎn)向拉桿臂替代部的一側(cè)設(shè)置有前上控制臂替代部，所述前上控制臂替代部的中部設(shè)置有減震器替代部，所述減震器替代部向下延伸并與所述工作臺(tái)相連；所述上控制臂替代部包括傾斜設(shè)置在所述夾具板一側(cè)的球銷(xiāo)連接塊，所述球銷(xiāo)連接塊的端部設(shè)置有球銷(xiāo)組件；所述轉(zhuǎn)向拉桿臂替代部包括傾斜設(shè)置在所述夾具板一側(cè)的轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)接臂，所述轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)接臂的端部設(shè)置有轉(zhuǎn)向拉桿球銷(xiāo)臂；所述前上控制臂替代部包括傾斜設(shè)置在所述夾具板一側(cè)的連接桿，所述連接桿的端部設(shè)置有第一壓裝球銷(xiāo)組件；所述前下控制臂替代部包括傾斜設(shè)置在所述夾具板一側(cè)的工裝塊，所述工裝塊的端部設(shè)置有第二壓裝球銷(xiāo)組件；所述球銷(xiāo)組件、所述轉(zhuǎn)向拉桿球銷(xiāo)臂、所述第一壓裝球銷(xiāo)組件和所述第二壓裝球銷(xiāo)組件用于固定汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)；受力板，其設(shè)置在所述汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的前側(cè)，所述的受力板與加力缸相連，能夠更真實(shí)地模擬轉(zhuǎn)向節(jié)在實(shí)際行駛中所承受的復(fù)雜載荷，提高測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。

3、作為優(yōu)選，所述球銷(xiāo)連接塊、所述轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)接臂、所述工裝塊和所述連接桿遠(yuǎn)離所述汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的一端均設(shè)置有第一桿端關(guān)節(jié)軸承，所述第一桿端關(guān)節(jié)軸承上設(shè)置有第一工裝固定塊，所述第一工裝固定塊通過(guò)靠板與所述夾具板相連，安裝方便。

4、作為優(yōu)選，所述第一工裝固定塊上開(kāi)設(shè)有第一u型安裝槽，所述第一桿端關(guān)節(jié)軸承活動(dòng)設(shè)置在所述第一u型安裝槽內(nèi)，加工方便，安裝便捷。

5、作為優(yōu)選，所述減震器替代部包括傾斜設(shè)置在所述工作臺(tái)上側(cè)的螺桿，所述螺桿的底部設(shè)置有與所述工作臺(tái)相連的第二工裝固定塊，采用螺桿成本低。

6、作為優(yōu)選，所述螺桿的兩端均設(shè)置有第二桿端關(guān)節(jié)軸承，所述第二桿端關(guān)節(jié)軸承分別與所述連接桿和所述第二工裝固定塊相連，安裝方便。

7、作為優(yōu)選，所述第二工裝固定塊上開(kāi)設(shè)有第二u型安裝槽，所述第二桿端關(guān)節(jié)軸承活動(dòng)設(shè)置在所述第二u型安裝槽內(nèi)，加工方便。

8、作為優(yōu)選，所述連接桿的中部設(shè)置有用于安裝所述第二桿端關(guān)節(jié)軸承的開(kāi)槽，安裝方便。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能夠更真實(shí)地模擬轉(zhuǎn)向節(jié)在實(shí)際行駛中所承受的復(fù)雜載荷，提高測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，采用了耐磨損的材料，因此維護(hù)成本較低，使用壽命較長(zhǎng)，適用于前期研發(fā)驗(yàn)證?？梢越鉀Q現(xiàn)有的測(cè)試工裝難以精確模擬汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)在實(shí)際行駛中遇到的多方向、動(dòng)態(tài)變化的復(fù)雜載荷，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果與實(shí)際工況存在偏差的問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的試驗(yàn)工裝，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的試驗(yàn)工裝，其特征在于：所述球銷(xiāo)連接塊(31)、所述轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)接臂(41)、所述工裝塊(51)和所述連接桿(71)遠(yuǎn)離所述汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)(8)的一端均設(shè)置有第一桿端關(guān)節(jié)軸承(10)，所述第一桿端關(guān)節(jié)軸承(10)上設(shè)置有第一工裝固定塊(11)，所述第一工裝固定塊(11)通過(guò)靠板(12)與所述夾具板(2)相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的試驗(yàn)工裝，其特征在于：所述第一工裝固定塊(11)上開(kāi)設(shè)有第一u型安裝槽(111)，所述第一桿端關(guān)節(jié)軸承(10)活動(dòng)設(shè)置在所述第一u型安裝槽(111)內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的試驗(yàn)工裝，其特征在于：所述減震器替代部(6)包括傾斜設(shè)置在所述工作臺(tái)(1)上側(cè)的螺桿(61)，所述螺桿(61)的底部設(shè)置有與所述工作臺(tái)(1)相連的第二工裝固定塊(13)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的試驗(yàn)工裝，其特征在于：所述螺桿(61)的兩端均設(shè)置有第二桿端關(guān)節(jié)軸承(62)，所述第二桿端關(guān)節(jié)軸承(62)分別與所述連接桿(71)和所述第二工裝固定塊(13)相連。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的試驗(yàn)工裝，其特征在于：所述第二工裝固定塊(13)上開(kāi)設(shè)有第二u型安裝槽(131)，所述第二桿端關(guān)節(jié)軸承(62)活動(dòng)設(shè)置在所述第二u型安裝槽(131)內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的試驗(yàn)工裝，其特征在于：所述連接桿(71)的中部設(shè)置有用于安裝所述第二桿端關(guān)節(jié)軸承(62)的開(kāi)槽(711)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的試驗(yàn)工裝，包括工作臺(tái)；夾具板，其豎直設(shè)置在所述工作臺(tái)的上側(cè)，所述夾具板的上部設(shè)置有上控制臂替代部，所述夾具板的左部設(shè)置有轉(zhuǎn)向拉桿臂替代部，所述夾具板的右部設(shè)置有前下控制臂替代部，轉(zhuǎn)向拉桿臂替代部的一側(cè)設(shè)置有前上控制臂替代部，所述前上控制臂替代部的中部設(shè)置有減震器替代部，所述減震器替代部向下延伸并與所述工作臺(tái)相連；受力板，其設(shè)置在所述汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的前側(cè)，所述的受力板與加力缸相連。本技術(shù)可以解決現(xiàn)有的測(cè)試工裝難以精確模擬汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)在實(shí)際行駛中遇到的多方向、動(dòng)態(tài)變化的復(fù)雜載荷，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果與實(shí)際工況存在偏差的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：周超,項(xiàng)泓鋼,傅子豪,張志林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臺(tái)州拓普汽車(chē)部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240806
技術(shù)公布日：2025/5/15