一種凸輪軸位置傳感器的性能測(cè)試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種凸輪軸位置傳感器的性能測(cè)試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車傳感器的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，由于汽車傳感器的廣泛使用，越來(lái)越多的部件采用了電子控制。節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆震傳感器等是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中非常關(guān)鍵的幾種傳感器，這些傳感器決定著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)及性能，維護(hù)著汽車制動(dòng)的安全性。
[0003]凸輪軸位置傳感器，又稱為同步信號(hào)傳感器，其用于采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)，并向電子控制單元ECU輸入凸輪軸位置信號(hào)，以便電子控制單元ECU識(shí)別氣缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制；此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)識(shí)別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻。
[0004]在完成凸輪軸位置傳感器的產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)，需要對(duì)凸輪軸位置傳感器的性能進(jìn)行一系列的檢測(cè)。目前，這些性能檢測(cè)一般都采用專門的大型測(cè)試臺(tái)來(lái)完成，大型測(cè)試臺(tái)不僅造價(jià)昂貴、提高了生產(chǎn)成本，而且安裝調(diào)試過程都比較繁瑣，延誤了生產(chǎn)進(jìn)度。
[0005]因此，需要設(shè)計(jì)一種安裝調(diào)試簡(jiǎn)單且成本低廉的凸輪軸位置傳感器的性能測(cè)試裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種安裝調(diào)試簡(jiǎn)單且成本低廉的凸輪軸位置傳感器的性能測(cè)試裝置。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是一種凸輪軸位置傳感器的性能測(cè)試裝置，包括可調(diào)電源、萬(wàn)用表、電阻、凸輪軸位置傳感器和示波器，其特征在于:可調(diào)電源的正極分兩路分別與電阻的一端以及萬(wàn)用表的一端連接，電阻的另一端分兩路分別與凸輪軸位置傳感器的輸出端以及示波器的第一信號(hào)采集輸入端連接，萬(wàn)用表的另一端分兩路分別與凸輪軸位置傳感器的電源輸入端以及示波器的第二信號(hào)采集輸入端連接，凸輪軸位置傳感器的接地端、可調(diào)電源的負(fù)極、示波器的第一接地端以及第二接地端連接后，接地。
[0008]所述的電阻為1.2k Ω。
[0009]所述的電阻的另一端與凸輪軸位置傳感器的輸出端以及示波器的第一信號(hào)采集輸入端之間的連線上設(shè)有信號(hào)輸出端。
[0010]所述的萬(wàn)用表的另一端凸輪軸位置傳感器的電源輸入端以及示波器的第二信號(hào)采集輸入端之間的連線上設(shè)有5V電源輸入端。
[0011]本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，通過可調(diào)電源、萬(wàn)用表、電阻、凸輪軸位置傳感器和示波器之間特定的線路連接，快速的檢測(cè)出凸輪軸位置傳感器的工作性能，并可以測(cè)出凸輪軸位置傳感器工作過程中的電信號(hào)，從而有效的模擬凸輪軸位置傳感器在實(shí)際工作中的狀態(tài)，免去了必須采用大型測(cè)試臺(tái)進(jìn)行檢測(cè)的弊端，降低了設(shè)備購(gòu)入的成本、有效控制了生產(chǎn)成本。此外，本實(shí)用新型即插即用，不需要繁瑣的安裝調(diào)試過程，避免了由于安裝調(diào)試而延誤生產(chǎn)進(jìn)度的情況。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]參見圖1，1為可調(diào)電源；2為萬(wàn)用表；3為電阻；4為凸輪軸位置傳感器；5為示波器；41為電源輸入端；42為輸出端；43為接地端；51為第一信號(hào)采集輸入端；52為第一接地端；53為第二信號(hào)采集輸入端；54為第二接地端。
【具體實(shí)施方式】
[0014]現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0015]參見圖1，本實(shí)用新型是一種凸輪軸位置傳感器的性能測(cè)試裝置，包括可調(diào)電源、萬(wàn)用表、電阻、凸輪軸位置傳感器和示波器?？烧{(diào)電源1的正極分兩路分別與電阻3的一端以及萬(wàn)用表2的一端連接，電阻3的另一端分兩路分別與凸輪軸位置傳感器4的輸出端42以及示波器5的第一信號(hào)采集輸入端51連接，萬(wàn)用表2的另一端分兩路分別與凸輪軸位置傳感器4的電源輸入端41以及示波器5的第二信號(hào)采集輸入端53連接，凸輪軸位置傳感器4的接地端43、可調(diào)電源1的負(fù)極、示波器5的第一接地端52以及第二接地端54連接后，接地。
[0016]本實(shí)用新型中，電阻3為1.2k Ω。
[0017]為了便于檢測(cè)工作的進(jìn)行，電阻3的另一端與凸輪軸位置傳感器4的輸出端42以及示波器5的第一信號(hào)采集輸入端51之間的連線上設(shè)有信號(hào)輸出端。萬(wàn)用表2的另一端凸輪軸位置傳感器4的電源輸入端41以及示波器5的第二信號(hào)采集輸入端53之間的連線上設(shè)有5V電源輸入端。
[0018]本實(shí)用新型在工作時(shí)，通過可調(diào)電源1給凸輪軸位置傳感器4供電，通過萬(wàn)用表2檢測(cè)出凸輪軸位置傳感器4工作時(shí)的電流信號(hào)，不波器5在信號(hào)輸出端和5V電源輸入端分別檢測(cè)凸輪軸位置傳感器4的電源輸入與信號(hào)輸出，并通過檢測(cè)信號(hào)輸出變化，判斷凸輪軸位置傳感器4性能的好壞。在檢測(cè)凸輪軸位置傳感器4信號(hào)輸出變化時(shí)，需要將凸輪軸位置傳感器4靠近或遠(yuǎn)離的頂端靠近鐵塊，以模擬凸輪軸位置傳感器4實(shí)際的工作狀態(tài)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種凸輪軸位置傳感器的性能測(cè)試裝置，包括可調(diào)電源、萬(wàn)用表、電阻、凸輪軸位置傳感器和示波器，其特征在于:可調(diào)電源(1)的正極分兩路分別與電阻(3)的一端以及萬(wàn)用表(2)的一端連接，電阻(3)的另一端分兩路分別與凸輪軸位置傳感器(4)的輸出端(42)以及示波器(5)的第一信號(hào)采集輸入端(51)連接，萬(wàn)用表(2)的另一端分兩路分別與凸輪軸位置傳感器(4)的電源輸入端(41)以及示波器(5)的第二信號(hào)采集輸入端(53)連接，凸輪軸位置傳感器(4)的接地端(43)、可調(diào)電源(1)的負(fù)極、示波器(5)的第一接地端(52)以及第二接地端(54 )連接后，接地。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種凸輪軸位置傳感器的性能測(cè)試裝置，其特征在于:所述的電阻(3)為1.2kΩ 03.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種凸輪軸位置傳感器的性能測(cè)試裝置，其特征在于:所述的電阻(3)的另一端與凸輪軸位置傳感器(4)的輸出端(42)以及示波器(5)的第一信號(hào)采集輸入端(51)之間的連線上設(shè)有信號(hào)輸出端。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種凸輪軸位置傳感器的性能測(cè)試裝置，其特征在于:所述的萬(wàn)用表(2)的另一端凸輪軸位置傳感器(4)的電源輸入端(41)以及示波器(5)的第二信號(hào)采集輸入端(53)之間的連線上設(shè)有5V電源輸入端。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種凸輪軸位置傳感器的性能測(cè)試裝置，包括可調(diào)電源、萬(wàn)用表、電阻、凸輪軸位置傳感器和示波器，本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，通過可調(diào)電源、萬(wàn)用表、電阻、凸輪軸位置傳感器和示波器之間特定的線路連接，快速的檢測(cè)出凸輪軸位置傳感器的工作性能，并可以測(cè)出凸輪軸位置傳感器工作過程中的電信號(hào)，從而有效的模擬凸輪軸位置傳感器在實(shí)際工作中的狀態(tài)，免去了必須采用大型測(cè)試臺(tái)進(jìn)行檢測(cè)的弊端，降低了設(shè)備購(gòu)入的成本、有效控制了生產(chǎn)成本。此外，本實(shí)用新型即插即用，不需要繁瑣的安裝調(diào)試過程，避免了由于安裝調(diào)試而延誤生產(chǎn)進(jìn)度的情況。
【IPC分類】G01D18/00
【公開號(hào)】CN205079788
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520837845
【發(fā)明人】黃晉平, 景小峰, 梁翠平, 黃峰, 池雷, 王俊
【申請(qǐng)人】無(wú)錫法雷奧汽車零配件系統(tǒng)有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年10月27日