專利名稱：一種電動汽車整車控制器壽命測試系統(tǒng)及其測試方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動汽車整車控制器壽命測試系統(tǒng)及其測試方法。
背景技術(shù)：
進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，半導(dǎo)體行業(yè)的迅猛發(fā)展，電子產(chǎn)品逐漸融入汽車行業(yè)中，使汽車電子產(chǎn)品得以迅速發(fā)展壯大，汽車電子模塊應(yīng)用越來越廣泛。特別是最近幾年，隨著石油資源的不斷消耗以及全球變暖對氣候產(chǎn)生不利影響，以電動汽 車為代表的新能源汽車的發(fā)展得到大力扶持。電動汽車的重要核心部件整車控制器不僅需要進(jìn)行功能測試，更重要的還要進(jìn)行壽命測試，以保證電動車在較長時間內(nèi)的穩(wěn)定性，無需更換整車控制器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車整車控制器壽命測試系統(tǒng)及其測試方法，能夠解決電動汽車控制器的耐久性測試問題，為提高電動汽車控制器的可靠性提供重要參考數(shù)據(jù)。一種電動汽車控制器壽命測試系統(tǒng)及其測試方法的設(shè)計方案，通過負(fù)載箱模擬整車執(zhí)行器負(fù)載，溫濕度測試箱模擬整車工況環(huán)境，中央計算機(jī)控制系統(tǒng)監(jiān)測電動汽車控制器的整個測試過程，并記錄相關(guān)測試數(shù)據(jù)。一種電動汽車控制器壽命測試系統(tǒng)及其測試方法，顯示器與中央計算機(jī)控制系統(tǒng)連接，中央計算機(jī)控制系統(tǒng)與數(shù)字電源系統(tǒng)連接，中央計算機(jī)控制系統(tǒng)與被測控制器連接，數(shù)字電源系統(tǒng)與被測控制器連接，被測控制器與負(fù)載箱系統(tǒng)連接，被測控制器放在溫濕度箱系統(tǒng)內(nèi)。具體技術(shù)方案如下一種電動汽車整車控制器壽命測試系統(tǒng)，包括負(fù)載箱，溫濕度測試箱和中央計算機(jī)，其中，所述溫濕度測試箱用于被放入電動汽車整車控制器，并通過溫濕度模擬整車工況環(huán)境；所述負(fù)載箱通過線束連接溫濕度測試箱，并模擬整車驅(qū)動執(zhí)行器負(fù)載；所述中央計算機(jī)控制系統(tǒng)通過線束或通訊連接至溫濕度測試箱，用于監(jiān)測電動汽車控制器的整個測試過程，并記錄相關(guān)測試數(shù)據(jù)。進(jìn)一步地，還包括數(shù)字電源系統(tǒng)，其通過線束或通訊連接至溫濕度測試箱以及中央計算機(jī)控制系統(tǒng)，用于模擬整車控制器的輸入采集信號。進(jìn)一步地，所述負(fù)載箱正常工作電壓為9V-16V。進(jìn)一步地，溫濕度箱內(nèi)的多個被測控制器通過線束連接負(fù)載箱系統(tǒng)。進(jìn)一步地，溫濕度箱內(nèi)的多個被測控制器通過CAN通訊方式與中央計算機(jī)控制系統(tǒng)連接。進(jìn)一步地，所述數(shù)字電源系統(tǒng)通過PCI總線與中央計算機(jī)控制系統(tǒng)相連，數(shù)字電源系統(tǒng)輸出模擬電信號和數(shù)字電信號給控制器的輸入端口。
進(jìn)一步地，中央計算機(jī)控制系統(tǒng)通過CAN總線監(jiān)測被測控制器的工作狀態(tài)，并記錄測試數(shù)據(jù)，與預(yù)設(shè)值范圍進(jìn)行比對。上述電動汽車整車控制器壽命測試系統(tǒng)的測試方法，包括如下準(zhǔn)備步驟(I)將一個顯示器與中央計算機(jī)控制系統(tǒng)連接；(2)將中央計算機(jī)控制系統(tǒng)與數(shù)字電源系統(tǒng)連接；(3)將中央計算機(jī)控制系統(tǒng)與被測控制器連接；(4)將數(shù)字電源系統(tǒng)與被測控制器連接；(5)將被測控制器與負(fù)載箱系統(tǒng)連接；
(6)將被測控制器放在溫濕度箱系統(tǒng)內(nèi)。進(jìn)一步地，進(jìn)一步包括如下步驟(7)中央計算機(jī)控制系統(tǒng)通過PCI總線控制數(shù)字電源系統(tǒng)給被測控制器供電且為被測控制器提供輸入采集模擬電信號和數(shù)字電信號；(8)中央計算機(jī)控制系統(tǒng)通過PCI總線控制數(shù)字電源系統(tǒng)改變被測控制器的輸入模擬電信號值和數(shù)字電信號值；(9)中央計算機(jī)控制系統(tǒng)通過CAN總線讀取被測控制器的運(yùn)行數(shù)據(jù)并以文本存在下來；( 10)被測控制器通過線束連接到負(fù)載箱系統(tǒng)上；( 11)中央計算機(jī)控制系統(tǒng)將控制器壽命測試運(yùn)行的狀態(tài)以窗口界面的形式在顯示器上顯示。與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明電動汽車控制器壽命測試系統(tǒng)通過模擬整車工況環(huán)境，對整車控制器進(jìn)行耐久性壽命測試，可以更快掌握測試數(shù)據(jù)和控制器的可靠性情況。


圖I為本發(fā)明的控制器壽命測試整體設(shè)計架構(gòu)圖
具體實施例方式下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實施方式中的一種優(yōu)選實施例。如圖I所示，整車控制器壽命測試系統(tǒng)由顯示器、中央計算機(jī)控制系統(tǒng)、數(shù)字電源系統(tǒng)、被測控制器、溫濕度箱系統(tǒng)、負(fù)載箱系統(tǒng)組成。如圖I所示，顯示器與中央計算機(jī)控制系統(tǒng)相連接，中央計算機(jī)控制系統(tǒng)與數(shù)字電源系統(tǒng)相連接，中央計算機(jī)控制系統(tǒng)與被測控制器相連接，被測控制器與數(shù)字電源系統(tǒng)相連接，被測控制器與負(fù)載箱系統(tǒng)相連接，被測控制器放在溫濕度箱系統(tǒng)內(nèi)部。中央計算機(jī)控制系統(tǒng)通過PCI總線控制數(shù)字電源系統(tǒng)給被測控制器供電且為被測控制器提供輸入采集模擬電信號和數(shù)字電信號；中央計算機(jī)控制系統(tǒng)通過PCI總線控制數(shù)字電源系統(tǒng)改變被測控制器的輸入模擬電信號值(0-5V)和數(shù)字電信號值(0V-12V);中央計算機(jī)控制系統(tǒng)通過CAN總線讀取被測控制器的運(yùn)行數(shù)據(jù)并以文本存在下來；被測控制器通過線束連接到負(fù)載箱系統(tǒng)上；中央計算機(jī)控制系統(tǒng)將控制器壽命測試運(yùn)行的狀態(tài)以窗口界面的形式在顯示器上顯示。
一種電動汽車控制器壽命測試系統(tǒng)及其測試方法，負(fù)載箱系統(tǒng)模擬整車驅(qū)動執(zhí)行器，溫濕度箱系統(tǒng)模擬整車環(huán)境工況，數(shù)字電源系統(tǒng)模擬整車采集輸入信號，中央計算機(jī)控制系統(tǒng)控制數(shù)字電源系統(tǒng)且檢測多個電動汽車控制器的壽命測試工作狀態(tài)。負(fù)載箱系統(tǒng)模擬整車驅(qū)動執(zhí)行器的工作狀態(tài)，正常工作電壓為(9V-16V)。溫濕度箱內(nèi)同時放入6個被測控制器，通過線束連接負(fù)載箱系統(tǒng)，通過CAN通訊方式與中央計算機(jī)控制系統(tǒng)連接。數(shù)字電源系統(tǒng)通過PCI總線與中央計算機(jī)控制系統(tǒng)相連，數(shù)字電源系統(tǒng)輸出模擬電信號和數(shù)字電信號給控制器的輸入端口。中央計算機(jī)控制系統(tǒng)通過CAN總線監(jiān)測被測控制器的工作狀態(tài)，并記錄測試數(shù)據(jù)，與預(yù)設(shè)值范圍進(jìn)行 比對。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動汽車整車控制器壽命測試系統(tǒng)，其特征在于，包括負(fù)載箱，溫濕度測試箱和中央計算機(jī)，其中， 所述溫濕度測試箱用于被放入電動汽車整車控制器，并通過溫濕度模擬整車エ況環(huán)境; 所述負(fù)載箱通過線束連接溫濕度測試箱，并模擬整車驅(qū)動執(zhí)行器負(fù)載； 所述中央計算機(jī)控制系統(tǒng)通過線束或通訊連接至溫濕度測試箱，用于監(jiān)測電動汽車控制器的整個測試過程，并記錄相關(guān)測試數(shù)據(jù)。
2.如權(quán)利要求I所述的電動汽車整車控制器壽命測試系統(tǒng)，其特征在于，還包括數(shù)字電源系統(tǒng)，其通過線束或通訊連接至溫濕度測試箱以及中央計算機(jī)控制系統(tǒng)，用于模擬整車控制器的輸入采集信號。
3.如權(quán)利要求I或2所述的電動汽車整車控制器壽命測試系統(tǒng)，其特征在于，所述負(fù)載箱正常工作電壓為9V-16V。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的電動汽車整車控制器壽命測試系統(tǒng)，其特征在干，溫濕度箱內(nèi)的多個被測控制器通過線束連接負(fù)載箱系統(tǒng)。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項所述的電動汽車整車控制器壽命測試系統(tǒng)，其特征在干，溫濕度箱內(nèi)的多個被測控制器通過CAN通訊方式與中央計算機(jī)控制系統(tǒng)連接。
6.如權(quán)利要求2-5中任一項所述的電動汽車整車控制器壽命測試系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)字電源系統(tǒng)通過PCI總線與中央計算機(jī)控制系統(tǒng)相連，數(shù)字電源系統(tǒng)輸出模擬電信號和數(shù)字電信號給控制器的輸入端ロ。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項所述的電動汽車整車控制器壽命測試系統(tǒng)，其特征在于，中央計算機(jī)控制系統(tǒng)通過CAN總線監(jiān)測被測控制器的工作狀態(tài)，并記錄測試數(shù)據(jù)，與預(yù)設(shè)值范圍進(jìn)行比對。
8.如權(quán)利要求1-7所述電動汽車整車控制器壽命測試系統(tǒng)的測試方法，其特征在于，包括如下準(zhǔn)備步驟 (1)將ー個顯示器與中央計算機(jī)控制系統(tǒng)連接； (2)將中央計算機(jī)控制系統(tǒng)與數(shù)字電源系統(tǒng)連接； (3)將中央計算機(jī)控制系統(tǒng)與被測控制器連接； (4)將數(shù)字電源系統(tǒng)與被測控制器連接； (5)將被測控制器與負(fù)載箱系統(tǒng)連接； (6)將被測控制器放在溫濕度箱系統(tǒng)內(nèi)。
9.如權(quán)利要求8所述電動汽車整車控制器壽命測試系統(tǒng)的測試方法，其特征在于，進(jìn)一歩包括如下步驟 (7)中央計算機(jī)控制系統(tǒng)通過PCI總線控制數(shù)字電源系統(tǒng)給被測控制器供電且為被測控制器提供輸入采集模擬電信號和數(shù)字電信號； (8)中央計算機(jī)控制系統(tǒng)通過PCI總線控制數(shù)字電源系統(tǒng)改變被測控制器的輸入模擬電信號值和數(shù)字電信號值； (9)中央計算機(jī)控制系統(tǒng)通過CAN總線讀取被測控制器的運(yùn)行數(shù)據(jù)并以文本存在下來； (10)被測控制器通過線束連接到負(fù)載箱系統(tǒng)上；(11) 中央計算機(jī)控制系統(tǒng)將控制器壽命測試運(yùn)行的狀態(tài)以窗ロ界面的形式在顯示器上顯示。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動汽車整車控制器壽命測試系統(tǒng)及其測試方法，包括負(fù)載箱，溫濕度測試箱和中央計算機(jī)，其中，所述溫濕度測試箱用于被放入電動汽車整車控制器，并通過溫濕度模擬整車工況環(huán)境；所述負(fù)載箱通過線束連接溫濕度測試箱，并模擬整車驅(qū)動執(zhí)行器負(fù)載；所述中央計算機(jī)控制系統(tǒng)通過線束或通訊連接至溫濕度測試箱，用于監(jiān)測電動汽車控制器的整個測試過程，并記錄相關(guān)測試數(shù)據(jù)。
文檔編號G05B23/02GK102681534SQ20121015128
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者周維萍, 桂海勇 申請人:奇瑞汽車股份有限公司