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一種考慮人機交互的LKA功能仿真測試方法及系統(tǒng)與流程

文檔序號:41952881發(fā)布日期:2025-05-16 14:15閱讀:來源:國知局

技術(shù)特征:

1.一種考慮人機交互的lka功能仿真測試方法,其特征在于,包括:

2.如權(quán)利要求1所述的考慮人機交互的lka功能仿真測試方法,其特征在于:所述上位機系統(tǒng)包括使用windows系統(tǒng),運行車輛動力學(xué)軟件,simulink軟件和實驗管理軟件,車輛動力學(xué)軟件用于被控車輛模型建模,simulink軟件用于車輛can總線模型建模和伺服電機控制模型,實驗管理軟件用于創(chuàng)建閉環(huán)仿真工程和監(jiān)控仿真運行過程,通過創(chuàng)建閉環(huán)仿真工程完成各仿真模型及仿真板卡集成,上位機與下位機和圖形工作站通過局域網(wǎng)相連,上位機通過局域網(wǎng)將仿真模型下載至下位機運行,上位機通過局域網(wǎng)向圖形工作站內(nèi)的場景仿真軟件發(fā)生觸發(fā)信號,控制場景仿真的運行。

3.如權(quán)利要求2所述的考慮人機交互的lka功能仿真測試方法,其特征在于:所述下位機系統(tǒng)包括使用linux-rt系統(tǒng)運行各仿真模型,下位機通過局域網(wǎng)與上位機相連,接收上位機發(fā)送的仿真指令,并回傳仿真過程參數(shù)至上位機,用于監(jiān)控仿真過程,下位機與圖形工作站通過局域網(wǎng)相連,用于向圖形工作站內(nèi)的場景軟件傳送仿真車輛的位置姿態(tài)信息,場景軟件渲染仿真車輛的位置姿態(tài)。

4.如權(quán)利要求3所述的考慮人機交互的lka功能仿真測試方法,其特征在于:所述圖形工作站包括使用linux系統(tǒng)運行交通場景仿真軟件,通過道路設(shè)計模塊實現(xiàn)道路邏輯建模、障礙物和交通標(biāo)志的添加模擬靜態(tài)交通場景,通過場景設(shè)計模塊實現(xiàn)交通車、行人以及騎行者的添加,并設(shè)置觸發(fā)信號控制交通行為以模擬動態(tài)交通場景,通過配置相機模型實現(xiàn)對相機探測范圍內(nèi)交通目標(biāo)的感知,并輸出場景圖像數(shù)據(jù)至視頻注入系統(tǒng),圖形工作站與上位機和下位機通過局域網(wǎng)連接,接收上位機的觸發(fā)信號,控制場景仿真的運行,接收下位機傳輸?shù)姆抡孳囕v位置姿態(tài)信息,渲染場景軟件內(nèi)仿真車輛的位置姿態(tài)。

5.如權(quán)利要求4所述的考慮人機交互的lka功能仿真測試方法,其特征在于:所述視頻注入系統(tǒng)包括視頻注入板卡,視頻注入板卡通過hdmi與圖形工作站連接,接收圖形工作站輸出的場景仿真原始視頻數(shù)據(jù),將視頻數(shù)據(jù)按傳輸協(xié)議進行協(xié)議轉(zhuǎn)換,注入給待測控制器圖像處理芯片,進行攝像頭傳感器的模擬。

6.如權(quán)利要求5所述的考慮人機交互的lka功能仿真測試方法,其特征在于:所述eps臺架包括方向盤模擬電機、轉(zhuǎn)矩傳感器、轉(zhuǎn)向管柱、負載模擬電機和聯(lián)軸器,方向盤模擬電機為伺服電機,用于模擬駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤動作,負載模擬電機為伺服電機,用于模擬轉(zhuǎn)向阻力矩,方向盤模擬電機、轉(zhuǎn)向管柱和負載模擬電機通過聯(lián)軸器依次相連,兩個轉(zhuǎn)矩傳感器分別安裝在方向盤模擬電機和轉(zhuǎn)向管柱及轉(zhuǎn)向管柱和負載模擬電機之間,用于測量方向盤端和負載端轉(zhuǎn)向力矩,轉(zhuǎn)向管柱上的eps控制器接收lka系統(tǒng)發(fā)出的轉(zhuǎn)向指令,控制助力電機帶動轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)動,實現(xiàn)lka系統(tǒng)對車輛的橫向控制。

7.如權(quán)利要求6所述的考慮人機交互的lka功能仿真測試方法,其特征在于:所述駕駛模擬艙包括艙體、機械轉(zhuǎn)向裝置和伺服控制系統(tǒng),艙體由實車改制而成,為駕駛員提供操作空間,機械轉(zhuǎn)向裝置固定在艙體內(nèi)部,由方向盤和轉(zhuǎn)向軸組成,駕駛員可通過轉(zhuǎn)動方向盤帶動轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動,伺服控制系統(tǒng)由一臺伺服電機組成,接收eps臺架輸出的方向盤力矩,方向盤力矩通過伺服電機復(fù)現(xiàn),力矩方向與駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤方向相反,進行方向盤手力的模擬。

8.一種采用如權(quán)利要求1~7任一所述的考慮人機交互的lka功能仿真測試方法的系統(tǒng),其特征在于:包括仿真建模運行模塊,場景模擬傳輸模塊,反饋執(zhí)行模塊;

9.一種計算機設(shè)備,包括存儲器和處理器,所述存儲器存儲有計算機程序,其特征在于,所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)權(quán)利要求1至7中任一項所述的考慮人機交互的lka功能仿真測試方法的步驟。

10.一種計算機可讀存儲介質(zhì),其上存儲有計算機程序,其特征在于,所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1至7中任一項所述的考慮人機交互的lka功能仿真測試方法的步驟。


技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種考慮人機交互的LKA功能仿真測試方法及系統(tǒng),涉及汽車智能駕駛測試技術(shù)領(lǐng)域,包括基于上位機系統(tǒng)建立仿真模型,使用下位機系統(tǒng)運行仿真模型;通過圖形工作站進行場景仿真以及傳感器模型的配置,在視頻注入系統(tǒng)中接收圖形工作站輸出的場景圖像數(shù)據(jù)并發(fā)送至待測控制器;利用真實的EPS臺架執(zhí)行橫向控制相關(guān)指令,并將方向盤手力反饋至駕駛模擬艙內(nèi)的伺服控制系統(tǒng),通過機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將復(fù)現(xiàn)的手力矩傳遞至真實駕駛員。本發(fā)明所述方法解決了傳統(tǒng)仿真測試中環(huán)境感知精度不足的問題,保障了圖像數(shù)據(jù)的實時性,滿足了待測控制器對傳感器數(shù)據(jù)高時效性的要求,提升了LKA功能測試的真實性與可靠性,為人機交互優(yōu)化提供了數(shù)據(jù)支持。

技術(shù)研發(fā)人員:宋亞偉,李天輝,林智桂,付廣,曹正陽
受保護的技術(shù)使用者:上汽通用五菱汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日:
技術(shù)公布日:2025/5/15
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