本技術(shù)涉及電客車司控器檢測，特別涉及一種基于地鐵列車司控器故障診斷的智能檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、司機(jī)控制器(簡稱：司控器)，是地鐵車輛牽引電傳動系統(tǒng)中的主要部件。司控器是用來操縱列車的主令電器，通過操控司控器可實(shí)現(xiàn)對列車的牽引、制動以及運(yùn)行速度的控制，從而確保列車安全可靠的行駛。

2、根據(jù)地鐵車輛司控器的檢修特點(diǎn)及故障影響，作為行車安全的關(guān)鍵部件，其邏輯的正確性及檢測的可靠性極其重要。

3、而目前，現(xiàn)有的地鐵司控器所采用的實(shí)驗(yàn)臺只有靜態(tài)級位檢測和觸點(diǎn)電阻測試功能。

4、當(dāng)司控器出現(xiàn)爬坡或者跳級故障時(shí)，原有實(shí)驗(yàn)臺檢測結(jié)果顯示正常，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于地鐵列車司控器故障診斷的智能檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備跳級檢測報(bào)警、觸點(diǎn)狀態(tài)動態(tài)顯示、觸點(diǎn)電阻檢測功能，通過操作觸摸屏實(shí)現(xiàn)司控器檢測程序的切換，從而實(shí)現(xiàn)不同型號司控器的檢測。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

3、基于地鐵列車司控器故障診斷的智能檢測系統(tǒng)，包括觸摸屏1、開關(guān)電源2、轉(zhuǎn)接線3、分壓電路模塊4、ad轉(zhuǎn)換模塊5、直流低電阻測試儀6、stc12單片機(jī)核心板7和移位寄存器模塊8，印制電路板9；

4、所述觸摸屏1、轉(zhuǎn)接線3安裝于控制箱面板上；

5、所述分壓電路模塊4、ad轉(zhuǎn)換模塊5、stc12單片機(jī)核心板7和移位寄存器模塊8都集成在一塊印制電路板9上；

6、所述印制電路板9與開關(guān)電源2安裝在控制箱內(nèi)；

7、所述直流低電阻測試儀6作為外設(shè)可通過專用電平轉(zhuǎn)換器直接與單片機(jī)stc12單片機(jī)核心板7相連接。

8、所述觸摸屏1接在stc12單片機(jī)核心板7的第一個(gè)串口上，用于向stc12單片機(jī)核心板7傳遞信號，并且將stc12單片機(jī)核心板7處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，其中觸摸屏1采用的是淘晶馳的10.1寸ips電容式觸摸屏。

9、所述開關(guān)電源2接在電源輸入口與stc12單片機(jī)核心板7之間，通過stc12單片機(jī)核心板7的電源接口向觸摸屏1和司控器等設(shè)備供電。

10、所述開關(guān)電源2采用的d-30b?5v2.2a/24v1a雙組輸出的60w開關(guān)電源。

11、所述轉(zhuǎn)接線3共有三組線，對應(yīng)相應(yīng)型號的司控器，接在司控器與實(shí)驗(yàn)裝置接頭之間，用于向stc12單片機(jī)核心板7傳送相應(yīng)動作信息。

12、所述分壓電路模塊4與ad轉(zhuǎn)換模塊5成對存在，分壓電路模塊4的輸出端與ad轉(zhuǎn)換模塊5輸入端相連，分壓電路模塊4的輸入端與司控器的模擬接口相連，用于將模擬電壓信號降壓后傳輸給ad轉(zhuǎn)換模塊5進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，最后ad轉(zhuǎn)換模塊5再將數(shù)字信號傳輸stc12單片機(jī)核心板7。

13、所述直流低電阻測試儀6用于檢測司控器的觸點(diǎn)電阻，再將電阻信息傳輸給stc12單片機(jī)核心板7進(jìn)行處理。

14、所述stc12單片機(jī)核心板7采用的芯片是stc12c5a60s2，stc12單片機(jī)核心板7作為主控電路，用于接收觸摸屏1、ad轉(zhuǎn)換模塊5、直流低電阻測試儀6和移位寄存器模塊8的數(shù)字信號，并將信號發(fā)送至觸摸屏1用于顯示。

15、所述移位寄存器模塊8用于接收司控器的開關(guān)量信號并將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字量信號發(fā)送給stc12單片機(jī)核心板7。

16、本實(shí)用新型的有益效果：

17、本實(shí)用新型能夠?qū)λ究仄鞯臓顟B(tài)進(jìn)行檢測，通過轉(zhuǎn)接線，將司控器的動作信息，用ad轉(zhuǎn)換電路和移位寄存器模塊進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)通過io口，送入stc12單片機(jī)核心板，數(shù)據(jù)通過串口1發(fā)送給觸摸屏進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，以此來解決跳級檢測和動態(tài)顯示的問題。除此之外，該裝置還有rs232接口，可通過此接口連接直流低電阻測試儀，獲取行程開關(guān)的阻值，顯示到觸摸屏，滿足檢修需求。

技術(shù)特征：

1.基于地鐵列車司控器故障診斷的智能檢測系統(tǒng)，其特征在于，包括觸摸屏(1)、開關(guān)電源(2)、轉(zhuǎn)接線(3)、分壓電路模塊(4)、ad轉(zhuǎn)換模塊(5)、直流低電阻測試儀(6)、stc12單片機(jī)核心板(7)和移位寄存器模塊(8)，印制電路板(9)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于地鐵列車司控器故障診斷的智能檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述觸摸屏(1)接在stc12單片機(jī)核心板(7)的第一個(gè)串口上，用于向stc12單片機(jī)核心板(7)傳遞信號，并且將stc12單片機(jī)核心板(7)處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，其中觸摸屏(1)采用的是淘晶馳的10.1寸ips電容式觸摸屏。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于地鐵列車司控器故障診斷的智能檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)電源(2)接在電源輸入口與stc12單片機(jī)核心板(7)之間，通過stc12單片機(jī)核心板(7)的電源接口向觸摸屏(1)和司控器供電。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于地鐵列車司控器故障診斷的智能檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)電源(2)采用的d-30b?5v2.2a/24v1a雙組輸出的60w開關(guān)電源。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于地鐵列車司控器故障診斷的智能檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接線(3)共有三組線，對應(yīng)相應(yīng)型號的司控器，接在司控器與實(shí)驗(yàn)裝置接頭之間，用于向stc12單片機(jī)核心板(7)傳送相應(yīng)動作信息。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于地鐵列車司控器故障診斷的智能檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述分壓電路模塊(4)與ad轉(zhuǎn)換模塊(5)成對存在，分壓電路模塊(4)的輸出端與ad轉(zhuǎn)換模塊(5)輸入端相連，分壓電路模塊(4)的輸入端與司控器的模擬接口相連，用于將模擬電壓信號降壓后傳輸給ad轉(zhuǎn)換模塊(5)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，最后ad轉(zhuǎn)換模塊(5)再將數(shù)字信號傳輸stc12單片機(jī)核心板(7)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于地鐵列車司控器故障診斷的智能檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述直流低電阻測試儀(6)用于檢測司控器的觸點(diǎn)電阻，再將電阻信息傳輸給stc12單片機(jī)核心板(7)進(jìn)行處理。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于地鐵列車司控器故障診斷的智能檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述stc12單片機(jī)核心板(7)采用的芯片是stc12c5a60s2，stc12單片機(jī)核心板(7)作為主控電路，用于接收觸摸屏(1)、ad轉(zhuǎn)換模塊(5)、直流低電阻測試儀(6)和移位寄存器模塊(8)的數(shù)字信號，并將信號發(fā)送至觸摸屏(1)用于顯示。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于地鐵列車司控器故障診斷的智能檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述移位寄存器模塊(8)用于接收司控器的開關(guān)量信號并將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字量信號發(fā)送給stc12單片機(jī)核心板(7)。

技術(shù)總結(jié)
基于地鐵列車司控器故障診斷的智能檢測系統(tǒng)，包括觸摸屏、開關(guān)電源、轉(zhuǎn)接線、分壓電路模塊、AD轉(zhuǎn)換模塊、直流低電阻測試儀、STC12單片機(jī)核心板和移位寄存器模塊，印制電路板；所述觸摸屏、轉(zhuǎn)接線安裝于控制箱面板上；所述分壓電路模塊、AD轉(zhuǎn)換模塊、STC12單片機(jī)核心板和移位寄存器模塊都集成在一塊印制電路板上；所述印制電路板與開關(guān)電源安裝在控制箱內(nèi)；所述直流低電阻測試儀作為外設(shè)可通過專用電平轉(zhuǎn)換器直接與單片機(jī)STC12單片機(jī)核心板相連接。本技術(shù)通過操作觸摸屏實(shí)現(xiàn)司控器檢測程序的切換，從而實(shí)現(xiàn)不同型號司控器的檢測。

技術(shù)研發(fā)人員：劉勇,單樂樂,楊逸朋,王磊鵬,劉小剛,張佩,黃濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西安市軌道交通集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240820
技術(shù)公布日：2025/5/19