本技術(shù)屬于數(shù)據(jù)處理，更具體地，涉及一種基于預(yù)約信息交叉分析的貨車自動(dòng)化排隊(duì)方法和裝置。

背景技術(shù)：

1、海峽客滾輪渡目前要求全預(yù)約模式，但對于大多數(shù)貨車來說，受限于貨物裝卸時(shí)間等客觀因素，往往很難做到提前較長時(shí)間進(jìn)行預(yù)約，導(dǎo)致當(dāng)前主要采取預(yù)約一個(gè)較長的時(shí)間段的模式，也就是在這個(gè)預(yù)約的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)港，都可以排隊(duì)等候上船。該模式是不利于引導(dǎo)貨車司機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)約，提高客滾輪渡綜合運(yùn)轉(zhuǎn)效率。其問題主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

2、1.按時(shí)間段進(jìn)入貨車，往往采取先到先上船的模式，不能很好的引導(dǎo)貨車司機(jī)進(jìn)行更精準(zhǔn)和提前的預(yù)約。會(huì)導(dǎo)致港口無法開展精細(xì)化的班期設(shè)計(jì)和船舶配載安排，制約了港口作業(yè)效率的進(jìn)一步提升。

3、2.貨車到港口目前處于亂序狀態(tài)，港口現(xiàn)場作業(yè)往往難以提前進(jìn)行車輛配載安排，都是根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行配載，自動(dòng)化程度不高耗費(fèi)人力。

4、因此，如何自動(dòng)化進(jìn)行船舶的車輛配載安排，提高港口作業(yè)效率，是當(dāng)前亟需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本技術(shù)的目的在于基于預(yù)約信息交叉分析的貨車自動(dòng)化排隊(duì)方法和裝置，旨在解決目前港口班期設(shè)計(jì)和船舶配載的自動(dòng)化程度較低，導(dǎo)致港口作業(yè)效率不佳的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，第一方面，本技術(shù)提供了一種基于預(yù)約信息交叉分析的貨車自動(dòng)化排隊(duì)方法，包括：

3、獲取車輛的歷史過海準(zhǔn)時(shí)率、過海貨物類別以及過海預(yù)約時(shí)間；

4、根據(jù)所述過海預(yù)約時(shí)間的具體時(shí)間點(diǎn)和時(shí)間點(diǎn)波動(dòng)情況將待渡車輛劃分至多個(gè)待渡車輛區(qū)域，確定各待渡車輛區(qū)域的待渡車輛隊(duì)列；

5、根據(jù)所述歷史過海準(zhǔn)時(shí)率、過海貨物類別判斷是否對待登船車輛的待渡車輛隊(duì)列的進(jìn)行優(yōu)先級提升；

6、獲取港區(qū)的車輛流量數(shù)據(jù)，根據(jù)所述車輛流量數(shù)據(jù)和優(yōu)先級順序調(diào)整待登船車輛的待渡車輛隊(duì)列，以確定待登船車輛的最終隊(duì)列；

7、從所述最終隊(duì)列中確定待登船車輛的車牌號信息，根據(jù)所述車牌號信息進(jìn)行車輛登船；

8、循環(huán)調(diào)整下一登船車輛的待渡車輛隊(duì)列，并確定車牌號信息以及執(zhí)行車輛登船，直至所有車輛登船完畢。

9、可選地，所述待渡車輛區(qū)域包括a區(qū)域、b區(qū)域、c區(qū)域、d區(qū)域以及e區(qū)域，a區(qū)域、b區(qū)域、c區(qū)域、d區(qū)域以及e區(qū)域分別對應(yīng)第一隊(duì)列、第二隊(duì)列、第三隊(duì)列、第四隊(duì)列以及第五隊(duì)列；

10、所述待渡車輛區(qū)域的劃分方法包括：

11、將所述過海預(yù)約時(shí)間確定到具體時(shí)間點(diǎn)，且在時(shí)間點(diǎn)波動(dòng)一小時(shí)之內(nèi)進(jìn)入港區(qū)待渡的車輛劃分至a區(qū)域；

12、將所述過海預(yù)約時(shí)間確定到具體時(shí)間點(diǎn)，且在時(shí)間點(diǎn)波動(dòng)處于一小時(shí)和三小時(shí)之間進(jìn)入港區(qū)待渡的車輛劃分至b區(qū)域；

13、將所述過海預(yù)約時(shí)間確定到具體時(shí)間點(diǎn)，且在時(shí)間點(diǎn)波動(dòng)超過三小時(shí)進(jìn)入港區(qū)待渡的車輛劃分至c區(qū)域；

14、將所述過海預(yù)約時(shí)間未確定到具體時(shí)間點(diǎn)，但在預(yù)約時(shí)間段內(nèi)進(jìn)入港區(qū)待渡的車輛劃分至d區(qū)域；

15、將未在預(yù)約時(shí)間段內(nèi)進(jìn)入港區(qū)或者完全未預(yù)約進(jìn)入港區(qū)的車輛劃分至e區(qū)域。

16、可選地，所述根據(jù)所述車輛流量數(shù)據(jù)和優(yōu)先級順序調(diào)整待登船車輛的待渡車輛隊(duì)列，以確定待登船車輛的最終隊(duì)列，包括：

17、將所述第一隊(duì)列、第二隊(duì)列、第三隊(duì)列、第四隊(duì)列以及第五隊(duì)列進(jìn)行優(yōu)先級排序，得到優(yōu)先級順序；

18、根據(jù)優(yōu)先級順序確定待登船車輛的待渡車輛隊(duì)列按照先入先出原則作為初始模式進(jìn)行登船；

19、根據(jù)所述車輛流量數(shù)據(jù)對所述初始模式進(jìn)行更新，確定待登船車輛對應(yīng)的最終隊(duì)列。

20、可選地，根據(jù)所述車輛流量數(shù)據(jù)對所述初始模式進(jìn)行更新，確定待登船車輛對應(yīng)的最終隊(duì)列，包括：

21、獲取所有待渡車輛隊(duì)列當(dāng)前的第一車輛總數(shù)，在所述第一隊(duì)列的剩余車輛數(shù)小于第一隊(duì)列閾值，或小于第一總數(shù)閾值的情況下，確定從第二隊(duì)列中選取待登船車輛；所述第一隊(duì)列閾值根據(jù)所第一隊(duì)列的車輛數(shù)確定，所述第一總數(shù)閾值根據(jù)所述第一車輛總數(shù)確定；

22、根據(jù)所述第一車輛總數(shù)獲取除所述第一隊(duì)列之外的第二車輛總數(shù)，在所述第二隊(duì)列的剩余車輛數(shù)小于第二隊(duì)列閾值，或小于第二總數(shù)閾值的情況下，確定從第三隊(duì)列中選取待登船車輛；所述第二隊(duì)列閾值根據(jù)第二隊(duì)列的車輛數(shù)確定，所述第二總數(shù)閾值根據(jù)所述第二車輛總數(shù)確定；

23、根據(jù)所述第二車輛總數(shù)獲取除所述第二隊(duì)列之外的第三車輛總數(shù)，在所述第三隊(duì)列的剩余車輛數(shù)小于第三隊(duì)列閾值，或小于第三總數(shù)閾值的情況下，確定從第四隊(duì)列中選取待登船車輛；所述第三隊(duì)列閾值根據(jù)第三隊(duì)列的車輛數(shù)確定，所述第三總數(shù)閾值根據(jù)所述第三車輛總數(shù)確定；

24、根據(jù)所述第三車輛總數(shù)獲取除所述第三隊(duì)列之外的第四車輛總數(shù)，在所述第四隊(duì)列的剩余車輛數(shù)小于第四隊(duì)列閾值，或小于第四總數(shù)閾值的情況下，確定從第五隊(duì)列中選取待登船車輛；所述第四隊(duì)列閾值根據(jù)所第四隊(duì)列的車輛數(shù)確定，所述第四總數(shù)閾值根據(jù)所述第四車輛總數(shù)確定；

25、獲取第五隊(duì)列的第五車輛總數(shù)，當(dāng)所述第五隊(duì)列的剩余車輛數(shù)小于第五隊(duì)列閾值的情況下，確定從第一隊(duì)列中選取待登船車輛；所述第五隊(duì)列閾值根據(jù)第五隊(duì)列的車輛數(shù)確定。

26、可選地，根據(jù)所述歷史過海準(zhǔn)時(shí)率、過海貨物類別判斷是否對待登船車輛的待渡車輛隊(duì)列的進(jìn)行優(yōu)先級提升，包括：

27、根據(jù)所述過海貨物類別對待登船車輛進(jìn)行分檔，得到分檔得分；

28、根據(jù)所述歷史過海準(zhǔn)時(shí)率和過海貨物類別的分檔得分得到所述待登船車輛的插隊(duì)等級；

29、在所述插隊(duì)等級大于第一等級閾值的情況下，對待登船車輛的待渡車輛隊(duì)列提高兩個(gè)優(yōu)先級；

30、在所述插隊(duì)等級小于第一等級閾值且大于等于第二等級閾值的情況下，對所述待登船車輛的待渡車輛隊(duì)列提高一個(gè)優(yōu)先級。

31、可選地，所述歷史過海準(zhǔn)時(shí)率的確定方法包括：

32、獲取車輛近三年的歷史過?？偞螖?shù)，以及歷史過海預(yù)約的歷史時(shí)間信息和到港時(shí)間信息；

33、根據(jù)過海準(zhǔn)時(shí)判定條件，確定過海準(zhǔn)時(shí)次數(shù)；所述過海準(zhǔn)時(shí)判定條件為：若所述歷史時(shí)間信息和到港時(shí)間信息的時(shí)間差在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，確定車輛為過海準(zhǔn)時(shí)；

34、根據(jù)所述歷史過?？偞螖?shù)和過海準(zhǔn)時(shí)次數(shù)確定所述歷史過海準(zhǔn)時(shí)率。

35、第二方面，本技術(shù)還提供一種基于預(yù)約信息交叉分析的貨車自動(dòng)化排隊(duì)裝置，包括：

36、獲取模塊，用于獲取車輛的歷史過海準(zhǔn)時(shí)率、過海貨物類別以及過海預(yù)約時(shí)間；

37、區(qū)域劃分模塊，用于根據(jù)所述過海預(yù)約時(shí)間的具體時(shí)間點(diǎn)和時(shí)間點(diǎn)波動(dòng)情況將待渡車輛劃分至多個(gè)待渡車輛區(qū)域，確定各待渡車輛區(qū)域的待渡車輛隊(duì)列；

38、優(yōu)先級提升模塊，用于根據(jù)所述歷史過海準(zhǔn)時(shí)率、過海貨物類別判斷是否對待登船車輛的待渡車輛隊(duì)列的進(jìn)行優(yōu)先級提升；

39、更新模塊，用于獲取港區(qū)的車輛流量數(shù)據(jù)，根據(jù)所述車輛流量數(shù)據(jù)和優(yōu)先級順序調(diào)整待登船車輛的待渡車輛隊(duì)列，以確定待登船車輛的最終隊(duì)列；

40、車牌確定模塊，用于從所述最終隊(duì)列中確定待登船車輛的車牌號信息，根據(jù)所述車牌號信息進(jìn)行車輛登船；

41、循環(huán)模塊，用于循環(huán)調(diào)整下一登船車輛的待渡車輛隊(duì)列，并確定車牌號信息以及執(zhí)行車輛登船，直至所有車輛登船完畢。

42、第三方面，本技術(shù)提供一種電子設(shè)備，包括：至少一個(gè)存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)程序；至少一個(gè)處理器，用于執(zhí)行存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的程序，當(dāng)存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的程序被執(zhí)行時(shí)，處理器用于執(zhí)行第一方面或第一方面的任一種可能的實(shí)現(xiàn)方式所描述的方法。

43、第四方面，本技術(shù)提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)計(jì)算機(jī)程序在處理器上運(yùn)行時(shí)，使得處理器執(zhí)行第一方面或第一方面的任一種可能的實(shí)現(xiàn)方式所描述的方法。

44、第五方面，本技術(shù)提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，當(dāng)計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品在處理器上運(yùn)行時(shí)，使得處理器執(zhí)行第一方面或第一方面的任一種可能的實(shí)現(xiàn)方式所描述的方法。

45、可以理解的是，上述第二方面至第五方面的有益效果可以參見上述第一方面中的相關(guān)描述，在此不再贅述。

46、總體而言，通過本技術(shù)所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

47、（1）本技術(shù)通過綜合考慮不同車輛預(yù)約到港的方式和準(zhǔn)點(diǎn)率，根據(jù)過海預(yù)約時(shí)間的具體時(shí)間點(diǎn)及其波動(dòng)情況，將車輛劃分至不同的待渡區(qū)域并形成相應(yīng)的隊(duì)列的動(dòng)態(tài)管理方式，通過設(shè)計(jì)出多層次的登船隊(duì)列使得車輛的預(yù)約模式更加規(guī)范，實(shí)現(xiàn)車輛配載和車輛登船的自動(dòng)化操作，能夠?qū)崟r(shí)響應(yīng)港口的車輛流量變化，使得登船過程更加流暢，減少了因預(yù)約混亂而造成的擁堵和延誤，從而提升了港區(qū)的整體作業(yè)效率。

48、（2）本技術(shù)通過分析歷史過海準(zhǔn)時(shí)率和過海貨物類別，能夠判斷待登船車輛隊(duì)列的優(yōu)先級，通過針對性的優(yōu)先級調(diào)整，能夠有效保護(hù)不同客戶的利益，確保重要貨物或高價(jià)值客戶的需求得到優(yōu)先滿足。綜合考慮車輛的歷史數(shù)據(jù)和貨物類別，使得港口在服務(wù)客戶時(shí)能夠提供更具針對性的解決方案。通過細(xì)化港口對客戶的服務(wù)粒度不僅提升了客戶滿意度，也增強(qiáng)了港口的競爭力。