本發(fā)明涉及評(píng)估分析，尤其涉及一種水路運(yùn)輸航運(yùn)企業(yè)能力采集和評(píng)定方法。

背景技術(shù)：

1、作為水運(yùn)需求方，對(duì)水路運(yùn)輸航運(yùn)公司管理過(guò)程中，通常需要進(jìn)行年度各項(xiàng)指標(biāo)的考核和評(píng)估，依據(jù)各維度考核指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)服務(wù)商的服務(wù)能力，作為第二年度航運(yùn)企業(yè)篩選和評(píng)選依據(jù)，目前對(duì)航運(yùn)企業(yè)考核存在如下缺陷和不足：

2、1、數(shù)據(jù)獲取與共享的局限性，生產(chǎn)制造企業(yè)與航運(yùn)公司之間數(shù)據(jù)不兼容和未完全對(duì)接，導(dǎo)致數(shù)據(jù)無(wú)法實(shí)、準(zhǔn)確的共享。

3、2、數(shù)字化監(jiān)控能力不足，雖然船舶可以定位，但對(duì)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控存在盲區(qū)，缺乏對(duì)物流設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控和故障預(yù)警技術(shù)。

4、3、數(shù)據(jù)分析和決策支持薄弱，企業(yè)收集的大量物流數(shù)據(jù)分散在各個(gè)部門和系統(tǒng)，缺乏有效的整合和分析工具，難以對(duì)航運(yùn)企業(yè)綜合表現(xiàn)進(jìn)行全面評(píng)估。

5、4、考核指標(biāo)不完善，企業(yè)重視成本指標(biāo)，忽略服務(wù)質(zhì)量和風(fēng)險(xiǎn)控制，可能會(huì)選擇報(bào)價(jià)低但服務(wù)水平不穩(wěn)定的航運(yùn)企業(yè)。

6、5、主觀因素影響大，在考核過(guò)程種，部分指標(biāo)的評(píng)價(jià)可能存在主觀隨意性導(dǎo)致對(duì)航運(yùn)企業(yè)評(píng)價(jià)加過(guò)存在偏差。

7、6、缺乏動(dòng)態(tài)管理和反饋機(jī)制，企業(yè)對(duì)航運(yùn)公司的考核往往是一次性或階段性的，缺乏對(duì)航運(yùn)公司持續(xù)跟蹤和動(dòng)態(tài)管理。

8、基于以上不足，為此，提出一種水路運(yùn)輸航運(yùn)企業(yè)能力采集和評(píng)定方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，而提出的一種水路運(yùn)輸航運(yùn)企業(yè)能力采集和評(píng)定方法。

2、一種水路運(yùn)輸航運(yùn)企業(yè)能力采集和評(píng)定方法，包括以下步驟：

3、s1、航運(yùn)企業(yè)在航運(yùn)企業(yè)管理系統(tǒng)注冊(cè)和認(rèn)證，創(chuàng)建企業(yè)基本信息；

4、s2、在航運(yùn)企業(yè)管理系統(tǒng)定義考核指標(biāo)的維度，編寫考核項(xiàng)名稱、編碼以及滿分項(xiàng)目得分、默認(rèn)值、權(quán)重；

5、s3、設(shè)置船舶運(yùn)輸過(guò)程節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)考核指標(biāo)數(shù)據(jù)的獲??；

6、s4、航運(yùn)企業(yè)指標(biāo)按照自定義維度，形成年度航運(yùn)企業(yè)整體考核匯總數(shù)據(jù)，通過(guò)考核匯總數(shù)據(jù)計(jì)算綜合考核得分；

7、s5、按照每個(gè)航運(yùn)企業(yè)的綜合考核得分進(jìn)行總體排序；

8、s6、按照歷年總體考核數(shù)據(jù)，對(duì)長(zhǎng)期固定的的航運(yùn)企業(yè)，進(jìn)行二次綜合矩陣數(shù)據(jù)處理，基于年度數(shù)據(jù)匯總進(jìn)行二次重復(fù)計(jì)算，形成固定合作航運(yùn)企業(yè)的排序。

9、優(yōu)選地，所述步驟s1中，航運(yùn)企業(yè)的基本信息包括企業(yè)名稱、注冊(cè)資金、注冊(cè)地址、業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)客戶、企業(yè)人數(shù)、管轄船舶以及物流服務(wù)水平等級(jí)。

10、優(yōu)選地，所述步驟s2中，考核指標(biāo)包括：

11、(1)水運(yùn)貨損率：按照航運(yùn)企業(yè)當(dāng)前貨物，超出指標(biāo)的貨損金額/貨物總貨值作為單次貨損率取數(shù)；

12、(2)服務(wù)評(píng)分：根據(jù)收貨方簽收人對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的評(píng)價(jià)得分，按照三個(gè)維度10分為滿分，匯總得分作為服務(wù)評(píng)分取數(shù)，如果未評(píng)價(jià)默認(rèn)24分；

13、(3)運(yùn)輸周期：基于運(yùn)輸線路制定標(biāo)準(zhǔn)船舶線路的運(yùn)輸時(shí)效，結(jié)合裝卸地址的裝卸合理時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間/實(shí)際發(fā)運(yùn)時(shí)間作為運(yùn)輸周期取數(shù)；

14、(4)船舶利用率：以每月承運(yùn)次數(shù)作為船舶利用率取數(shù)；

15、(5)運(yùn)價(jià)穩(wěn)定性：按照船舶+線路方式制定月度標(biāo)準(zhǔn)價(jià)，當(dāng)運(yùn)價(jià)高于當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)價(jià)1％減少1分，低于1％增加1分，默認(rèn)5分；

16、(6)運(yùn)輸安全性：當(dāng)發(fā)生一次貨損事故扣減1分，默認(rèn)8分，如果安全事故處理獲取客戶方滿意則增加0.5分；

17、(7)服務(wù)合規(guī)性：船東的安全意識(shí)和培訓(xùn)事項(xiàng)，以及異常風(fēng)險(xiǎn)處理人員的響應(yīng)規(guī)范性，以客戶方打分作為服務(wù)合規(guī)性取數(shù)；

18、(8)信息反饋及時(shí)性：以客戶方調(diào)度、財(cái)務(wù)、銷售等對(duì)接部門的打分作為信息反饋及時(shí)性取數(shù)；

19、(9)服務(wù)創(chuàng)新能力：基于船舶運(yùn)輸成本、服務(wù)質(zhì)量、管理辦法的創(chuàng)新服務(wù)評(píng)價(jià)。

20、優(yōu)選地，所述步驟s3中，設(shè)置船舶運(yùn)輸過(guò)程節(jié)點(diǎn)包括航運(yùn)企業(yè)使用系統(tǒng)接收日常發(fā)運(yùn)任務(wù)，按照物流發(fā)運(yùn)訂單任務(wù)，生成物流發(fā)運(yùn)計(jì)劃，航運(yùn)企業(yè)指派船舶，船東接收任務(wù)并執(zhí)行發(fā)運(yùn)任務(wù)和送貨到達(dá)收貨點(diǎn)。

21、優(yōu)選地，所述步驟s4，通過(guò)考核匯總數(shù)據(jù)計(jì)算綜合考核得分包括以下步驟：

22、(1)首先確定了評(píng)價(jià)指標(biāo)的集合u＝{u1,u2,…,un}；

23、(2)每個(gè)船舶在運(yùn)輸完結(jié)后，分別提取對(duì)應(yīng)定義的評(píng)價(jià)得分，包含從系統(tǒng)自動(dòng)獲取和客戶方評(píng)價(jià)得分的集合v＝{v1,v2,…,vm}；

24、(3)在自定義的指標(biāo)維度中，分別包含了每個(gè)指標(biāo)的所占權(quán)重集合a＝a1,a2,…,an}，且

25、(4)計(jì)算綜合評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)的指標(biāo)集合與評(píng)價(jià)得分集合，匯集后形成集合r＝[rij]n×m，其中rij表示評(píng)價(jià)指標(biāo)因素ui對(duì)評(píng)分vj的隸屬度；

26、(5)航運(yùn)企業(yè)總得分是b＝a×r＝[b1,b2,…,bm]，其中，bj為綜合評(píng)價(jià)向量的第j個(gè)元素，計(jì)算公式為：

27、(6)根據(jù)計(jì)算的集合得分b中，獲取計(jì)算值最大的作為評(píng)價(jià)得分：評(píng)價(jià)結(jié)果為vk，其中k＝argmax{b1,b2,…,bm}。

28、與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于：

29、1、本發(fā)明能夠及時(shí)獲取船舶發(fā)運(yùn)信息，然后基于船舶的發(fā)運(yùn)數(shù)據(jù)支撐考核評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)取數(shù)，結(jié)合考核評(píng)價(jià)按照自定義數(shù)據(jù)維度，進(jìn)行綜合數(shù)據(jù)矩陣化處理，避免單個(gè)指標(biāo)分?jǐn)?shù)異常而一起的考核結(jié)果不準(zhǔn)確現(xiàn)象，從而解決需求方對(duì)航運(yùn)企業(yè)考核評(píng)分的合理、公平化的管理訴求。

30、2、本發(fā)明按照多維度實(shí)時(shí)獲取系統(tǒng)數(shù)據(jù)、客戶評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)、評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重?cái)?shù)據(jù)，結(jié)合綜合評(píng)分計(jì)算的方式，規(guī)避了因人為感性分值的浮動(dòng)導(dǎo)致的航運(yùn)企業(yè)指標(biāo)評(píng)比的差異化。

31、3、本發(fā)明在數(shù)據(jù)規(guī)范性上依托航運(yùn)企業(yè)管理完成了數(shù)據(jù)閉環(huán)，能夠有效解決不透明的問(wèn)題，提升對(duì)航運(yùn)公司服務(wù)質(zhì)量管控依據(jù)。

技術(shù)特征：

1.一種水路運(yùn)輸航運(yùn)企業(yè)能力采集和評(píng)定方法，其特征在于：包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水路運(yùn)輸航運(yùn)企業(yè)能力采集和評(píng)定方法，其特征在于：所述步驟s1中，航運(yùn)企業(yè)的基本信息包括企業(yè)名稱、注冊(cè)資金、注冊(cè)地址、業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)客戶、企業(yè)人數(shù)、管轄船舶以及物流服務(wù)水平等級(jí)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水路運(yùn)輸航運(yùn)企業(yè)能力采集和評(píng)定方法，其特征在于：所述步驟s2中，考核指標(biāo)包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水路運(yùn)輸航運(yùn)企業(yè)能力采集和評(píng)定方法，其特征在于：所述步驟s3中，設(shè)置船舶運(yùn)輸過(guò)程節(jié)點(diǎn)包括航運(yùn)企業(yè)使用系統(tǒng)接收日常發(fā)運(yùn)任務(wù)，按照物流發(fā)運(yùn)訂單任務(wù)，生成物流發(fā)運(yùn)計(jì)劃，航運(yùn)企業(yè)指派船舶，船東接收任務(wù)并執(zhí)行發(fā)運(yùn)任務(wù)和送貨到達(dá)收貨點(diǎn)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水路運(yùn)輸航運(yùn)企業(yè)能力采集和評(píng)定方法，其特征在于：所述步驟s4，通過(guò)考核匯總數(shù)據(jù)計(jì)算綜合考核得分包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種水路運(yùn)輸航運(yùn)企業(yè)能力采集和評(píng)定方法，涉及評(píng)估分析技術(shù)領(lǐng)域，包括以下步驟：S1、航運(yùn)企業(yè)在航運(yùn)企業(yè)管理系統(tǒng)注冊(cè)和認(rèn)證，創(chuàng)建企業(yè)基本信息；S2、在航運(yùn)企業(yè)管理系統(tǒng)定義考核指標(biāo)的維度，編寫考核項(xiàng)名稱、編碼以及滿分項(xiàng)目得分、默認(rèn)值、權(quán)重；S3、設(shè)置船舶運(yùn)輸過(guò)程節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)考核指標(biāo)數(shù)據(jù)的獲取，本發(fā)明能夠及時(shí)獲取船舶發(fā)運(yùn)信息，然后基于船舶的發(fā)運(yùn)數(shù)據(jù)支撐考核評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)取數(shù)，結(jié)合考核評(píng)價(jià)按照自定義數(shù)據(jù)維度，進(jìn)行綜合數(shù)據(jù)矩陣化處理，避免單個(gè)指標(biāo)分?jǐn)?shù)異常而一起的考核結(jié)果不準(zhǔn)確現(xiàn)象，從而解決需求方對(duì)航運(yùn)企業(yè)考核評(píng)分的合理、公平化的管理訴求。

技術(shù)研發(fā)人員：李光輝,盧立新,文超,高青松,谷翔,葉波,溫鴻,于勇,周翔,張宏偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽共生眾服供應(yīng)鏈技術(shù)研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15