專(zhuān)利名稱：一種道路調(diào)配系統(tǒng)以及車(chē)道調(diào)度燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路調(diào)配系統(tǒng)以及車(chē)道調(diào)度燈，更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及與道口交通指揮配套的城市道路調(diào)配系統(tǒng)以及三相位車(chē)道調(diào)度燈。
背景技術(shù)：
長(zhǎng)期以來(lái)，城市道路道口的信號(hào)燈都是由三盞燈組成一組(即三個(gè)燈面)。信號(hào)燈均按由左至右或按上、中、下相互獨(dú)立設(shè)置。每盞燈按照車(chē)道的設(shè)置分別具有直行、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)三個(gè)不同方向指示的功能之一，如要變換方向，使車(chē)道靈活調(diào)度指揮，就需要按照所需功能增設(shè)相應(yīng)的信號(hào)燈。例如若使每個(gè)車(chē)道都具有直行、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的功能，一個(gè)車(chē)道就需要設(shè)置三組燈，這樣原來(lái)的三盞一組就要形成由左至右九盞燈，排組成信號(hào)燈“群”。非但造價(jià)高，繁多的信號(hào)燈組成一排，不同位置、不同相位、不同顏色變化都給駕駛員瞬間識(shí)別造成嚴(yán)重的視覺(jué)干擾，帶來(lái)不安全隱患，同時(shí)也極大地影響了區(qū)域調(diào)度效率的發(fā)揮。
與現(xiàn)有信號(hào)燈相配合的城市交通道路，都分為直行、逆行，并在道口停車(chē)線之前預(yù)先設(shè)定直行、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)三種標(biāo)志線，在信號(hào)燈的指示下動(dòng)作。這種系統(tǒng)的缺點(diǎn)是對(duì)于道口的管理機(jī)械化，直行、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)三個(gè)不同方向互相干擾，不能充分利用道路資源，使道路經(jīng)常發(fā)生擁堵現(xiàn)象。
為了解決上述問(wèn)題，中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)97115854.1公開(kāi)了一種城市道路平交道口交通管理系統(tǒng)，由控制和信號(hào)裝置構(gòu)成，信號(hào)裝置包括指揮信號(hào)燈，指揮信號(hào)停車(chē)線III位于被控道口上，其特征是設(shè)置同樣具有左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)三種標(biāo)志信號(hào)、與指揮信號(hào)燈同步工作的編組信號(hào)燈，對(duì)應(yīng)每一道口指揮信號(hào)燈，各有編組燈II和I，對(duì)應(yīng)的編組停車(chē)線II和I在與被控道口相應(yīng)的路面上，自指揮信號(hào)停車(chē)線III起，由近而遠(yuǎn)縱深設(shè)置。本發(fā)明可極大地提高道口工作效率，減少交通堵塞。其投資小，效果顯著。
中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)981213264.7公開(kāi)了一種城市道路平交道口交通調(diào)度分流方法及其管理裝置，其在道口停車(chē)線處向外推出40米或更短些距離，劃出借道線，然后將借道區(qū)內(nèi)分成三道，中間一道用作調(diào)度車(chē)道，左、右兩邊為車(chē)道，從道口停車(chē)線位置前移3輛以上車(chē)位，以車(chē)道延長(zhǎng)線畫(huà)出道口停車(chē)區(qū)；在位于道口停車(chē)線上前方設(shè)一組有方向箭頭的方向信號(hào)燈，等待機(jī)動(dòng)車(chē)按先左、后直、再右的順序看方向信號(hào)燈上信號(hào)駛?cè)氲揽谕＼?chē)區(qū)內(nèi)車(chē)位，按停行信號(hào)燈指示分流；整個(gè)程序?qū)ΨQ運(yùn)作，運(yùn)作方式為南北方向左拐時(shí)東西方向同時(shí)右拐，東西、南北相對(duì)分流為直行；在人行信號(hào)燈處加一小燈，當(dāng)人行信號(hào)燈亮綠時(shí)，小燈亮紅，控制非機(jī)動(dòng)車(chē)；在道口的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)線前移，在道口裝非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈?？梢杂行У亟鉀Q現(xiàn)有交通存在的道口堵塞，循環(huán)周期長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞點(diǎn)多，行人過(guò)街難等問(wèn)題。
但上述方法或裝置都沒(méi)有從根本上改變現(xiàn)有的交通擁擠問(wèn)題，因此不能最大限度利用現(xiàn)有道路，節(jié)省時(shí)間，并使行車(chē)暢通。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種道路調(diào)配系統(tǒng)，該調(diào)配系統(tǒng)與車(chē)道調(diào)度燈結(jié)合能夠?qū)嵤┸?chē)道的變道調(diào)度指揮，克服現(xiàn)有道路功能固定的缺陷，通過(guò)充分利用城市道路的現(xiàn)有資源，使得每條車(chē)道能得到更充分的利用，提高道路的通行能力，提高車(chē)輛在道口上的通行效率，解決道路堵塞問(wèn)題。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種車(chē)道調(diào)度燈，該調(diào)度燈將多個(gè)方向的指示設(shè)置成一個(gè)獨(dú)立的燈面，使調(diào)度燈可在同一座標(biāo)位置上顯示至少兩種顏色和方向，使信號(hào)顯示不僅具有直觀和瞬間識(shí)別的效果，而且還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝的特點(diǎn)，較現(xiàn)有的道路口信號(hào)燈設(shè)置大為簡(jiǎn)化。
按照本發(fā)明的第一方面，本發(fā)明涉及一種道路調(diào)配系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括道路調(diào)配控制系統(tǒng)和設(shè)置該控制系統(tǒng)的調(diào)配區(qū)，所述的道路調(diào)配控制系統(tǒng)包括至少一個(gè)主控制機(jī)、從控制機(jī)、外部總線，進(jìn)一步包括信號(hào)燈控制電路、車(chē)道調(diào)度燈，所述的主控制機(jī)的輸出端通過(guò)外部總線與從控制機(jī)的輸入端相連，所述的從控制機(jī)的輸出端與信號(hào)燈控制電路的輸入端相連，信號(hào)燈控制電路的輸出端與車(chē)道調(diào)度燈的輸入端相連；設(shè)置有上述道路調(diào)配控制系統(tǒng)的調(diào)配區(qū)，該調(diào)配區(qū)設(shè)置在城市道路各路口的路面上，所述的調(diào)配區(qū)在現(xiàn)有的路面方向標(biāo)識(shí)、分道線、車(chē)道的基礎(chǔ)上，在路面方向標(biāo)識(shí)的前方增加一調(diào)配區(qū)始端線，在調(diào)配區(qū)始端線的前端設(shè)有變道區(qū)，在靠近道路口處設(shè)有調(diào)配區(qū)終端線。
從控制機(jī)接收主控制機(jī)的數(shù)字地址信息并與自己的地址相比較，地址相符的從控制機(jī)向主控制機(jī)發(fā)回應(yīng)信號(hào)，然后控制信號(hào)燈按照設(shè)定的時(shí)間在每一車(chē)道交替顯示左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)，或者顯示車(chē)道調(diào)度燈的相位標(biāo)識(shí)中的至少兩個(gè)，以及紅、黃、綠三種不同顏色的工作狀態(tài)。
按照本發(fā)明的第二方面，本發(fā)明還涉及一種用于車(chē)道調(diào)度系統(tǒng)中的三相位車(chē)道調(diào)度燈，包括一外殼體、燈座、燈面，外殼體與燈座連接，燈面設(shè)置在外殼體內(nèi)，所述燈面上設(shè)置有發(fā)光元件，并按設(shè)定的時(shí)間程序分別顯示左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)相位標(biāo)識(shí)中的至少一個(gè)，且每一相位標(biāo)識(shí)分別呈現(xiàn)紅、黃、綠三種不同顏色的工作狀態(tài)。也可以采用液晶顯示器，直接在其面板上顯示一交替呈現(xiàn)紅色、黃色和綠色的左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)的箭頭。外殼體設(shè)計(jì)成箭頭狀，相應(yīng)的設(shè)置在外殼體內(nèi)的燈面上的發(fā)光二極管也點(diǎn)陣排列成箭頭狀，所述的外殼體與燈座形成一 形的箭頭，該直行箭頭的底部設(shè)置在左、右箭頭的中心，使左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)構(gòu)成一個(gè)等腰三角形該箭頭，能夠表達(dá)左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)以指示車(chē)輛運(yùn)行的各種形式。
按照本發(fā)明的第一方面，一種道路調(diào)配系統(tǒng)，其中該系統(tǒng)包括道路調(diào)配控制系統(tǒng)和設(shè)置該控制系統(tǒng)的調(diào)配區(qū)，所述的道路調(diào)配控制系統(tǒng)包括主控制機(jī)、外部總線，該調(diào)配區(qū)設(shè)置在城市道路各路口的路面上，在調(diào)配區(qū)上設(shè)有進(jìn)行車(chē)道指示的信號(hào)燈，所述主控制機(jī)通過(guò)外部總線與信號(hào)燈相連。所述的道路調(diào)配控制系統(tǒng)進(jìn)一步在主控制機(jī)與信號(hào)燈之間通過(guò)外部總線之間設(shè)置從控制機(jī)、信號(hào)燈控制電路，所述的從控制機(jī)的輸出端與信號(hào)燈控制電路的輸入端相連，信號(hào)燈控制電路的輸出端與信號(hào)燈的輸入端相連；所述的調(diào)配區(qū)在現(xiàn)有的路面方向標(biāo)識(shí)、分道線、車(chē)道的基礎(chǔ)上，在路面方向標(biāo)識(shí)的前方增加一調(diào)配區(qū)始端線，在調(diào)配區(qū)始端線的前端設(shè)有變道區(qū)，在靠近道路口處設(shè)有調(diào)配區(qū)終端線。
所述的信號(hào)燈可以是車(chē)道調(diào)度燈、小燈泡、點(diǎn)陣排布的車(chē)道調(diào)度燈、液晶顯示器、數(shù)碼顯示燈、光纖發(fā)光顯示燈、激光顯示燈或其他能發(fā)光物體構(gòu)成的顯示燈；可以用作路口信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、行人信號(hào)燈。
主控制機(jī)與從控制機(jī)之間可以采用總線方式、分線方式，由主控制機(jī)對(duì)從控制機(jī)進(jìn)行通信，從控制機(jī)之間實(shí)現(xiàn)相互通信；為了保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性，主控制機(jī)與從控制機(jī)也可以采用冗余設(shè)計(jì)，從控制機(jī)采用多線制。一般采用三條總線；為了使線路長(zhǎng)度減短，減少壓降，將總線分段，一般將總線分成四段。
在調(diào)配區(qū)始端線的前端、每條車(chē)道上均設(shè)有從控制機(jī)和車(chē)道調(diào)度燈，在調(diào)配區(qū)始端線與車(chē)道調(diào)度燈之間設(shè)有變道區(qū)，在車(chē)道調(diào)度燈的前端靠近道路口處設(shè)有調(diào)配區(qū)終端線，在調(diào)配區(qū)終端線也設(shè)有用于控制非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、行人信號(hào)燈的從控制機(jī)。
另外，也可以在調(diào)配區(qū)外，再增設(shè)一初級(jí)調(diào)配區(qū)，在路面方向標(biāo)識(shí)的前方增加一初級(jí)調(diào)配區(qū)始端線，在初級(jí)調(diào)配區(qū)始端線的前端、每條車(chē)道上均設(shè)有初級(jí)從控制機(jī)和初級(jí)車(chē)道調(diào)度燈，在初級(jí)調(diào)配區(qū)始端線與初級(jí)車(chē)道調(diào)度燈之間設(shè)有初級(jí)變道區(qū)，在初級(jí)車(chē)道調(diào)度燈的前端為調(diào)配區(qū)始端線，在調(diào)配區(qū)始端線的前端、每條車(chē)道上均設(shè)有從控制機(jī)和車(chē)道調(diào)度燈，在調(diào)配區(qū)始端線與車(chē)道調(diào)度燈之間設(shè)有變道區(qū)，在車(chē)道調(diào)度燈的前端靠近道路口處設(shè)有調(diào)配區(qū)終端線，在調(diào)配區(qū)終端線也設(shè)有用于控制人行道路口燈的從控制機(jī)，所述的初級(jí)從控制機(jī)與從控制機(jī)相連。
主控制機(jī)為具有串行通訊功能的PC機(jī)、單片機(jī)或單片機(jī)系統(tǒng)，所述的主控制機(jī)的串行口通過(guò)外部總線向從控制機(jī)發(fā)送數(shù)字信號(hào)。從控制機(jī)至少包括一通訊接口芯片，該接口芯片具有雙工、單工、或半雙工數(shù)字信號(hào)傳送及接收功能，一能進(jìn)行邏輯處理的微控制器，該微控制器可以是單片機(jī)、單片機(jī)系統(tǒng)、PLC、計(jì)算機(jī)，通訊接口接收主機(jī)發(fā)來(lái)的數(shù)字信號(hào)，并將該數(shù)據(jù)發(fā)送給微控制器，微控制器根據(jù)接收的數(shù)字信號(hào)控制信號(hào)燈的工作狀態(tài)，對(duì)信號(hào)燈的亮、滅控制。
其中主控制機(jī)向從控制機(jī)發(fā)送控制數(shù)字信息，從控制機(jī)接收主控制機(jī)的數(shù)字地址信息并與自己的地址相比較，地址相符的從控制機(jī)向主控制機(jī)發(fā)回應(yīng)信號(hào)，然后控制信號(hào)燈按照設(shè)定的時(shí)間在每一車(chē)道交替顯示左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)，或者顯示車(chē)道調(diào)度燈的相位標(biāo)識(shí)中的至少兩個(gè)，以及紅、黃、綠三種不同顏色的工作狀態(tài)。
本發(fā)明的主控制機(jī)為具有串行通訊功能的PC機(jī)或單片機(jī)、單片機(jī)系統(tǒng)，如普通計(jì)算機(jī)、工控機(jī)、單片機(jī)等，經(jīng)串行口如RS2132、RS485、RS2422、USB接口發(fā)送數(shù)字信號(hào)。
本發(fā)明的從控制機(jī)為單片機(jī)、單片機(jī)系統(tǒng)、PLC、計(jì)算機(jī)等，至少包括一通訊接口芯片，一微處理器，該接口具有雙工、單工、或半雙工數(shù)字信號(hào)接收和發(fā)送功能，該微控制器是具有能進(jìn)行邏輯處理功能的器件，通訊接口接收主控制機(jī)發(fā)來(lái)的數(shù)字信號(hào)，并將該數(shù)據(jù)發(fā)送給微控制器，微控制器根據(jù)接收的數(shù)字信號(hào)控制信號(hào)燈的工作狀態(tài)和時(shí)序，以達(dá)到對(duì)信號(hào)燈的亮、滅控制。
由于本系統(tǒng)應(yīng)用于交通設(shè)計(jì)，信號(hào)燈安裝在露天的環(huán)境，安裝在相隔較遠(yuǎn)的不同的路口，所以它們之間的信息傳遞不可避免的要經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)距離傳輸，而如果將各部件和每一種外圍設(shè)備都分別用一組線路與主機(jī)直接連接，那么連線將會(huì)錯(cuò)綜復(fù)雜，增加了施工的難度。為了簡(jiǎn)化線路設(shè)計(jì)、簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，所以采用總線線路結(jié)構(gòu)，配置適當(dāng)?shù)慕涌陔娐罚ㄟ^(guò)該總線和其他設(shè)備進(jìn)行信息與數(shù)據(jù)交換，因此系統(tǒng)選用RS485、RS2422、RS2132、Longworks、compobus、frofibus、DeviceNet等設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，抗干擾能力強(qiáng)的具有遠(yuǎn)距離多點(diǎn)通訊能力的協(xié)議及接口芯片。
按照本發(fā)明的第二方面，一種車(chē)道調(diào)度燈，包括一外殼體、燈座、燈面，外殼體與燈座連接，燈面設(shè)置在外殼體內(nèi)，所述燈面上設(shè)置有發(fā)光元件，并按設(shè)定的時(shí)間程序分別顯示左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)相位標(biāo)識(shí)中的至少一個(gè)，且每一相位標(biāo)識(shí)分別呈現(xiàn)紅、黃、綠三種不同顏色的工作狀態(tài)。
該車(chē)道調(diào)度燈進(jìn)一步包括線路板、接線盒，線路板和發(fā)光元件構(gòu)成的燈面放置在外殼體內(nèi)，在外殼體的外面設(shè)有一燈面蓋板，線路板的進(jìn)線通過(guò)接線盒內(nèi)，在燈座的底下預(yù)埋有用于固定調(diào)度燈的緊固螺栓，在接線盒外設(shè)有接線盒蓋板。
外殼體設(shè)計(jì)成箭頭狀，相應(yīng)的設(shè)置在外殼體內(nèi)的燈面上的發(fā)光二極管也點(diǎn)陣排列成箭頭狀，所述的外殼體與燈座形成一 形的箭頭，該直行箭頭的底部設(shè)置在左、右箭頭的中心，使左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)構(gòu)成一個(gè)等腰三角形該箭頭，能夠表達(dá)左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)以指示車(chē)輛運(yùn)行的各種形式。
該燈座設(shè)置成一具有三個(gè)凹槽狀支臂的倒丁字型結(jié)構(gòu)，所述箭頭狀外殼體嵌入燈座內(nèi)。
該箭頭狀外殼體的尾部設(shè)置成凹槽狀，所述倒丁字型結(jié)構(gòu)的燈座的支臂分別插入左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三個(gè)外殼體內(nèi)。
所述的外殼體與燈座之間也可以焊接成一體。
本發(fā)明中高亮度發(fā)光二極管點(diǎn)陣排列成每個(gè)相位標(biāo)識(shí)分別能夠交替呈現(xiàn)紅色、黃色或綠色的箭頭標(biāo)識(shí)信號(hào)，例如通過(guò)紅色、黃色和綠色發(fā)光二極管的點(diǎn)陣排列在一個(gè)相位標(biāo)識(shí)，如箭頭上形成紅、黃和綠色三個(gè)標(biāo)識(shí)信號(hào)，在控制電路的控制下，按照交通規(guī)則設(shè)定的時(shí)間程序進(jìn)行工作，分別呈現(xiàn)紅色、黃色或綠色的箭頭標(biāo)識(shí)。
車(chē)道調(diào)度燈由道路調(diào)配控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，該控制系統(tǒng)中的從控制機(jī)按一定的時(shí)序和規(guī)則點(diǎn)亮信號(hào)燈以達(dá)到調(diào)度車(chē)輛的功能。
使用本發(fā)明的有益效果在于與已有技術(shù)相比，上述三相位車(chē)道調(diào)度燈中，同一相位標(biāo)識(shí)上的不同顏色的行車(chē)信號(hào)是以設(shè)定的時(shí)間程序顯示在同一座標(biāo)位置上，其信號(hào)顯示具有直觀瞬間識(shí)別效果；采用該三相位車(chē)道調(diào)度燈可實(shí)施道路上的變道調(diào)度指揮，通過(guò)充分利用道路資源，提高車(chē)輛在道口上的通行效率；另外，該三相位車(chē)道調(diào)度燈將現(xiàn)在普遍采用的一組三腔(三個(gè)燈面)，設(shè)計(jì)為一個(gè)獨(dú)立的燈面，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝，使道口位置的信號(hào)燈的設(shè)置大為簡(jiǎn)化，降低了系統(tǒng)成本。
本發(fā)明的可變道的道口交通指揮配套的城市道路動(dòng)態(tài)調(diào)配系統(tǒng)，在兩道口之間的設(shè)置調(diào)配區(qū)域，不再將道路固定分設(shè)為順行和逆行車(chē)道，行進(jìn)方向也不固定。而是用車(chē)道調(diào)度信號(hào)燈根據(jù)需要臨時(shí)進(jìn)行配置，即在道路調(diào)配區(qū)域內(nèi)的各條機(jī)動(dòng)車(chē)道均可由調(diào)度信號(hào)燈支配，靈活運(yùn)用?？蓪⒃潭ㄐ旭偡较虻能?chē)道調(diào)配為所有相位機(jī)動(dòng)車(chē)輛臨時(shí)使用，也可利用時(shí)間差臨時(shí)借用逆行車(chē)道，極大地增加了道路使用的靈活性，減少了道路資源的浪費(fèi)。此外本發(fā)明具有機(jī)動(dòng)車(chē)輛變道調(diào)配功能，使隨機(jī)無(wú)序機(jī)動(dòng)車(chē)輛按相位有序排列通行，消除了機(jī)動(dòng)車(chē)占道阻擋的現(xiàn)象。


圖1、圖1a為本發(fā)明道路調(diào)配系統(tǒng)的調(diào)配控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖2、圖2a、圖2b為本發(fā)明道路調(diào)配系統(tǒng)的調(diào)配區(qū)的示意圖；圖3為本發(fā)明調(diào)配控制系統(tǒng)中從控制機(jī)各硬件之間的結(jié)構(gòu)框圖；圖4為本發(fā)明道路調(diào)配系統(tǒng)的從控制機(jī)的電路原理圖；圖5為本發(fā)明信號(hào)燈控制電路原理圖；圖6為本發(fā)明雙向4車(chē)道的道路調(diào)配系統(tǒng)的示意圖；圖7為本發(fā)明雙向6車(chē)道的道路調(diào)配系統(tǒng)的示意圖；圖8為本發(fā)明車(chē)道調(diào)度燈各部件的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖9為本發(fā)明車(chē)道調(diào)度燈整體結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明，所述的實(shí)施例用于描述本發(fā)明而不是限制本發(fā)明。
首先介紹本發(fā)明道路調(diào)配系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括道路調(diào)配控制系統(tǒng)和設(shè)置該調(diào)配控制系統(tǒng)的調(diào)配區(qū)，圖1所示，所述的道路調(diào)配控制系統(tǒng)包括主控制機(jī)131、外部總線133，該調(diào)配區(qū)設(shè)置在城市道路各路口的路面上，在調(diào)配區(qū)上設(shè)有進(jìn)行車(chē)道指示的信號(hào)燈135，所述主控制機(jī)131通過(guò)外部總線133與信號(hào)燈135相連。圖1a所示，所述的道路調(diào)配控制系統(tǒng)進(jìn)一步在主控制機(jī)131與信號(hào)燈135之間通過(guò)外部總線133設(shè)置從控制機(jī)132、信號(hào)燈控制電路134，所述的從控制機(jī)132的輸出端與信號(hào)燈控制電路135的輸入端相連，信號(hào)燈控制電路134的輸出端與信號(hào)燈135的輸入端相連；其中，信號(hào)燈135采用如下所述的車(chē)道調(diào)度燈的形式。
圖2所示，設(shè)置有上述道路調(diào)配控制系統(tǒng)的調(diào)配區(qū)，該調(diào)配區(qū)設(shè)置在城市道路各路口的路面上，所述的調(diào)配區(qū)在現(xiàn)有的路面方向標(biāo)識(shí)241、分道線245、車(chē)道246的基礎(chǔ)上，在路面方向標(biāo)識(shí)241的前方增加一調(diào)配區(qū)始端線242，在調(diào)配區(qū)始端線242的前端設(shè)有變道區(qū)243，在靠近道路口處設(shè)有調(diào)配區(qū)終端線47。該調(diào)配區(qū)中的道路調(diào)配控制系統(tǒng)的具體布置根據(jù)車(chē)道數(shù)進(jìn)行設(shè)置當(dāng)車(chē)道數(shù)為雙向6車(chē)道和6車(chē)道以上時(shí)，設(shè)置一級(jí)從控制機(jī)132、信號(hào)燈控制電路134、車(chē)道調(diào)度燈135進(jìn)行控制便可；當(dāng)車(chē)道數(shù)為雙向4車(chē)道時(shí)，與雙向6車(chē)道不同在于需要設(shè)置兩級(jí)從控制機(jī)132、信號(hào)燈控制電路134、車(chē)道調(diào)度燈135，進(jìn)行兩次調(diào)配。
當(dāng)車(chē)道數(shù)為雙向6車(chē)道及6車(chē)道以上的調(diào)配系統(tǒng)設(shè)置，如圖2a所示，在路面方向標(biāo)識(shí)241的前方增加一調(diào)配區(qū)始端線242，在調(diào)配區(qū)始端線242的前端、每條車(chē)道246上均設(shè)有從控制機(jī)132和車(chē)道調(diào)度燈135，在調(diào)配區(qū)始端線242與車(chē)道調(diào)度燈135之間設(shè)有變道區(qū)243，在車(chē)道調(diào)度燈135的前端靠近道路口處設(shè)有調(diào)配區(qū)終端線47，在調(diào)配區(qū)終端線47也設(shè)有用于控制人行道路口燈36的從控制機(jī)132；當(dāng)車(chē)道數(shù)為雙向4車(chē)道的調(diào)配系統(tǒng)設(shè)置，如圖2b所示，在路面方向標(biāo)識(shí)241的前方增加一初級(jí)調(diào)配區(qū)始端線242’，在初級(jí)調(diào)配區(qū)始端線242’的前端、每條車(chē)道246上均設(shè)有初級(jí)從控制機(jī)132’和初級(jí)車(chē)道調(diào)度燈135’，在初級(jí)調(diào)配區(qū)始端線242’與初級(jí)車(chē)道調(diào)度燈135’之間設(shè)有初級(jí)變道區(qū)243’，在初級(jí)車(chē)道調(diào)度燈135’的前端即為圖2a所示的調(diào)配系統(tǒng)的調(diào)配區(qū)始端線242，依次布置，其中，初級(jí)從控制機(jī)132’與從控制機(jī)132相連。
此間應(yīng)進(jìn)一步說(shuō)明的是圖2a和圖2b所示的不定相界面調(diào)配系統(tǒng)，僅為交叉道路口的一條道路上的調(diào)配區(qū)示意圖，“十”字形路口或“丁”字形路口在每條分叉道上也同樣設(shè)置，其整體的示意圖具體可見(jiàn)后面的圖6和圖7。
其中主控制機(jī)131通過(guò)外部總線133向從控制機(jī)132發(fā)送控制數(shù)字信息，從控制機(jī)132接收主控制機(jī)131的數(shù)字地址信息并與自己的地址相比較，地址相符的從控制機(jī)132向主控制機(jī)131發(fā)回應(yīng)信號(hào)，然后發(fā)信號(hào)給信號(hào)燈控制電路134，從而使車(chē)道調(diào)度燈135按照設(shè)定的時(shí)間在每一車(chē)道交替顯示左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)，或者顯示車(chē)道調(diào)度燈的相位標(biāo)識(shí)中的至少兩個(gè)，以及紅、黃、綠三種不同顏色的工作狀態(tài)。
下面對(duì)道路調(diào)配控制系統(tǒng)中的各部件進(jìn)行說(shuō)明主控制機(jī)131
所述的主控制機(jī)131完成信息的發(fā)送、接收和調(diào)度，其主要是由具有串行通訊功能的PC機(jī)、單片機(jī)或單片機(jī)系統(tǒng)之一組成，如普通計(jì)算機(jī)386等、帶有USB接口的計(jì)算機(jī)486、586等、工控機(jī)PC104、單片機(jī)等；所述的主控制機(jī)的串行口通過(guò)外部總線向從控制機(jī)發(fā)送數(shù)字信號(hào)。
從控制機(jī)132如圖3所示，為從控制機(jī)各硬件之間的結(jié)構(gòu)框圖，所述的從控制機(jī)132至少包括兩個(gè)轉(zhuǎn)接口a2、a3、一通訊接口芯片U2、一向執(zhí)行控制電路發(fā)出信號(hào)的微控制器U1、一并入串出位移寄存器U3、一八位開(kāi)關(guān)a1。其中，微控制器U1是能進(jìn)行邏輯處理的器件或系統(tǒng)，可以是單片機(jī)、單片機(jī)系統(tǒng)、PLC、計(jì)算機(jī)等，通訊接口芯片U2具有雙工、單工、或半雙工數(shù)字信號(hào)傳送及接收功能，所述的并入串出位移寄存器U3能接收由微控制器U1發(fā)出的位移脈沖。
轉(zhuǎn)接口a2、a3并聯(lián)在通訊接口芯片U2的通訊輸出端，通訊接口芯片U2的信號(hào)輸入端通過(guò)RS485總線133與主控制機(jī)131的輸出端相連，通訊接口芯片U2的信號(hào)輸出端與微控制器U1的信號(hào)輸入端相連，微控制器U1的輸入端與位移寄存器U3的輸出端相連，并入串出位移寄存器U3的另一端與八位開(kāi)關(guān)a1相連，微控制器U1的輸出端與信號(hào)燈控制電路134的輸入端相連，用于控制車(chē)道調(diào)度燈的亮、滅。
圖4所示，為具體的電路原理圖，采用AT89C2051單片機(jī)作為系統(tǒng)的微控制器U1，采用SN65LBC184P作為通訊接口芯片U2，采用型號(hào)為74LS165的八位并-串轉(zhuǎn)換擴(kuò)展芯片并入串出作為位移寄存器U3，采用SW-DIP8作為八位開(kāi)關(guān)a1。在微控制器U1的復(fù)位端設(shè)有由依次串聯(lián)的電阻R、電容C組成的上電復(fù)位電路，在微控制器U1的穩(wěn)壓端設(shè)有由電容C和壓電晶體XTAL組成的穩(wěn)壓電路，所述的八位開(kāi)關(guān)a1的8個(gè)接口分別通過(guò)電阻R與并入串出位移寄存器U3的8個(gè)接口相連。
微控制器U1首先從P3.3口發(fā)出脈沖信號(hào)，脈沖個(gè)數(shù)8個(gè)，用以產(chǎn)生74LS165八位位移脈沖，從P3.2口讀入位移數(shù)據(jù)，從而產(chǎn)生根據(jù)DIP-8開(kāi)關(guān)撥入的數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)的信號(hào)，以次來(lái)作為該從機(jī)的地址。上位機(jī)傳來(lái)的數(shù)據(jù)包括地址信息和數(shù)據(jù)信息。微控制器U1的P1口的8個(gè)腳和P3.7腳來(lái)控制信號(hào)燈控制電路134，當(dāng)控制的引腳為高電平時(shí)，信號(hào)燈熄滅；微控制器U1通過(guò)通訊接口芯片U2接收總線上的數(shù)據(jù)，再由它將這些數(shù)據(jù)發(fā)送到微控制器U1中去，微控制器U1接收數(shù)據(jù)判斷地址，如果地址對(duì)了，說(shuō)民數(shù)據(jù)是發(fā)給它的，于是就接收，再由P1口和P3.7口輸出，將信號(hào)傳遞給相應(yīng)的發(fā)光二極管LED。
上述從控制機(jī)132的三個(gè)核心部分所采用的芯片的功能作用是本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知技術(shù)，并且這些芯片、模塊也是在市場(chǎng)上可以買(mǎi)到的，芯片的工作原理也是固有的，所以這里不再對(duì)其功能作用及性能限定進(jìn)行詳細(xì)的描述。
外部總線133由于本系統(tǒng)應(yīng)用于交通設(shè)計(jì)，而交通燈安裝在露天的環(huán)境，安裝在相隔較遠(yuǎn)的不同的路口，所以它們之間的信息傳遞不可避免的要經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)距離傳輸，而如果將各部件和每一種外圍設(shè)備都分別用一組線路與主控制機(jī)直接連接，那么連線將會(huì)錯(cuò)綜復(fù)雜，增加了施工的難度。為了簡(jiǎn)化線路設(shè)計(jì)、簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，所以采用總線線路結(jié)構(gòu)，配置適當(dāng)?shù)慕涌陔娐罚ㄟ^(guò)該總線和其他設(shè)備進(jìn)行信息與數(shù)據(jù)交換，因此本系統(tǒng)選用具有遠(yuǎn)距離多點(diǎn)通訊能力、傳輸性能穩(wěn)定，抗干擾能力強(qiáng)的總線，如RS-2422總線、RS-2132總線、RS-485總線、Longworks、compobus、frofibus、DeviceNet等通訊協(xié)議及通訊接口。
以RS-485總線為例，它采用平衡發(fā)送和差分接收，因此具有抑制共模干擾的能力，再加上其總線收發(fā)器具有高靈敏度，能檢測(cè)低至200mV的電壓，所以傳輸信號(hào)能在千米以外得到恢復(fù)，應(yīng)用RS-485還可以聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成分布式系統(tǒng)，其允許并聯(lián)132臺(tái)驅(qū)動(dòng)器和132臺(tái)接收器。
信號(hào)燈控制電路134圖5所示，該控制電路包括信號(hào)接口電路1341、信號(hào)燈電路1342，所述的信號(hào)接口電路1341的輸入端與從控制機(jī)132中的微控制機(jī)U1的信號(hào)輸出端相聯(lián)，信號(hào)接口電路1341的輸出端與信號(hào)燈電路1342的輸入端相連，該信號(hào)接口電路1341主要由依次連接的光電耦合器、三極管組成，所述的三極管一般采用功率放大三極管，用于驅(qū)動(dòng)點(diǎn)陣排布的發(fā)光二極管LED，實(shí)現(xiàn)調(diào)度調(diào)配控制，該信號(hào)燈電路1342主要由紅色發(fā)光二極管LED1、綠色發(fā)光二極管LED2和黃色發(fā)光二極管LED3及穩(wěn)壓電阻R組成，每種顏色的發(fā)光二極管LED依次串聯(lián)，穩(wěn)壓電阻阻值為1000歐。
本發(fā)明的道路調(diào)配系統(tǒng)一般采用總線方式，如采用分布式多點(diǎn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)或集中控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，傳送?shù)據(jù)采用主從站的方法。采用主、從方式進(jìn)行多機(jī)通信。每個(gè)從控制機(jī)擁有自己固定的地址，由主控制機(jī)控制完成網(wǎng)上的每一次通信。
道路調(diào)配控制系統(tǒng)的工作原理如下主控制機(jī)131發(fā)出的地址信息通過(guò)外部總線133傳送到從控制機(jī)132的通訊接口芯片U2，在從控制機(jī)133的微控制器U1內(nèi)部將主控制機(jī)131發(fā)出的地址信息與從控制機(jī)132內(nèi)存中存放的本機(jī)地址比較是否相等，如不等則表明不是發(fā)給該從控制機(jī)，如果不是本從控制機(jī)132的地址，該從控制機(jī)132不接收主控制機(jī)131傳來(lái)的數(shù)字信號(hào)也不做任何動(dòng)作處理。如果是主控制機(jī)131發(fā)給從控制機(jī)132的，則從控制機(jī)132將繼續(xù)接收，然后將控制數(shù)據(jù)信息傳給信號(hào)燈控制電路134中的信號(hào)接口電路13241，該信號(hào)經(jīng)光電耦合器隔離，功率三級(jí)管放大驅(qū)動(dòng)信號(hào)燈電路13242中的發(fā)光二極管LED組成的紅、黃、綠三色點(diǎn)陣，按一定的時(shí)序和規(guī)則點(diǎn)亮信號(hào)燈以達(dá)到調(diào)度車(chē)輛的功能，分別呈現(xiàn)紅色、黃色或綠色的箭頭標(biāo)識(shí)實(shí)現(xiàn)調(diào)度調(diào)配控制。
通過(guò)一個(gè)傳送地址信息和控制數(shù)字信息的主控制機(jī)和至少兩個(gè)監(jiān)聽(tīng)主控制機(jī)呼叫具有固定地址或可變地址的從控制機(jī)，控制信號(hào)燈的亮滅，主控制機(jī)首先向網(wǎng)上發(fā)出一時(shí)間同步信號(hào)，從控制機(jī)根據(jù)該信號(hào)效準(zhǔn)時(shí)間，當(dāng)主控制機(jī)需要控制從控制機(jī)時(shí)，則主控制機(jī)向從控制機(jī)發(fā)送從控制機(jī)的地址，所有從控制機(jī)接收到該地址并與自己的地址相比較，地址相符的從控制機(jī)向主控制機(jī)發(fā)回應(yīng)答信號(hào)，主控制機(jī)收到從控制機(jī)的應(yīng)答后，則開(kāi)始一次通信，由主控制機(jī)向從控制機(jī)發(fā)出控制數(shù)字控制信號(hào)，從控制機(jī)根據(jù)該控制數(shù)字信號(hào)點(diǎn)亮相應(yīng)的信號(hào)燈。如果地址不符則不予理睬，繼續(xù)監(jiān)聽(tīng)呼叫地址。主機(jī)收到從機(jī)的應(yīng)答后，則開(kāi)始一次通信。通信完畢，從機(jī)繼續(xù)處于監(jiān)聽(tīng)狀態(tài)，等待呼叫。
由于車(chē)道數(shù)的不同，其主控制機(jī)131與從控制機(jī)132之間的布置方式也有所不同，具體見(jiàn)下面的實(shí)施方式，結(jié)合圖2、圖6、圖7，對(duì)本發(fā)明道路調(diào)配控制系統(tǒng)的具體排布情況進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明實(shí)施例一雙向4車(chē)道的道路調(diào)配系統(tǒng)為例，如圖6所示，其主控制機(jī)131采用工控機(jī)內(nèi)插一塊具有4個(gè)串行RS485口擴(kuò)展板，由這四個(gè)串行口分別向四個(gè)方向連四個(gè)RS-485總線(從控制機(jī)132簡(jiǎn)稱從機(jī))總線A分別連“從機(jī)1”，“從機(jī)22”，“從機(jī)15”，“機(jī)16”，“從機(jī)7”，“從機(jī)8”，“從機(jī)27”，“從機(jī)28”。
總線B分別連“從機(jī)2”，“從機(jī)23”，“從機(jī)9”，“從機(jī)10”，“從機(jī)18”，“從機(jī)17”，“從機(jī)29”，“從機(jī)30”。
總線C分別連“從機(jī)3”，“從機(jī)24”，“從機(jī)11”，“從機(jī)12”，“從機(jī)20”，“從機(jī)19”，“從機(jī)31”，“從機(jī)32”。
總線D分別連“從機(jī)4”，“從機(jī)21”，“從機(jī)5”，“從機(jī)6”，“從機(jī)13”，“從機(jī)14”，“從機(jī)25”，“從機(jī)26”。
因?yàn)樵谇懊妫覀円呀?jīng)介紹了對(duì)于雙向4車(chē)道的路面調(diào)配控制系統(tǒng)，其調(diào)配區(qū)需要增設(shè)一初級(jí)調(diào)配區(qū)始端線242’、初級(jí)變道區(qū)243’、初級(jí)車(chē)道調(diào)度燈135’，所以，在控制系統(tǒng)上增加初級(jí)從控制機(jī)132’，上面均為初級(jí)從控制機(jī)132’。上述從控制機(jī)除控制車(chē)道調(diào)度燈外，也可以用于控制路口信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈以及行人信號(hào)燈。如從機(jī)1、從機(jī)2、從機(jī)3、從機(jī)4分別控制路口信號(hào)燈；從機(jī)5、從機(jī)6、從機(jī)7、從機(jī)8、從機(jī)9、從機(jī)10、從機(jī)11、從機(jī)12分別控制車(chē)道調(diào)度燈135；從機(jī)13、從機(jī)14、從機(jī)15、從機(jī)16、從機(jī)17、從機(jī)18、從機(jī)19、從機(jī)20分別控制初級(jí)車(chē)道調(diào)度燈135’；從機(jī)21、從機(jī)22、從機(jī)23、從機(jī)24分別控制非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈；從機(jī)25、從機(jī)26、從機(jī)27、從機(jī)28、從機(jī)29、從機(jī)30、從機(jī)31、從機(jī)32分別控制行人信號(hào)燈，上述每個(gè)從機(jī)又可控制9盞燈，其地址編碼分別為二進(jìn)制的1、2、3、4、5、6、……24。
實(shí)施例二雙向6車(chē)道的道路調(diào)配系統(tǒng)，如圖7所示，其主控制機(jī)131采用工控機(jī)內(nèi)插一塊具有4個(gè)串行RS485口擴(kuò)展板，由這四個(gè)串行口分別向四個(gè)方向連四個(gè)RS-485總線(從控制機(jī)132簡(jiǎn)稱從機(jī))總線A分別連“從機(jī)1”，“從機(jī)17”，“從機(jī)15”，“從機(jī)16”，“從機(jī)14”，“從機(jī)21”，“從機(jī)22”。
總線B分別連“從機(jī)2”，“從機(jī)20”，“從機(jī)8”，“從機(jī)9”，“從機(jī)10”，“從機(jī)27”，“從機(jī)28”。
總線C分別連“從機(jī)3”，“從機(jī)11”，“從機(jī)12”，“從機(jī)13”，“從機(jī)19”，“從機(jī)25”，“從機(jī)26”。
總線D分別連“從機(jī)4”，“從機(jī)5”，“從機(jī)6”，“從機(jī)7”，“從機(jī)18”，“從機(jī)23”，“從機(jī)24”。
其中，主控制機(jī)131與從控制機(jī)132之間的排布方式與實(shí)施例一相同，為不同在于省略了初級(jí)從控制機(jī)132’對(duì)初級(jí)車(chē)道調(diào)度燈135’的控制，所以，可以節(jié)省8臺(tái)從控制機(jī)。從機(jī)1、從機(jī)2、從機(jī)3、從機(jī)4分別控制路口信號(hào)燈；從機(jī)17、從機(jī)18、從機(jī)19、從機(jī)20分別控制人行道口燈；從機(jī)21、從機(jī)22、從機(jī)23、從機(jī)24、從機(jī)25、從機(jī)26、從機(jī)27、從機(jī)28分別控制非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈，其余從機(jī)為控制車(chē)道調(diào)度燈。每個(gè)從機(jī)可控制9盞燈，地址編碼分別為二進(jìn)制的1、2、3、4、5、6、。。。。。20。
另外，對(duì)于6車(chē)道以上的道路，其道路調(diào)配系統(tǒng)以及調(diào)配控制系統(tǒng)的排布與上述6車(chē)道的排布情況相同，只是在每條道路上增設(shè)一用于控制車(chē)道調(diào)度燈的從控制機(jī)。
上述的車(chē)道調(diào)度燈135具體的說(shuō)是一種三相位車(chē)道調(diào)度燈，如圖8所示，為三相位車(chē)道調(diào)度燈一種結(jié)構(gòu)的示意圖，這種調(diào)度燈的外殼體3與燈座4可以是非一體的。該三相位車(chē)道調(diào)度燈包括外殼體3、燈座4、線路板5、接線盒9、發(fā)光元件構(gòu)成的燈面10，線路板5和發(fā)光元件構(gòu)成的燈面10放置在外殼體3內(nèi)，進(jìn)一步在外殼體3的外面設(shè)有一燈面蓋板2，在燈座4的底下預(yù)埋有用于固定調(diào)度燈的緊固螺栓8’，在接線盒9外設(shè)有接線盒蓋板1。
所述的外殼體3設(shè)計(jì)成箭頭狀，相應(yīng)的設(shè)置在外殼體3內(nèi)的燈面10上的發(fā)光二極管11也點(diǎn)陣排列成箭頭狀。線路板5的進(jìn)線通過(guò)接線盒9內(nèi)，然后蓋上接線盒蓋板1，待發(fā)光二極管LED安裝到外殼體3內(nèi)后再蓋上燈面蓋板2。
如圖8、圖9所示，將安裝完畢的外殼體3卡接固定到燈座4上成一體，形成一左、直、右順序列成的等腰三角形箭頭 該箭頭能夠表達(dá)左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)以指示車(chē)輛運(yùn)行的各種形式，通過(guò)緊固件壓板7、緊固螺栓8’、螺帽8將燈座4固定在燈桿6上。
此間應(yīng)說(shuō)明的是，外殼體3與燈座4之間的卡接固定還有如下方式(1).將上述燈座4設(shè)計(jì)成一具有三個(gè)凹槽狀支臂的倒丁字型結(jié)構(gòu)，然后分別將箭頭狀外殼體3嵌入燈座4內(nèi)；(2).將上述的箭頭狀外殼體3的尾部設(shè)置成凹槽狀，然后將倒丁字型結(jié)構(gòu)的燈座4的支臂分別插入左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三個(gè)外殼體3內(nèi)；另外，也可以將外殼體3與倒丁字型結(jié)構(gòu)的燈座4鑄成一體，形成一左、直、右順序列成的等腰三角形箭頭 該箭頭能夠表達(dá)左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)以指示車(chē)輛運(yùn)行的各種形式，也就是說(shuō)該三相位車(chē)道調(diào)度燈中左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三個(gè)燈面為連續(xù)燈面。
其中，發(fā)光元件11點(diǎn)陣排列在外殼體3內(nèi)的紅色發(fā)光二極管LED1、綠色發(fā)光二極管LED2和黃色發(fā)光二極管LED3能夠交替呈現(xiàn)紅色、黃色或綠色的箭頭標(biāo)識(shí)信號(hào)，例如通過(guò)紅色、黃色和綠色發(fā)光二極管的點(diǎn)陣排列在一個(gè)相位標(biāo)識(shí)，如箭頭上形成紅、黃和綠色三個(gè)標(biāo)識(shí)信號(hào)，這樣，可以交替呈現(xiàn)紅、黃、綠三色，進(jìn)行指揮和車(chē)輛的調(diào)度。
總的來(lái)說(shuō)，本發(fā)明是一種通過(guò)具有串行通訊功能的PC機(jī)、單片機(jī)或單片機(jī)系統(tǒng)操縱、控制路口指揮信號(hào)燈及延伸于設(shè)置有該信號(hào)燈的相交十字道口縱橫的車(chē)道道路調(diào)配系統(tǒng)，對(duì)尚未到達(dá)路口的各行進(jìn)方向機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行按相位先后順序進(jìn)行調(diào)度組織，以達(dá)到各條順行車(chē)道均被同一行駛方向車(chē)輛充分使用，且各方向車(chē)輛將以分段橫排數(shù)列的形式在路口信號(hào)燈的指揮下無(wú)沖突地通過(guò)道口的交通控制系統(tǒng)。
本發(fā)明具有可根據(jù)不同路況編制各種應(yīng)用程序、通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)作達(dá)到諸如“機(jī)、非、人”時(shí)空分離、清場(chǎng)、疏通、單面放行、雙向放行、指揮燈睡眠、特警指揮及利用暫閑時(shí)段的逆向車(chē)道的功能。
本發(fā)明可有效緩解城市交通擁堵、提高交通安全、減少紅燈等待時(shí)間。是提高交通管理水平、實(shí)現(xiàn)城市秩序交通的技術(shù)保障系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種道路調(diào)配系統(tǒng)，其中該系統(tǒng)包括道路調(diào)配控制系統(tǒng)和設(shè)置該控制系統(tǒng)的調(diào)配區(qū)，所述的道路調(diào)配控制系統(tǒng)包括主控制機(jī)、外部總線，該調(diào)配區(qū)設(shè)置在城市道路各路口的路面上，在調(diào)配區(qū)上設(shè)有進(jìn)行車(chē)道指示的信號(hào)燈，所述主控制機(jī)通過(guò)外部總線與信號(hào)燈相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路調(diào)配系統(tǒng)，其中所述的道路調(diào)配控制系統(tǒng)進(jìn)一步在主控制機(jī)與信號(hào)燈之間通過(guò)外部總線之間設(shè)置從控制機(jī)、信號(hào)燈控制電路，所述的從控制機(jī)的輸出端與信號(hào)燈控制電路的輸入端相連，信號(hào)燈控制電路的輸出端與信號(hào)燈的輸入端相連；所述的調(diào)配區(qū)在現(xiàn)有的路面方向標(biāo)識(shí)、分道線、車(chē)道的基礎(chǔ)上，在路面方向標(biāo)識(shí)的前方增加一調(diào)配區(qū)始端線，在調(diào)配區(qū)始端線的前端設(shè)有變道區(qū)，在靠近道路口處設(shè)有調(diào)配區(qū)終端線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路調(diào)配系統(tǒng)，其中所述的信號(hào)燈可以是車(chē)道調(diào)度燈、小燈泡、點(diǎn)陣排布的車(chē)道調(diào)度燈、液晶顯示器、數(shù)碼顯示燈、光纖發(fā)光顯示燈、激光顯示燈或其他能發(fā)光物體構(gòu)成的顯示燈；可以用作路口信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、行人信號(hào)燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路調(diào)配系統(tǒng)，其中主控制機(jī)與從控制機(jī)之間可以采用總線方式、分線方式，由主控制機(jī)對(duì)從控制機(jī)進(jìn)行通信，從控制機(jī)之間實(shí)現(xiàn)相互通信；為了保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性，主控制機(jī)與從控制機(jī)也可以采用冗余設(shè)計(jì)，從控制機(jī)采用多線制。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的道路調(diào)配系統(tǒng)，其中在調(diào)配區(qū)始端線的前端、每條車(chē)道上均設(shè)有從控制機(jī)和車(chē)道調(diào)度燈，在調(diào)配區(qū)始端線與車(chē)道調(diào)度燈之間設(shè)有變道區(qū)，在車(chē)道調(diào)度燈的前端靠近道路口處設(shè)有調(diào)配區(qū)終端線，在調(diào)配區(qū)終端線也設(shè)有用于控制非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、行人信號(hào)燈的從控制機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的道路調(diào)配系統(tǒng)，其中在調(diào)配區(qū)外，再增設(shè)一初級(jí)調(diào)配區(qū)，在路面方向標(biāo)識(shí)的前方增加一初級(jí)調(diào)配區(qū)始端線，在初級(jí)調(diào)配區(qū)始端線的前端、每條車(chē)道上均設(shè)有初級(jí)從控制機(jī)和初級(jí)車(chē)道調(diào)度燈，在初級(jí)調(diào)配區(qū)始端線與初級(jí)車(chē)道調(diào)度燈之間設(shè)有初級(jí)變道區(qū)，在初級(jí)車(chē)道調(diào)度燈的前端為調(diào)配區(qū)始端線，在調(diào)配區(qū)始端線的前端、每條車(chē)道上均設(shè)有從控制機(jī)和車(chē)道調(diào)度燈，在調(diào)配區(qū)始端線與車(chē)道調(diào)度燈之間設(shè)有變道區(qū)，在車(chē)道調(diào)度燈的前端靠近道路口處設(shè)有調(diào)配區(qū)終端線，在調(diào)配區(qū)終端線也設(shè)有用于控制人行道路口燈的從控制機(jī)，所述的初級(jí)從控制機(jī)與從控制機(jī)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的道路調(diào)配系統(tǒng)，其中主控制機(jī)為具有串行通訊功能的PC機(jī)、單片機(jī)或單片機(jī)系統(tǒng)，所述的主控制機(jī)的串行口通過(guò)外部總線向從控制機(jī)發(fā)送數(shù)字信號(hào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的道路調(diào)配系統(tǒng)，其中從控制機(jī)至少包括一通訊接口芯片，該接口芯片具有雙工、單工、或半雙工數(shù)字信號(hào)傳送及接收功能，一能進(jìn)行邏輯處理的微控制器，該微控制器可以是單片機(jī)、單片機(jī)系統(tǒng)、PLC、計(jì)算機(jī)，通訊接口接收主機(jī)發(fā)來(lái)的數(shù)字信號(hào)，并將該數(shù)據(jù)發(fā)送給微控制器，微控制器根據(jù)接收的數(shù)字信號(hào)控制信號(hào)燈的工作狀態(tài)，對(duì)信號(hào)燈的亮、滅控制。
9.一種車(chē)道調(diào)度燈，包括一外殼體、燈座、燈面，其中外殼體與燈座連接，燈面設(shè)置在外殼體內(nèi)，所述燈面上設(shè)置有發(fā)光元件，并按設(shè)定的時(shí)間程序分別顯示左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)相位標(biāo)識(shí)中的至少一個(gè)，且每一相位標(biāo)識(shí)分別呈現(xiàn)紅、黃、綠三種不同顏色的工作狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車(chē)道調(diào)度燈，其中該三相位車(chē)道調(diào)度燈進(jìn)一步包括線路板、接線盒，線路板和發(fā)光元件構(gòu)成的燈面放置在外殼體內(nèi)，在外殼體的外面設(shè)有一燈面蓋板，線路板的進(jìn)線通過(guò)接線盒內(nèi)，在燈座的底下預(yù)埋有用于固定調(diào)度燈的緊固螺栓，在接線盒外設(shè)有接線盒蓋板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種道路調(diào)配系統(tǒng)，其中該系統(tǒng)包括道路調(diào)配控制系統(tǒng)和設(shè)置該控制系統(tǒng)的調(diào)配區(qū)，所述的道路調(diào)配控制系統(tǒng)包括主控制機(jī)、外部總線，該調(diào)配區(qū)設(shè)置在城市道路各路口的路面上，在調(diào)配區(qū)上設(shè)有進(jìn)行車(chē)道指示的信號(hào)燈，所述主控制機(jī)通過(guò)外部總線與信號(hào)燈相連。一種車(chē)道調(diào)度燈，包括一外殼體、燈座、燈面，其中外殼體與燈座連接，燈面設(shè)置在外殼體內(nèi)，所述燈面上設(shè)置有發(fā)光元件，并按設(shè)定的時(shí)間程序分別顯示左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)相位標(biāo)識(shí)中的至少一個(gè)，且每一相位標(biāo)識(shí)分別呈現(xiàn)紅、黃、綠三種不同顏色的工作狀態(tài)。
文檔編號(hào)G08G1/095GK1609908SQ20031010189
公開(kāi)日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2003年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月23日
發(fā)明者聶世錦 申請(qǐng)人:聶世錦