專利名稱：車位信息采集裝置及應(yīng)用的車位智能調(diào)配系統(tǒng)與調(diào)配方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)吸涉及智能交通信息領(lǐng)域，特別涉及一種停車場車位信息采集裝 置、車位智能調(diào)配系統(tǒng)及其調(diào)配方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的停車場固定車位，包括業(yè)主已經(jīng)購買的車位和通過支付月租長期 固定使用的車位，車場管理人員都是在固定車位車主駛離車輛后，用各式 告示牌形式告知該車位是業(yè)主車位，其他車輛不得停放。在城市，越是停 車位緊缺的地方，公司、個人越傾向于購買或者長期租用車位，以保證需 要停放車輛時有車位停放，而當(dāng)這些固定車位車主臨時或長時間外出時， 由于停車場管理人員無法知道固定車位車主的使用情況，只能讓車位空置 而不能提供給其他人使用，這種狀況導(dǎo)致了城市本已稀缺的停車位資源巨 大的浪費。極端例子是商場晚上關(guān)店后和白天居住區(qū)人們上班后，大部分 固定車位都處于空置狀態(tài)。而從總體分析，城市機動車停車位數(shù)量遠遠無 法適應(yīng)汽車保有量增長的需求，當(dāng)車輛由于找不到合適的地點停放車輛時， 只能開著車緩行兜圈或違規(guī)占用道路、綠化地停放，加劇了道路交通壓力、 能源消耗、空氣污染和環(huán)境混亂。因此如何讓管理員或臨停車輛的車主清 楚地知道車位(特別是固定車位以及長租車位)的實際使用情況，有效提 高停車位資源利用率，是盡快緩解當(dāng)前城市停車難問題的關(guān)鍵。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一個目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種車位信息 采集裝置，讓車庫的管理人員或車主清楚該車位實際的使用及空置狀況。
上述目的可以通過以下方案來實現(xiàn) 一種車位信息采集裝置，與控制 中心通過通訊模塊相連接，其特征在于包括相互連接的人機接口模塊、 存儲器單元、微處理單元、車位使用狀況監(jiān)測單元，其中
人機接口模塊，用于設(shè)定及顯示該車位預(yù)計空置時間或車輛預(yù)計返回 時間信息；
車位使用狀況監(jiān)測單元，用于采集車位實際使用情況信息； 微處理單元，用于接收人機接口模塊所輸出的設(shè)定信息以及車位使用 狀況監(jiān)測單元的檢測信息；經(jīng)處理和轉(zhuǎn)換后通過通訊模塊發(fā)送給控制中心； 存儲器單元，用于存儲微處理單元所接收的信息；
所述人機接口模塊至少包括時間設(shè)置按鍵或撥盤。所述人機接口模塊 上還包括確認鍵、求助鍵以及修改鍵。
本發(fā)明進一步要達到的目的是，提供一種停車場車位智能調(diào)配系統(tǒng)， 根據(jù)每個車位，特別是固定車位的使用及空置狀態(tài)，進行車位的調(diào)配，提 高車位的利用率。
上述目的可以通過以下方案來實現(xiàn)所述調(diào)配系統(tǒng)包括若干個車位信 息采集裝置、對應(yīng)設(shè)置在各車位附近的信息顯示板、控制中心及SMS服務(wù) 中心；
所述信息顯示板用于顯示由控制中心發(fā)回的該車位實際空置或使用情 況信息。
所述控制中心接收車位信息采集裝置傳輸?shù)能囄恍畔?，并將該信息反饋給SMS服務(wù)中心。
所述調(diào)配系統(tǒng)還包括用于在信息顯示板顯示該車位實際空置或使用情 況信息時，記錄車位臨時使用時間的計時器。
所述調(diào)配系統(tǒng)還包括設(shè)置在車庫入口滾動顯示可用車位及該車位可用
時間信息的LED顯示屏，所述LED顯示屏與車位信息采集裝置的存儲器 單元相連接。
本發(fā)明更進一步的目的是，提供一種停車場車位智能調(diào)配方法，由系 統(tǒng)或管理人員根據(jù)每個車位的使用及備用狀態(tài)，進行車位的調(diào)配，提高車 位的利用率。它包括以下步驟
A) 、車位信息采集裝置采集車主設(shè)定的車位預(yù)計返回或空置時間信息；
B) 、車位信息采集裝置采集車位實際使用或空置信息；
c)、車位信息采集裝置將設(shè)定的時間信息及采集的實際使用或空置信息經(jīng)
微處理單元傳輸?shù)娇刂浦行模?D)、控制中心接收到業(yè)主設(shè)定的時間信息，在合理時間內(nèi)，當(dāng)車位使用狀 況監(jiān)測單元監(jiān)測到車位空置，控制中心把該時間信息傳輸?shù)杰囄恍畔@示 板上顯示出來，并進入下一步驟；當(dāng)監(jiān)測到車位被使用，控制中心即把該 時間信息修改為零傳輸?shù)杰囄恍畔@示板上顯示出來，直到監(jiān)測到該車位 空置為止；
E) 、當(dāng)有臨時停放車輛進入該停車位，車位信息采集裝置把采集到的車位 實際使用信息傳輸?shù)娇刂浦行?，并把時間信息修改為零傳輸?shù)杰囄恍畔@ 示板上顯示出來；
F) 、控制中心把車位使用信息情況傳輸?shù)絊MS服務(wù)中心；
G) 、 SMS服務(wù)中心把車位被使用信息按協(xié)議實時或定時傳輸?shù)焦潭ㄜ囄粯I(yè)主指定終端或停車場管理員的控制終端。
本發(fā)明用最簡單的裝置、最低的成本、充分提高現(xiàn)有停車場固定車位 的利用率，減輕城市停車壓力，改善交通和環(huán)境，降低能耗。它通過車位 信息采集裝置采集到每個車位(特別是固定車位)業(yè)主預(yù)計返回的時間， 并傳輸?shù)娇刂浦行模刂浦行拇_認信息有效后把固定車位的時間信息包括 靜態(tài)的業(yè)主預(yù)計返回時間和動態(tài)的車位可供使用剩余時間信息傳輸回對應(yīng) 的車位信息顯示板，因此臨時停放車輛車主可根據(jù)自己情況和顯示板顯示 的車位可供使用時間信息選擇車位停放，或者由車庫管理人員根據(jù)車位信 息采集裝置采集到的信息安排臨停車輛的車位。當(dāng)車位被使用時，車位信 息采集裝置會把收集到的車位被使用信息傳輸?shù)娇刂浦行?，控制中心把?br> 定車位的每一次被使用情況都傳輸?shù)絊MS服務(wù)中心，由SMS服務(wù)中心實 時或定時把信息傳送給固定車位業(yè)主指定移動終端，從而讓固定車位業(yè)主 及時掌握車位的使用情況以及因為分享車位而得到的收益情況，提高固定
車位業(yè)主設(shè)定預(yù)計返回時間、并盡可能緊湊設(shè)定可分享時間的積極性。同 時固定車位業(yè)主若要修改預(yù)計返回時間，也可以通過SMS服務(wù)中心把時間
修改信息傳送到控制中心，控制中心再把修改后的預(yù)計返回時間信息傳輸 到相應(yīng)的車位信息顯示板。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過一套智能調(diào)配系統(tǒng)，開創(chuàng)性地把不可分享 使用的固定車位共享出來，充分提高固定車位的利用率。且設(shè)備裝置安裝 維護方便，不受干擾，體積小，成本低，適用于室內(nèi)室外停車場多種場合。 本發(fā)明在停車場領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。


圖1為本發(fā)明車位信息采集裝置的方框圖；圖2為本發(fā)明停車場智能調(diào)配系統(tǒng)的方框圖3為本發(fā)明車位信息顯示板的面板示意圖4為本發(fā)明停車場智能調(diào)配系統(tǒng)工作流程圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明。
本發(fā)明的車位信息采集裝置101是用來采集固定車位業(yè)主或月租車 位業(yè)主預(yù)計車輛返回車位的時間信息和車位被實際使用的信息，并把這些 信息通過有線或無線方式傳輸?shù)娇刂浦行?。該裝置101包括如圖1所示的 人機接口模塊、存儲器單元、微處理單元、有線通訊模塊、車位使用狀況 監(jiān)測單元。其中，人機接口模塊由如附圖3中所示的按鍵和LED顯示板構(gòu) 成，固定車位業(yè)主通過人機接口界面設(shè)定預(yù)計返回的時間。微處理單元用 于將人機接口設(shè)定的信息和車位使用狀況監(jiān)測單元監(jiān)測到的信息處理后通 過有線通訊模塊發(fā)送到控制中心；存儲器單元存儲人機接口設(shè)定的時間信 息和監(jiān)測探頭監(jiān)測到的車位使用信息。
本發(fā)明的停車場車位智能調(diào)配系統(tǒng)正是利用了上述的車位信息采集 裝置101。如附圖2所示，本實施例中的調(diào)配系統(tǒng)由若干車位信息采集裝置 101、與之對應(yīng)的車位信息顯示板，車位信息顯示板用于顯示車位可使用時 間等信息。以及作為信息處理系統(tǒng)的控制中心和SMS服務(wù)中心組成。車位 信息顯示板是用來接收控制中心傳送來經(jīng)確認的該車位可供使用的時間信 息。該信息顯示板主要包括機殼、 一個有線通訊模塊和一個LED顯示板。 該裝置懸掛在固定車位前上方，方便臨時停放車輛車主察看。因此車位信 息采集裝置101收集每個固定車位的信息，通過有線方式傳輸?shù)娇刂浦行模?控制中心確認信息有效后傳輸信息到車位信息顯示板，其他臨時停放用戶根據(jù)車位信息顯示板顯示的時間信息及自己的實際情況選擇停放車位，控 制中心根據(jù)車位信息采集裝置傳輸?shù)男畔⒂嬎阍摴潭ㄜ囄槐皇褂玫臓顩r，
并把該被使用的信息傳輸?shù)絊MS服務(wù)中心，SMS服務(wù)中心把信息發(fā)送給業(yè) 主，業(yè)主需要修改預(yù)計返回時間時，發(fā)送修改的時間信息給SMS服務(wù)中心， SMS服務(wù)中心把業(yè)主修改信息傳輸給控制中心，控制中心確認后把信息傳 輸?shù)杰囄恍畔@示板，指引臨時停放車輛車主停放。
本實施例中的車位信息顯示板可以與車位信息采集裝置101集成在一 起，車位使用狀況監(jiān)測單元和采集裝置的電路設(shè)在機殼內(nèi)10。如圖3所示， 機殼面板上有時間設(shè)置按鍵板102，日期設(shè)置撥盤103、月份設(shè)置撥盤104， LED顯示板105，確認鍵106、修改鍵107及求助鍵108，從而構(gòu)成簡單的 人機操作界面。該裝置安裝在車位后面或側(cè)面靠墻位置，也可以懸掛在車 位后方。通過有線方式和控制中心連接。
下面根據(jù)附圖4介紹本發(fā)明實施例的工作流程。
首先在每個固定車位安裝一個車位信息采集裝置，業(yè)主出車前在該裝 置設(shè)定預(yù)計返回的時間，首先是時鐘設(shè)置，接著是日期及月份設(shè)定，若車 主當(dāng)天返回，該裝置會默認是當(dāng)天日期，車主可以不用再設(shè)定日期和月份。 車主設(shè)定完時間后，該裝置會顯示出車主設(shè)定的時間信息，業(yè)主確認無誤 后按確認鍵完成設(shè)定，可以出車。如果業(yè)主不設(shè)定預(yù)計返回時間，則控制 中心會在確認業(yè)主出車后發(fā)送車位可使用時間為零的信息到車位信息顯示 板。
然后，車位信息采集裝置把業(yè)主設(shè)定的時間信息編碼后通過有線方式傳 送到控制中心，如果控制中心收到車位信息采集裝置傳輸?shù)臅r間設(shè)定信息， 但在合理時間內(nèi)不能確認該車位車輛開出停車場，則不更改車位信息顯示板的顯示信息?？刂浦行脑谠摌I(yè)主車輛開出停車場后確認由該固定車位傳 送的信息有效，控制中心信息處理系統(tǒng)計算出該車位剩余可使用時間，并 把業(yè)主設(shè)定的預(yù)計返回時間和不斷變化的剩余可使用時間這些信息通過有 線方式發(fā)送到該固定車位信息顯示板。
車位信息顯示板顯示出該車位業(yè)主預(yù)計返回的時間，也即該車位可以 被使用的截止時間，并不斷顯示剩余可使用小時數(shù)。臨時停放車輛進場后 可根據(jù)顯示板顯示的時間信息和自己的情況選擇車位停放車輛。
當(dāng)臨時停放車輛駛?cè)敕窒碥囄?，車位信息采集裝置的車位使用狀況監(jiān) 測單元發(fā)送車輛駛?cè)胄畔⒌娇刂浦行?，控制中心信息處理軟件或計時器開 始計時，當(dāng)臨時停放車輛駛離分享車位，車位信息采集裝置的車位使用狀 況監(jiān)測單元發(fā)送車輛駛離信息到控制中心，控制中心把車位被使用及基于
協(xié)議分享計劃的收費信息傳輸?shù)絊MS服務(wù)中心，SMS服務(wù)中心根據(jù)與業(yè)主 簽訂的協(xié)議發(fā)送該信息到業(yè)主指定終端。
如果，在此過程中，業(yè)主需要修改預(yù)計返回時間業(yè)主可通過SMS發(fā) 送修改時間信息到SMS服務(wù)中心，SMS服務(wù)中心確認信息有效后把該信息 傳輸?shù)娇刂浦行模刂浦行男薷能囄恍畔@示板的時間信息。業(yè)主返回時， 若車位未被使用，則業(yè)主停放車輛，控制中心發(fā)送車位可使用時間為零信 息到顯示板；若車位被使用，業(yè)主是臨時停放，則控制中心另外安排臨時 停放車位給業(yè)主停放，若業(yè)主是非臨時停放，則控制中心安排周轉(zhuǎn)車位給 業(yè)主停放。
為了鼓勵業(yè)主分享固定車位，可以對停車費實行分享，如車場管理方和 業(yè)主按50: 50的比例分享停車費收益，并通過加強對車位的使用情況監(jiān)測， 每次業(yè)主車位被使用及收益情況，可以通過控制中心把數(shù)據(jù)發(fā)送到SMS中心，由SMS中心實時或定時發(fā)送到業(yè)主指定通信終端，從而鼓勵業(yè)主主動
設(shè)定時間，并盡量設(shè)定更緊湊的可分享使用時間，達到充分提高固定車位 利用率的目的。
本發(fā)明提供高權(quán)限人工修改模式，管理員可以通過系統(tǒng)管理軟件修改車 位信息顯示板的時間信息，其特征在于管理員要修改系統(tǒng)參數(shù)時，要通過 身份驗證。
本發(fā)明還具有掉電數(shù)據(jù)保護功能，主要是當(dāng)系統(tǒng)在掉電后能保持掉電以 前的數(shù)據(jù)，在來電后能將掉電前的系統(tǒng)信息讀出。系統(tǒng)權(quán)限管理員在來電 以后，可以更新各固定車位可供使用時間信息，修改在掉電過程中車位被 使用的狀況信息，以保證系統(tǒng)運行的連續(xù)性。
在此，有必要指出，本發(fā)明提出的方法可以通過多種方式來實現(xiàn)，如各 裝置間的通訊可以采用無線方式，預(yù)計返回時間設(shè)置采用語音設(shè)定、時間 設(shè)置按鍵板可以用時鐘撥盤、車位使用狀況監(jiān)測可采用地感式車輛檢測、
紅外監(jiān)測、磁感應(yīng)監(jiān)測、照相監(jiān)測、EFID定位、刷卡再確認監(jiān)測等多種方
式。本發(fā)明最簡單的模式可以是只采用預(yù)計返回時間設(shè)定裝置和控制中
心兩部分組成，控制中心收到固定車位車主在預(yù)計返回時間設(shè)定裝置設(shè)定 的時間信息后，對進場的臨時停放車輛車主探詢其預(yù)計停放時間，綜合兩 方面信息給臨時停放車輛車主指定停放車位，這樣就可以用最低成本和最 簡單改造達到提高固定車位利用率的目的，而車位信息顯示板、車位使用
情況監(jiān)測、SMS服務(wù)中心等都可以作為完善服務(wù)而有選擇的備選裝置，所 有這些都不影響整個發(fā)明的最終效果，即充分提高車位利用率。本發(fā)明最 重要的是開創(chuàng)性地采用了車位信息采集裝置，并引導(dǎo)固定車位業(yè)主反饋預(yù) 計返回時間，從而停車場運營商可以使用各種方法去利用這段時間內(nèi)的固定停車位。
本發(fā)明所提供的車位信息采集裝置還可以用于城市街道限時停放車位 管理。城市的許多街道在晚九點到早七點車流不多時，可以將街道的兩旁 設(shè)置為臨時停車位，提供給人們在這段時間限時停放，通過車位信息采集 裝置和一個控制中心來實現(xiàn)管理。它可以通過這樣的方式來實現(xiàn)首先在 車位附近設(shè)置一個車位信息顯示板，車位信息采集裝置的人機接口模塊遠 程設(shè)置，由交通管理部門或?qū)ｉT的管理人員來統(tǒng)一或按路段區(qū)別設(shè)定該車 位或該路段車位的可使用時間。然后，設(shè)定的時間信息在車位信息顯示板 上顯示出來。另外，在車位信息顯示板上加裝攝像裝置，或在車位信息采 集裝置的車位使用狀態(tài)監(jiān)測單元內(nèi)加設(shè)車牌號碼識別功能，來記錄停放車 輛的具體信息。這樣，車輛在限定時間內(nèi)停放都是允許的，而在限定時間 外停放都可以作為交通違規(guī)處罰。并且這些信息被存儲在車位信息采集裝 置的存儲器單元內(nèi)，可以隨時調(diào)取。這樣，不僅可以緩解大中城市停車難 的壓力，同時也便于管理部門的管理，避免出現(xiàn)亂停亂放。
上述停車場固定車位智能使用系統(tǒng)及方法，其中，所述的SMS服務(wù)
中心，是指采用小靈通/GSM/CDMA/3G等移動通信網(wǎng)絡(luò)，包括中國移動的 飛信等，可以進行雙向通信，由第三方獨立提供的綜合短信(SMS)服務(wù) 中心，SMS服務(wù)中心根據(jù)與固定車位業(yè)主的協(xié)議，把控制中心傳輸過來的 車位被使用信息發(fā)送給業(yè)主指定的移動通信終端，并接收固定車位業(yè)主發(fā) 送過來的預(yù)計返回時間修改請求，核實業(yè)主身份有效后把該請求信息發(fā)送 給控制中心。
上述停車場固定車位的智能調(diào)配系統(tǒng)及方法，其中的控制中心是由服務(wù) 器和信息處理軟件構(gòu)成。該控制中心是用來接收車位信息采集裝置傳輸來的固定車位業(yè)主設(shè)定的預(yù)計返回時間信息，在確認信息有效后把該時間信 息傳送到車位信息顯示板；同時接收車位被使用信息，并把這些信息傳輸
到SMS服務(wù)中心。控制中心亦接收SMS服務(wù)中心傳輸來的固定車位業(yè)主
的預(yù)計返回時間修改請求，并把修改后的時間信息傳輸?shù)杰囄豢墒褂脮r間
顯示板。
本發(fā)明通過車位信息采集裝置，采集到該車位車主預(yù)計返回的時間， 并通過有線傳輸?shù)耐ㄐ欧绞桨褧r間數(shù)據(jù)信息發(fā)送到車位可使用時間顯示 板，便于臨時停放車主根據(jù)自己情況和車位可供使用時間選擇停放車位。
權(quán)利要求
1、一種車位信息采集裝置，與控制中心通過通訊模塊相連接，其特征在于包括相互連接的人機接口模塊、存儲器單元、微處理單元、車位使用狀況監(jiān)測單元，其中人機接口模塊，用于設(shè)定及顯示該車位預(yù)計空置時間或車輛預(yù)計返回時間信息；車位使用狀況監(jiān)測單元，用于采集車位實際使用情況信息；微處理單元，用于接收人機接口模塊所輸出的設(shè)定信息以及車位使用狀況監(jiān)測單元的檢測信息；經(jīng)處理和轉(zhuǎn)換后通過通訊模塊發(fā)送給控制中心；存儲器單元，用于存儲微處理單元所接收的信息。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車位信息采集裝置，其特征在于所述人機 接JD模塊至少包括時間設(shè)置按鍵或撥盤。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車位信息采集裝置，其特征在于所述人機 接口模塊上還包括確認鍵、求助鍵以及修改鍵。
4、 一種采用權(quán)利要求1所述車位信息采集裝置的停車場車位智能調(diào)配 系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)配系統(tǒng)包括若干個車位信息采集裝置、對應(yīng)設(shè) 置在各車位附近的信息顯示板、控制中心及SMS服務(wù)中心；所述信息顯示板用于顯示由控制中心發(fā)回的該車位實際空置或使用情 況信息。所述控制中心接收車位信息采集裝置傳輸?shù)能囄恍畔?，并將該信息?饋給SMS服務(wù)中心。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的停車場車位智能調(diào)配系統(tǒng)，其特征在于所 述信息顯示板內(nèi)設(shè)有用于在信息顯示板顯示該車位實際空置或使用情況信息時，記錄車位臨時使用時間的計時器，該計時器與控制中心相連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的停車場車位智能調(diào)配系統(tǒng)，其特征在于所 述調(diào)配系統(tǒng)還包括設(shè)置在車庫入口滾動顯示可用車位及車位可用時間信息 的LED顯示屏，所述LED顯示屏與車位信息采集裝置的存儲器單元相連 接。
7、 一種利用權(quán)利要求4所述停車場車位智能調(diào)配系統(tǒng)的車位智能調(diào)配 方法，其特征在于包括以下步驟A) 、車位信息采集裝置采集車主設(shè)定的車位預(yù)計返回或空置時間信息；B) 、車位信息采集裝置采集車位實際使用或空置信息；C) 、車位信息采集裝置將設(shè)定的時間信息及采集的實際信息經(jīng)微處理單元 傳輸?shù)娇刂浦行?；D) 、控制中心接收到業(yè)主設(shè)定的時間信息，在合理時間內(nèi)，當(dāng)車位使用狀 況監(jiān)測單元監(jiān)測到車位空置，控制中心把該時間信息傳輸?shù)杰囄恍畔@示 板上顯示出來，并進入下-步驟；當(dāng)監(jiān)測到車位被使用，控制中心即把該 時間信息修改為零傳輸?shù)杰囄恍畔@示板上顯示出來，直到監(jiān)測到該車位 空置為止；E) 、當(dāng)有臨時停放車輛進入該停車位，車位信息采集裝置把采集到的車位 實際使用信息傳輸?shù)娇刂浦行?，并把時間信息修改為零傳輸?shù)杰囄恍畔@ 示板上顯示出來；F) 、控制中心把車位使用信息情況傳輸?shù)絊MS服務(wù)中心；G) 、 SMS服務(wù)中心把車位被使用信息按協(xié)議實時或定時傳輸?shù)焦潭ㄜ囄?業(yè)主指定終端或停車場管理員的控制終端。
8、根據(jù)權(quán)利要求7所述的車位智能調(diào)配方法，其特征在于當(dāng)車主修改預(yù)計返回時間時，把修改信息發(fā)送到SMS服務(wù)中心，SMS服務(wù)中心經(jīng)過身份 確認后把時間修改信息傳輸?shù)娇刂浦行?，控制中心根?jù)車位信息采集裝置 檢測到的該車位使用信息，如果車位空置，控制中心把修改后的時間信息 傳輸?shù)较鄳?yīng)的車位信息顯示板；如果車位被使用，由控制中心安排機動車 位停放。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車位智能調(diào)配方法，其特征在于步驟E)中還 包括計時器開始計時，并把時間信息發(fā)送到SMS服務(wù)中心。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車位智能調(diào)配方法，其特征在于步驟E)中 還包括當(dāng)臨時停放車輛離開該停車位，計時器停止計時，車位信息采集裝 置把采集到的車位空置信息傳輸?shù)娇刂浦行模豢刂浦行脑俅伟褧r間信息傳 輸?shù)杰囄恍畔@示板上顯示出來。
全文摘要
本發(fā)明是一種車位信息采集裝置以及應(yīng)用該裝置的汽車停車場固定車位的智能調(diào)配系統(tǒng)及調(diào)配方法，解決現(xiàn)有的固定車位，在車主出車后就被閑置，不能被使用，造成資源浪費的問題。大大提高城市停車位的利用率。本發(fā)明由若干個車位信息采集裝置，對應(yīng)的車位可使用時間顯示板，控制中心和SMS服務(wù)中心組成。固定車位業(yè)主出車前，在系統(tǒng)提供的車位信息采集裝置簡單設(shè)定預(yù)計返回時間，該裝置就會把固定車位業(yè)主設(shè)定的預(yù)計返回時間信息傳送到車場出入口的控制中心，控制中心確認信息有效后，通過有線方式把該時間信息傳送到對應(yīng)的車位可使用時間顯示板，臨時停放車輛車主可根據(jù)自己情況和顯示板顯示的車位可供使用時間信息選擇車位停放車輛。
文檔編號G08G1/00GK101447127SQ20081019882
公開日2009年6月3日 申請日期2008年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月26日
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