專利名稱：一種高速公路突發(fā)交通事件影響范圍的確定方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在高速公路發(fā)生突發(fā)交通事件后，根據(jù)在路段上布設(shè)的固定檢測(cè)器及檢測(cè)數(shù)據(jù)，計(jì)算影響長度，確定突發(fā)交通事件的影響范圍，為突發(fā)交通事件的處理、交通處置措施的實(shí)施提供依據(jù)。屬于高速公路交通控制領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
高速公路突發(fā)交通事件及其引發(fā)的交通擁擠已經(jīng)成為交通系統(tǒng)運(yùn)行中不可忽視的問題。高速公路由于出入口少、分隔行駛以及具有全封閉性的特點(diǎn)，一旦有突發(fā)交通事件發(fā)生，其它車輛繼續(xù)駛?cè)刖碗y以掉頭、分流和疏散，極易造成堵塞，導(dǎo)致行車延誤、行程時(shí)間增加，甚至交通中斷，對(duì)區(qū)域路網(wǎng)交通產(chǎn)生很大的影響。減小突發(fā)交通事件的負(fù)面影響的有效途徑，就是實(shí)時(shí)計(jì)算事件造成的影響范圍，及時(shí)采取具有針對(duì)性的突發(fā)交通事件處置措施。
傳統(tǒng)突發(fā)交通事件影響范圍的確定方法是采用宏觀模型，其理論基礎(chǔ)是排隊(duì)論和交通流波動(dòng)理論。排隊(duì)論模型計(jì)算操作容易，但不能很好地反映交通流的變化情況；交通流波動(dòng)理論模型能有效地計(jì)算出移動(dòng)隊(duì)列接近瓶頸時(shí)的排隊(duì)長度，有助于更好地理解擁擠狀態(tài)，但忽略了大車率和實(shí)際到達(dá)流量的不同對(duì)沖擊波波速的影響，與實(shí)際情況存在一定差距，缺乏針對(duì)性。另外，近年來的研究成果表明交通仿真是高速公路緊急狀態(tài)下交通流特征分析的有效工具，但微觀方法一般通過復(fù)雜的參數(shù)標(biāo)定使模型盡量與實(shí)際情況吻合，建模時(shí)間較長，不適宜工程應(yīng)用。
經(jīng)發(fā)明人長期研究發(fā)現(xiàn)，根據(jù)路段的交通量和密度，可以用經(jīng)微觀模型檢驗(yàn)修正的基于沖擊波理論的宏觀模型來預(yù)測(cè)任意時(shí)刻的影響長度，分析突發(fā)交通事件造成擁堵的擴(kuò)散過程，可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)突發(fā)交通事件影響范圍。進(jìn)行高速公路突發(fā)交通事件的影響分析， 合理確定影響范圍，可以輔助交通控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)生成交通控制誘導(dǎo)方案，以便相關(guān)管理部門采取必要的交通管理控制措施，誘導(dǎo)駕駛員選擇行駛路徑，減小突發(fā)交通事件對(duì)高速公路網(wǎng)造成的負(fù)面影響。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種能與高速公路交通流特性相適應(yīng)，符合突發(fā)交通事件造成的擁堵擴(kuò)散過程的高速公路突發(fā)交通事件影響范圍的確定方法，本發(fā)明具有簡單實(shí)用、實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性較高的優(yōu)點(diǎn)。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
一種高速公路突發(fā)交通事件影響范圍的確定方法，所述方法的具體步驟為
步驟1-1)利用距離事發(fā)點(diǎn)最近的車輛檢測(cè)器，得到上游初始行車道交通量Qtl和上游初始行車道平均速度Utl,則上游初始行車道密度1 為
K=—‘M0
上游初始行車道交通量qQ的單位pCU/h，上游初始行車道平均速度U。的單位km/h，上游初始行車道密度1 的單位pcu/km，
步驟1-2)根據(jù)事發(fā)點(diǎn)的車道數(shù)Ln和封閉車道數(shù)sLn，確定有效通行能力系數(shù)μ， 則事發(fā)點(diǎn)通行能力Cb為
權(quán)利要求
1. 一種高速公路突發(fā)交通事件影響范圍的確定方法，其特征在于，所述方法的具體步 驟為步驟1-1)利用距離事發(fā)點(diǎn)最近的車輛檢測(cè)器，得到上游初始行車道交通量Clo和上游 初始行車道平均速度Uo，則上游初始行車道密度1 為
全文摘要
一種高速公路突發(fā)交通事件影響范圍的確定方法，涉及在完全控制出入的高速公路基本路段上發(fā)生突發(fā)交通事件后，確定交通事件的影響范圍。具體包括以下步驟基于檢測(cè)器獲取上游行車道及事發(fā)點(diǎn)的交通量與密度；利用沖擊波理論計(jì)算集結(jié)波速度及影響長度；判斷得出的影響長度是否超出事發(fā)點(diǎn)到當(dāng)前上游出入口匝道的長度；最后確定突發(fā)交通事件的影響范圍。本發(fā)明可以達(dá)到實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確預(yù)測(cè)突發(fā)交通事件影響范圍，從而提高突發(fā)交通事件快速處置措施實(shí)施效率的目的。
文檔編號(hào)G08G1/00GK102496264SQ20111035872
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者孫祥龍, 杜璇, 肖恢翚, 陸建 申請(qǐng)人:東南大學(xué)