專利名稱：Etc專用車道通行紅綠燈提示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車道警示裝置，尤其涉及一種ETC專用車道通行紅綠燈提示系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
1、ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過(guò)安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽(OBU)與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線(RSU)之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過(guò)路橋收費(fèi)站時(shí)不需停車、不需收費(fèi)人員采取任何操作的情況下，自動(dòng)完成收費(fèi)處理全過(guò)程。然而不斷增長(zhǎng)的車流量及每天來(lái)往于ETC車道的車輛，對(duì)收費(fèi)站ETC車道的安全管理提出了比以往收費(fèi)道口管理更高的要求，而目前針對(duì)ETC車道的安全管理措施不完善，不僅給收費(fèi)站安全營(yíng)運(yùn)管理工作帶來(lái)不便，也存在著較大安全隱患，一旦發(fā)生安全事故，后果不堪設(shè)想。2、ETC車道收費(fèi)亭獨(dú)特的地理位置。由于收費(fèi)亭先天條件的不足，無(wú)法建成地下通道，ETC專用車道設(shè)計(jì)在雙向收費(fèi)亭，出入收費(fèi)亭必須經(jīng)過(guò)入口車道，收費(fèi)人員處理事務(wù)時(shí)不可避免的要橫穿車道，給安全管理提出了更高要求。3、通行ETC車道的車輛通常超速行駛。大多數(shù)ETC卡車主持有車輛不需要停車收費(fèi)的思想，通過(guò)專用通道時(shí)，車速都很快，這對(duì)過(guò)往車道工作人員的人身安全構(gòu)成了很大威脅，加強(qiáng)、改進(jìn)安全措施迫在眉睫。4、員工安全通行意識(shí)還未有待提高。一提起安全通行，大部分員工都認(rèn)為是老生常談，認(rèn)為是多此一舉，然而不執(zhí)行“一慢、二看、三通過(guò)”即穿越ETC車道的情況時(shí)常發(fā)生， 存在較大安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述缺陷，目的在于提供一種ETC專用車道通行紅綠燈提示系統(tǒng)，以提高ETC系統(tǒng)的安全性。為此本發(fā)明采用的技術(shù)方案是本發(fā)明以欄桿機(jī)抬桿信號(hào)為紅綠燈信號(hào)源，包括并聯(lián)設(shè)置的至少三條紅綠燈控制電路和一條紅燈電路、一條綠燈電路
所述紅燈電路、綠燈電路設(shè)有互鎖觸點(diǎn)；
所述紅綠燈控制電路均設(shè)有和車道欄桿機(jī)信號(hào)裝置連接的線圈KA1、KA2、……KAn以及由各自線圈控制的對(duì)應(yīng)觸點(diǎn)KA1、KA2、……KAn ；所述每條紅綠燈控制電路中設(shè)有控制所述互鎖觸點(diǎn)工作狀態(tài)的觸點(diǎn)線圈以及控制紅綠燈亮滅時(shí)間的時(shí)間繼電器，所述時(shí)間繼電器由和其對(duì)應(yīng)的時(shí)間繼電器線圈控制；所述處于中間的紅綠燈控制電路包括有由本條紅綠燈控制電路繼電器線圈控制的時(shí)間繼電器及由上條紅綠燈控制電路中繼電器線圈控制的時(shí)間繼電器；所述最后一條紅綠燈控制電路設(shè)有控制第一條紅綠燈控制電路工作的觸點(diǎn)線圈和互鎖觸點(diǎn)。進(jìn)一步的，本發(fā)明優(yōu)先的包括并聯(lián)設(shè)置的三條紅綠燈控制電路和一條紅燈電路、一條綠燈電路
所述紅燈電路、綠燈電路設(shè)有互鎖觸點(diǎn)；
所述第一條紅綠燈控制電路包括和車道欄桿機(jī)信號(hào)裝置連接的線圈KA1、KA2、……KAn 以及由各自線圈控制的對(duì)應(yīng)觸點(diǎn)ΚΑΙ、KA2、……KAn，并設(shè)有和第二條、第三條紅綠燈控制電路形成互鎖以控制紅綠燈亮滅的互鎖觸點(diǎn)以及控制對(duì)應(yīng)互鎖觸點(diǎn)工作狀態(tài)的觸點(diǎn)線圈， 以及控制紅綠燈亮滅時(shí)間的時(shí)間繼電器、繼電器線圈，以及控制第二條時(shí)間繼電器工作狀態(tài)的繼電器線圈；
所述第二條紅綠燈控制電路包括和車道欄桿機(jī)信號(hào)裝置連接的線圈KA1、KA2、……KAn 以及由各自線圈控制的對(duì)應(yīng)觸點(diǎn)ΚΑΙ、KA2、……KAn，并設(shè)有和第一條、第三條紅綠燈控制電路形成互鎖以控制紅綠燈亮滅的互鎖觸點(diǎn)以及控制對(duì)應(yīng)互鎖觸點(diǎn)工作狀態(tài)的觸點(diǎn)線圈， 以及控制紅綠燈亮滅時(shí)間的時(shí)間繼電器、繼電器線圈，以及控制第三條時(shí)間繼電器工作狀態(tài)的繼電器線圈；
所述第三條紅綠燈控制電路包括和車道欄桿機(jī)信號(hào)裝置連接的線圈KA1、KA2、……KAn 以及由各自線圈控制的對(duì)應(yīng)觸點(diǎn)ΚΑΙ、KA2、……KAn，并設(shè)有和第一條、第二條紅綠燈控制電路形成互鎖的互鎖觸點(diǎn)以及控制對(duì)應(yīng)互鎖觸點(diǎn)工作狀態(tài)的觸點(diǎn)線圈。所述紅燈電路中設(shè)有和紅燈并聯(lián)的語(yǔ)音提示器。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明通過(guò)巧妙的電路設(shè)置，使本發(fā)明的紅綠燈提示系統(tǒng)在任何狀況下都能處于正常的工作狀態(tài)，提醒行人做出正確的通行決定，提高ETC系統(tǒng)的安全性。


圖1為本發(fā)明的電路設(shè)計(jì)圖。
具體實(shí)施例方式信號(hào)源的選擇本發(fā)明采用道口欄桿機(jī)抬桿信號(hào)為紅綠燈信號(hào)源。下面結(jié)合圖1對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明
①當(dāng)有車通過(guò)ETC道口時(shí)，欄桿機(jī)輸出抬桿信號(hào)KAl或KA2線圈得電、KAl或KA2常開(kāi)觸點(diǎn)閉合、KM1、KT1、KT3線圈得電、KTUKT3開(kāi)始計(jì)時(shí)；KMl-I常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)；KM1-3常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)互鎖；KM1-2常開(kāi)觸點(diǎn)閉合自鎖；KMl主觸點(diǎn)閉合、綠燈滅，紅燈亮，喇叭開(kāi)始發(fā)聲；
2S后KT3延時(shí)閉合觸點(diǎn)閉合，IOS后KTl延時(shí)斷開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)、KM1、KT1、KT3線圈失電、 KM1-2常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)；KMl主觸點(diǎn)斷開(kāi)；KMl-I常閉觸點(diǎn)閉合、紅燈滅，喇叭停止發(fā)聲，綠燈②若IOS內(nèi)有第二輛車車通過(guò)，欄桿機(jī)再次輸出抬桿信號(hào)KAl或KA2線圈得電、 KAl或KA2常開(kāi)觸點(diǎn)閉合、KM2、KT2、KT4線圈得電、KT2、KT4開(kāi)始計(jì)時(shí)；KM2-1常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)；KM2-3常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)互鎖；KM2-2常開(kāi)觸點(diǎn)閉合自鎖；KM2主觸點(diǎn)閉合、KM1、KT1、KT3線圈失電、紅燈繼續(xù)亮，喇叭繼續(xù)發(fā)聲；
2S后04延時(shí)閉合觸點(diǎn)閉合，IOS后KT2延時(shí)斷開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)、KM2、KT2、04線圈失電、 KM2-2常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)；KM2主觸點(diǎn)斷開(kāi)；KM2-1常閉觸點(diǎn)閉合、紅燈滅，喇叭停止發(fā)聲，綠燈
4
若IOS內(nèi)有第三輛車車通過(guò)，欄桿機(jī)再次輸出抬桿信號(hào)KAl或KA2線圈得電、KAl 或KA2常開(kāi)觸點(diǎn)閉合、KM3線圈得電、KM3-3常閉觸點(diǎn)閉合互鎖；KM3-1常開(kāi)觸點(diǎn)閉合自鎖； KM3-2常開(kāi)觸點(diǎn)閉合KM2、KT2、KT4線圈失電；KM1、KT1、KT3線圈得電，電路循環(huán)到①；紅燈繼續(xù)亮，喇叭繼續(xù)發(fā)聲。
權(quán)利要求
1.ETC專用車道通行紅綠燈提示系統(tǒng)，其特征在于，以欄桿機(jī)抬桿信號(hào)為紅綠燈信號(hào)源，包括并聯(lián)設(shè)置的至少三條紅綠燈控制電路和一條紅燈電路、一條綠燈電路所述紅燈電路、綠燈電路設(shè)有互鎖觸點(diǎn)；所述紅綠燈控制電路均設(shè)有和車道欄桿機(jī)信號(hào)裝置連接的線圈KA1、KA2、……KAn以及由各自線圈控制的對(duì)應(yīng)觸點(diǎn)KA1、KA2、……KAn ；所述每條紅綠燈控制電路中設(shè)有控制所述互鎖觸點(diǎn)工作狀態(tài)的觸點(diǎn)線圈以及控制紅綠燈亮滅時(shí)間的時(shí)間繼電器，所述時(shí)間繼電器由和其對(duì)應(yīng)的時(shí)間繼電器線圈控制；所述處于中間的紅綠燈控制電路包括有由本條紅綠燈控制電路繼電器線圈控制的時(shí)間繼電器及由上條紅綠燈控制電路中繼電器線圈控制的時(shí)間繼電器；所述最后一條紅綠燈控制電路設(shè)有控制第一條紅綠燈控制電路工作的觸點(diǎn)線圈和互鎖觸點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ETC專用車道通行紅綠燈提示系統(tǒng)，其特征在于，包括并聯(lián)設(shè)置的三條紅綠燈控制電路和一條紅燈電路、一條綠燈電路所述紅燈電路、綠燈電路設(shè)有互鎖觸點(diǎn)；所述第一條紅綠燈控制電路包括和車道欄桿機(jī)信號(hào)裝置連接的線圈KA1、KA2、……KAn 以及由各自線圈控制的對(duì)應(yīng)觸點(diǎn)ΚΑΙ、KA2、……KAn，并設(shè)有和第二條、第三條紅綠燈控制電路形成互鎖以控制紅綠燈亮滅的互鎖觸點(diǎn)以及控制對(duì)應(yīng)互鎖觸點(diǎn)工作狀態(tài)的觸點(diǎn)線圈， 以及控制紅綠燈亮滅時(shí)間的時(shí)間繼電器、繼電器線圈，以及控制第二條時(shí)間繼電器工作狀態(tài)的繼電器線圈；所述第二條紅綠燈控制電路包括和車道欄桿機(jī)信號(hào)裝置連接的線圈KA1、KA2、……KAn 以及由各自線圈控制的對(duì)應(yīng)觸點(diǎn)ΚΑΙ、KA2、……KAn，并設(shè)有和第一條、第三條紅綠燈控制電路形成互鎖以控制紅綠燈亮滅的互鎖觸點(diǎn)以及控制對(duì)應(yīng)互鎖觸點(diǎn)工作狀態(tài)的觸點(diǎn)線圈， 以及控制紅綠燈亮滅時(shí)間的時(shí)間繼電器、繼電器線圈，以及控制第三條時(shí)間繼電器工作狀態(tài)的繼電器線圈；所述第三條紅綠燈控制電路包括和車道欄桿機(jī)信號(hào)裝置連接的線圈KA1、KA2、……KAn 以及由各自線圈控制的對(duì)應(yīng)觸點(diǎn)ΚΑΙ、KA2、……KAn，并設(shè)有和第一條、第二條紅綠燈控制電路形成互鎖的互鎖觸點(diǎn)以及控制對(duì)應(yīng)互鎖觸點(diǎn)工作狀態(tài)的觸點(diǎn)線圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的ETC專用車道通行紅綠燈提示系統(tǒng)，其特征在于，所述紅燈電路中設(shè)有和紅燈并聯(lián)的語(yǔ)音提示器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種ETC專用車道通行紅綠燈提示系統(tǒng)。本發(fā)明通過(guò)巧妙的電路設(shè)置，使本發(fā)明的紅綠燈提示系統(tǒng)在任何狀況下都能處于正常的工作狀態(tài)，提醒行人做出正確的通行決定，提高ETC系統(tǒng)的安全性。
文檔編號(hào)G08G1/07GK102364547SQ20111036137
公開(kāi)日2012年2月29日 申請(qǐng)日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月15日
發(fā)明者何光麟, 夏建強(qiáng), 殷凱 申請(qǐng)人:何光麟