電池組充電方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電池組充電方法，包括三個充電步驟，在步驟1中，充電電流由零按照特點數(shù)學函數(shù)增加至設定值Im。步驟2和步驟3分別為傳統(tǒng)的恒流充電和恒壓充電，采用本發(fā)明的充電方法，可以減少電池組在充電時的偏流現(xiàn)象，延長電池組的使用壽命。
【專利說明】電池組充電方法[【技術領域】]
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種電池組的充電方法，特別是并聯(lián)電池組的充電方法。
[【背景技術】]
[0002]隨著石油資源的日益減少和環(huán)境的污染日漸嚴重，保護環(huán)境，節(jié)能減排成了目前世界上的潮流和趨勢。在這個背景下，近年來，以電池為主要動力源或者部分動力源的電動車輛(主要包括混合動力車，插電式混合動力車，純電動車)逐漸出現(xiàn)并日益增多，電動車輛的碳排放量要小于傳統(tǒng)內燃機汽車，純電動車的碳排放甚至為零，并且具有能量轉換效率高的特點，這使得人們將電動汽車視為未來替代內燃機車的一個重要選擇。
[0003]目前，電動汽車的動力源主要為鋰離子電池組(或稱電池包)，一個鋰離子電池組一般由多個鋰離子電池單體采用并聯(lián)或者串聯(lián)構成，這些鋰離子電池單體可以是18650型/26650型/32130/或者其它各種類型。依據(jù)車輛類型(混合動力車，插電式混合動力車，純電動車)的不同，電池包內電池單體的數(shù)量也不同，一般而言,家用電動車輛內的電池單體數(shù)目范圍在幾十?幾百之間，而較大型的車輛(比如電動公交車)內的電池單體甚至可以達到幾萬個之多。
·[0004]在電動車輛的使用過程中，充電是一個亟待解決的問題，一方面，出于使用方便的要求，對于電動車充電時間的要求是盡可能的短；這樣就要求對于電動車輛進些高倍率充電(往往可以達到5C甚至更高)；另一方面，對于車輛內眾多電池單體而言，高倍率充電下，其容量和循環(huán)壽命會減小，特別是在充電初期就直接進些高倍率充電，對于電池單體的脈沖電流沖擊較大，會損傷電池單體的內部化學結構，使得電池單體的壽命更加減少。另外，即使在充電倍率較低的情況下(例如2C，1C),在充電期間電池包內的并聯(lián)的電池單體間的偏流也是一個較為嚴重的問題，所謂偏流，指的是電池單體在相同倍率充電條件下，流過的電流強度之間具有一定的差別，流過某個電池單體的電流強度和預設充電電流之間會有一個差值，這個差值除以預設充電電流強度一般稱之為偏流率。依據(jù)不同的電池型號和充電倍率，在充電期間電池單體間的偏流率一般在15%?30%甚至更多。偏流(尤其是偏流率較大的時候)會導致電池單體流過的電流強度不均，電池發(fā)熱不均，進而導致電池包內部的局部“熱點”出現(xiàn)，甚至出現(xiàn)熱失控，著火的事故。
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【發(fā)明內容】
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[0005]本發(fā)明的目的即是針對上述問題，提供一種電池組的充電方法，采用這種方法進行充電，可以有效控制偏流，提高電池單體和電池包的使用壽命。
[0006]為了達到上述目的，本發(fā)明的充電方法包括:
[0007]一種電池組充電方法，其特征在于:它包括如下步驟:
[0008](11):變電流充電階段，在此階段電池組的充電電流大小由O逐步增加到設定值Im ；
[0009](12):恒電流充電階段，在此階段電池組的充電電流為設定值Im，直至達到電池組的充電限制電壓；
[0010](13):恒壓充電階段，在此階段電池組的電壓為充電限制電壓，電流隨時間逐漸減小，直至達到恒壓充電截止電流或將電池充滿。
[0011]作為優(yōu)選的實施方式，在所述的(11)階段內，電流一時間曲線符合函數(shù):
【權利要求】
1.一種電池組充電方法，其特征在于:它包括如下步驟:(11):變電流充電階段，在此階段電池組的充電電流大小由O逐步增加到設定值Im； (12):恒電流充電階段，在此階段電池組的充電電流為設定值Im，直至達到電池組的充電限制電壓； (13):恒壓充電階段，在此階段電池組的電壓為充電限制電壓，電流隨時間逐漸減小，直至達到恒壓充電截止電流或將電池充滿。
2.如權利要求1所述的電池組充電方法，其特征在于:在所述的(11)階段內，電流一時 間曲線符合函數(shù):
3.如權利要求2所述的電池組充電方法，其特征在于:所述的B的取值范圍為0.1?.0.5，所述的S的取值范圍為5?20。
【文檔編號】H01M10/44GK103427124SQ201210147287
【公開日】2013年12月4日 申請日期:2012年5月14日 優(yōu)先權日:2012年5月14日
【發(fā)明者】李輝, 仝志明 申請人:微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司