專利名稱：一種汽車空調低、中壓雙重壓力開關的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種壓力開關，特別涉及一種汽車空調低、中壓雙重壓力開關。
背景技術：
目前，汽車空調制冷系統(tǒng)的高壓管路上裝有低壓、中壓開關。當系統(tǒng)壓力過低，如低于O. 2MPa時，會造成空調壓縮機干磨而早期損壞，當系統(tǒng)壓力偏高，如高于2. 2MPa，偏高原因可能是由于冷凝器散熱不良所造成的，需要對冷凝器加強散熱，所以，接通冷卻風扇高速擋以加強冷凝器的散熱，以防止壓力過高。因此，汽車空調制冷系統(tǒng)的低壓開關通常串聯(lián)在壓縮機的電磁離合器電路中，當壓力過低時切斷壓縮機電磁離合器電路，對壓縮機起保護作用；汽車空調制冷系統(tǒng)的中壓開關則用來控制冷卻風扇的高速擋。汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理如圖2所示，該系統(tǒng)包括蓄電池21、點火開關22、空調開關23、蒸發(fā)器溫度開關24、低壓開關25. I、中壓開關25. 2、冷卻風扇低速繼電器26、電磁離合器27、冷卻風扇電機28以及冷卻風扇高速繼電器29。低壓開關25. I是用來控制電磁離合器27的，中壓開關25. 2是用來控制冷卻風扇電機28的高速擋。當系統(tǒng)壓力低于
O.2MPa時，低壓開關25. I斷開，系統(tǒng)壓力高于O. 2MPa時，低壓開關25. I閉合接通；當系統(tǒng)壓力高于2. 2MPa時，中壓開關25. 2閉合接通，當系統(tǒng)壓力低于2. 2MPa時，中壓開關25. 2斷開。由于傳統(tǒng)的空調制冷系統(tǒng)的低壓開關25. I與中壓開關25. 2是分開安裝的，增加了制造成本，也增加了泄漏點及故障率。
發(fā)明內容
針對上述現有技術，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、泄漏點少、故障率低以及制造成本小的汽車空調低、中壓雙重壓力開關。為解決上述技術問題，本發(fā)明的一種汽車空調低、中壓雙重壓力開關，包括殼體和壓力腔，所述殼體的頂部安裝有接頭，所述接頭的頂部外壁設置有連接螺紋，在所述接頭的頂部設置有通入壓力源的流入孔；該雙重壓力開關還包括第I固定觸點及接線端子、第2固定觸點及接線端子、第I預緊彈簧、第2預緊彈簧、傳力彈簧、第I活動觸點、第2活動觸點以及帶絕緣推桿的膜片；其中，所述殼體的澆鑄材料對第I固定觸點及接線端子、第2固定觸點及接線端子進行固定；在所述壓力腔內部，所述傳力彈簧置于所述帶絕緣推桿的膜片和第2活動觸點之間，所述第2預緊彈簧置于所述第2活動觸點和第I活動觸點之間，所述第I預緊彈簧置于所述第I活動觸點和殼體的底部之間；所述第2活動觸點的中心鉆有小孔，所述帶絕緣推桿的膜片的絕緣推桿穿過小孔，帶絕緣推桿的膜片與第I活動觸點固定連接。作為本發(fā)明的改進，所述第2活動觸點的中心小孔直徑比所述帶絕緣推桿的膜片的絕緣推桿的直徑大O. 3mm O. 5mm。作為本發(fā)明的改進，所述殼體采用絕緣材料制成。作為本發(fā)明的進一步改進，所述第I固定觸點及接線端子、第2固定觸點及接線端子、第I活動觸點、第2活動觸點均為導電金屬材料。作為本發(fā)明的更進一步改進，所述接頭采用金屬材料制成。作為本發(fā)明的再進一步改進，所述第I預緊彈簧、第2預緊彈簧具有預緊力，其預緊力大小分別為2. 2MPa、0. 2 MPa。本發(fā)明是一種復合式雙重壓力開關，它可以同時控制空調制冷系統(tǒng)中的低壓壓力和中壓壓力。該壓力開關由于把低壓開關和中壓開關復合成一體，因此免去了同時使用兩個壓力開關。該雙重壓力開關結構簡單緊湊，成本低廉，使用也較為方便。同時只需使用一個雙重壓力開關就可以達到控制低壓壓力和中壓壓力，這樣既省去一個開關同時又減少一個安裝點，這樣也就減少了一個制冷劑可能的泄漏點，從而更有效的保證了使用時的安全可靠。
·圖I是低、中壓雙重壓力開關結構 圖2是汽車空調工作原理電路圖。
具體實施例方式為更進一步闡述本發(fā)明為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
進行詳細的說明。如圖I所示，一種汽車空調低、中壓雙重壓力開關，包括殼體5和壓力腔，殼體5的頂部安裝有接頭6，接頭6的頂部外壁設置有連接螺紋，在接頭6的頂部設置有通入壓力源的流入孔。該雙重壓力開關還包括第I固定觸點及接線端子I、第2固定觸點及接線端子2、第I預緊彈簧3、第2預緊彈簧8、傳力彈簧9、第I活動觸點4、第2活動觸點10以及帶絕緣推桿的膜片7。其中，殼體5的澆鑄材料對第I固定觸點及接線端子I、第2固定觸點及接線端子2進行固定。在壓力腔內部，傳力彈簧9置于帶絕緣推桿的膜片7和第2活動觸點10之間，第2預緊彈簧8置于第2活動觸點10和第I活動觸點4之間，第I預緊彈簧3置于第I活動觸點4和殼體5的底部之間；第2活動觸點10的中心鉆有小孔，帶絕緣推桿的膜片7的絕緣推桿穿過小孔，帶絕緣推桿的膜片7與中壓活動觸點4固定連接。第2活動觸點10的中心小孔直徑比帶絕緣推桿的膜片7的絕緣推桿的直徑大
O.3mm O. 5_。殼體5采用絕緣材料制成。第I固定觸點及接線端子I、第2固定觸點及接線端子2、第I活動觸點4、第2活動觸點10均為導電金屬材料。接頭6采用金屬材料制成。第I預緊彈簧3、第2預緊彈簧8具有預緊力，其預緊力大小分別為2. 2MPa、0. 2 MPa。傳統(tǒng)汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理如圖2所示，該系統(tǒng)包括蓄電池21、點火開關
22、空調開關23、蒸發(fā)器溫度開關24、低壓開關25. I、中壓開關25. 2、冷卻風扇低速繼電器26、電磁離合器27、冷卻風扇電機28以及冷卻風扇高速繼電器29。低壓開關25. I和中壓開關25. 2安裝在汽車空調制冷系統(tǒng)的高壓管路上。低壓開關25. I是用來控制電磁離合器27的，中壓開關25. 2是用來控制冷卻風扇電機28的高速擋。當系統(tǒng)壓力低于O. 2MPa時，低壓開關25. I斷開，系統(tǒng)壓力高于O. 2MPa時，低壓開關25. I閉合接通；當系統(tǒng)壓力高于2. 2MPa時，中壓開關25. 2閉合接通，當系統(tǒng)壓力低于2. 2MPa時，中壓開關25. 2斷開。因為系統(tǒng)壓力過低，如低于O. 2MPa時，會造成空調壓縮機干磨而早期損壞，因此，為避免上述情況的發(fā)生，汽車空調制冷系統(tǒng)的低壓開關通常串聯(lián)在壓縮機的電磁離合器電路中，當壓力過低時切斷壓縮機電磁離合器電路，對壓縮機起保護作用。當系統(tǒng)壓力偏高，如高于2. 2MPa，偏高原因可能是由于冷凝器散熱不良所造成的，需要對冷凝器加強散熱，所以，中壓開關接通冷卻風扇高速擋以加強冷凝器的散熱，以防止壓力過高。在點火開關22與空調開關23閉合、蒸發(fā)器溫度開關24滿足溫度條件即蒸發(fā)器溫度高于0°c時閉合、高壓端壓力高于O. 2MPa低于2. 2MPa而使低壓開關25. I閉合及中壓開關25. 2斷開時，電磁離合器27吸合，空調壓縮機工作，同時，冷卻風扇低速繼電器26的開關觸點也吸合，由于串聯(lián)了電阻210，冷卻風扇電機28低速轉；在點火開關22、空調開關
23、蒸發(fā)器溫度開關24滿足前述條件，如高壓端壓力高于2. 2MPa時，電磁離合器27仍然吸合，空調壓縮機工作，同時，中壓開關25. 2接通冷卻風扇高速繼電器29的電路，冷卻風扇高速繼電器29的開關觸點吸合，冷卻風扇電機28高速轉。本發(fā)明把低壓開關和中壓開關復 合成一體，在汽車空調制冷系統(tǒng)中避免同時使用低壓開關25. I和中壓開關25. 2。在本實施列中，汽車空調高壓管路的制冷劑壓力源通過流入孔進入密封壓力腔，推動帶絕緣推桿的膜片并帶動預緊彈簧和傳力彈簧相對于殼體產生縱向位移，使動觸點和靜觸點及接線端子接觸或斷開，從而使空調壓縮機電磁離合器閉合或斷開。當系統(tǒng)壓力低于O. 2MPa時，由于彈簧預緊力的作用，第I活動觸點4不接通中壓固定觸點及接線端子1，第2活動觸點10不接通低壓固定觸點及接線端子2，低、中壓雙重壓力開關都是斷開的；當系統(tǒng)壓力大于O. 2MPa小于2. 2MPa時，系統(tǒng)壓力作用在帶絕緣推桿的膜片7的上方，通過傳力彈簧9使低壓活動觸點10接通低壓固定觸點及接線端子2，低、中壓雙重壓力開關的低壓開關接通，但其彈力又不足以使中壓活動觸點4將中壓固定觸點及接線端子I接通，低、中壓雙重壓力開關的中壓開關斷開；當系統(tǒng)壓力大于2. 2MPa時，系統(tǒng)壓力繼續(xù)使低壓活動觸點10接通低壓固定觸點及接線端子2，同時，壓力使中壓活動觸點4將中壓固定觸點及接線端子I接通，低、中壓雙重壓力開關的低壓開關與中壓開關都接通。上面結合附圖對本發(fā)明的實施方式作了詳細說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施方式，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。
權利要求
1.一種汽車空調低、中壓雙重壓力開關，包括殼體(5)和壓力腔，所述殼體(5)的頂部安裝有接頭(6)，所述接頭(6)的頂部外壁設置有連接螺紋，在所述接頭(6)的頂部設置有通入壓力源的流入孔；其特征在于該雙重壓力開關還包括第I固定觸點及接線端子(I)、第2固定觸點及接線端子(2)、第I預緊彈簧(3)、第2預緊彈簧(8)、傳力彈簧(9)、第I活動觸點(4)、第2活動觸點(10)以及帶絕緣推桿的膜片(7);其中，所述殼體(5)的澆鑄材料對第I固定觸點及接線端子(I)、第2固定觸點及接線端子(2)進行固定；在壓力腔內部，所述傳力彈簧(9)置于所述帶絕緣推桿的膜片(7)和第2活動觸點(10)之間，所述第2預緊彈簧(8)置于所述第2活動觸點(10)和第I活動觸點(4)之間，所述第I預緊彈簧(3)置于所述第I活動觸點(4)和殼體(5)的底部之間；所述第2活動觸點(10)的中心鉆有小孔，所述帶絕緣推桿的膜片(7)的絕緣推桿穿過小孔，帶絕緣推桿的膜片(7)與所述第I活動觸點(4)固定連接。
2.根據權利要求I所述的一種汽車空調低、中壓雙重壓力開關，其特征在于所述第2活動觸點(10)的中心小孔直徑比所述帶絕緣推桿的膜片(7)的絕緣推桿的直徑大O. 3mm O. 5mmο
3.根據權利要求I所述的一種汽車空調低、中壓雙重壓力開關，其特征在于所述殼體(5)采用絕緣材料制成。
4.根據權利要求I所述的一種汽車空調低、中壓雙重壓力開關，其特征在于所述第I固定觸點及接線端子(I)、第2固定觸點及接線端子(2)、第I活動觸點(4)以及第2活動觸點(10)均為導電金屬材料。
5.根據權利要求I所述的一種汽車空調低、中壓雙重壓力開關，其特征在于所述接頭(6)采用金屬材料制成。
6.根據權利要求I所述的一種汽車空調低、中壓雙重壓力開關，其特征在于所述第I預緊彈簧(3)、第2預緊彈簧(8)具有預緊力，其預緊力大小分別為2. 2MPa、0. 2 MPa。
全文摘要
本發(fā)明為一種汽車空調低、中壓雙重壓力開關，包括殼體和壓力腔，殼體的頂部安裝有接頭，所述接頭的頂部外壁設置有連接螺紋，在接頭的頂部設置有通入壓力源的流入孔。壓力腔內從帶絕緣推桿的膜片往下依次為傳力彈簧、第2活動觸點、第2固定觸點及接線端子、第2預緊彈簧、第1活動觸點、第1固定觸點及接線端子以及第1預緊彈簧。第2活動觸點的中心鉆有小孔，帶絕緣推桿的膜片的絕緣推桿穿過小孔，帶絕緣推桿的膜片與第1活動觸點連成一體。本發(fā)明使汽車空調制冷系統(tǒng)泄漏點少、故障率低、結構簡單且低成本。
文檔編號H01H35/34GK102931027SQ201210427189
公開日2013年2月13日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權日2012年10月31日
發(fā)明者楊麗 申請人:無錫商業(yè)職業(yè)技術學院