專利名稱：一種汽車空調(diào)低、中、高壓三重壓力開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種壓カ開關(guān)，特別涉及ー種汽車空調(diào)低、中、高壓三重壓カ開關(guān)。
背景技術(shù)：
在空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓カ開關(guān)安裝在制冷劑高壓循環(huán)管路中，檢測(cè)制冷循環(huán)系統(tǒng)的壓力，當(dāng)壓カ異常時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)的保護(hù)電路，防止造成系統(tǒng)的損壞。常見的壓カ開關(guān)主要有高壓開關(guān)、低壓開關(guān)、中壓開關(guān)等。當(dāng)管路壓カ過低，如低于0.2MPa時(shí)，會(huì)造成空調(diào)壓縮機(jī)干磨而早期損壞，當(dāng)系統(tǒng)壓カ過高，如高于3MPa，則會(huì)造成管路爆裂，因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的低壓開關(guān)、高壓開關(guān)往往串聯(lián)在壓縮機(jī)的電磁離合器電路中，當(dāng)壓カ過高或過低時(shí)切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，對(duì)壓縮機(jī)起保護(hù)作用。如當(dāng)管路壓カ偏高，如高于2. 2MPa低于3MPa時(shí)，偏高原因可能是由于冷凝器散熱不良所造成的，需要對(duì)冷凝器加強(qiáng)散熱，中壓開關(guān)則接通冷卻風(fēng)扇高速擋以加強(qiáng)冷凝器的散熱，以防止壓カ偏高。傳統(tǒng)的空調(diào)制冷系統(tǒng)的低壓開關(guān)、高壓開關(guān)、中壓開關(guān)是分開安裝的，壓カ開關(guān)分開安裝増加了制造成本，也増加了泄漏點(diǎn)及故障率。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用 新型所要解決的技術(shù)問題是提供ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、泄漏點(diǎn)少、故障率低以及制造成本小的汽車空調(diào)低、中、高壓三重壓カ開關(guān)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的ー種汽車空調(diào)低、中、高壓三重壓カ開關(guān)，包括殼體和壓カ腔，殼體的頂部安裝有接頭，接頭頂部外壁設(shè)置有連接螺紋，在接頭頂部設(shè)置有通入壓カ源的流入孔。該三重壓カ開關(guān)還包括第I觸點(diǎn)及接線端子、第2觸點(diǎn)及接線端子、第3觸點(diǎn)及接線端子、第4觸點(diǎn)及接線端子、第I活動(dòng)觸點(diǎn)、第2活動(dòng)觸點(diǎn)、第3活動(dòng)觸點(diǎn)、第I預(yù)緊彈簧、第2預(yù)緊彈簧、第3預(yù)緊彈簧、第I傳カ彈簧、第2傳カ彈簧、帶絕緣推桿的膜片、彈簧支架、中間固定觸點(diǎn)、絕緣墊片；其中，第4觸點(diǎn)及接線端子與中間固定觸點(diǎn)相互交叉安裝；殼體的澆鑄材料對(duì)第I觸點(diǎn)及接線端子、第3觸點(diǎn)及接線端子、第2觸點(diǎn)及接線端子、第4觸點(diǎn)及接線端子、中間固定觸點(diǎn)進(jìn)行固定；在壓カ腔內(nèi)部，第I傳カ彈簧置于帶絕緣推桿的膜片5與第I活動(dòng)觸點(diǎn)之間；第I預(yù)緊彈簧置于第I活動(dòng)觸點(diǎn)和彈簧支架之間;第2傳カ彈簧置于彈簧支架和第2活動(dòng)觸點(diǎn)之間；第2預(yù)緊彈簧置于第2活動(dòng)觸點(diǎn)和絕緣墊片之間;第3預(yù)緊彈簧置于第3活動(dòng)觸點(diǎn)和殼體底部之間；第I活動(dòng)觸點(diǎn)、第2活動(dòng)觸點(diǎn)的中心有小孔，帶絕緣推桿的膜片的絕緣推桿穿過第I活動(dòng)觸點(diǎn)、第2活動(dòng)觸點(diǎn)中間的小孔；彈簧支架與帶絕緣推桿的膜片固定連接。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述第I活動(dòng)觸點(diǎn)、第2活動(dòng)觸點(diǎn)的中心小孔直徑比帶絕緣推桿的膜片的絕緣推桿的直徑大0. 3mm 0. 5mm。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述殼體采用絕緣材料制成。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，第I觸點(diǎn)及接線端子、第3觸點(diǎn)及接線端子、第2觸點(diǎn)及接線端子、第4觸點(diǎn)及接線端子、第3活動(dòng)觸點(diǎn)、第2活動(dòng)觸點(diǎn)、第I活動(dòng)觸點(diǎn)、中間固定觸點(diǎn)均為導(dǎo)電金屬材料。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述接頭采用金屬材料制成。作為本實(shí)用新型的更進(jìn)ー步改進(jìn)，第2預(yù)緊彈簧、第I預(yù)緊彈簧、第3預(yù)緊彈簧都具有預(yù)緊力，其預(yù)緊カ大小分別為2. 2MPa、0. 2MPa、3MPa。本實(shí)用新型是ー種復(fù)合式三重壓カ開關(guān)，它可以同時(shí)控制空調(diào)制冷系統(tǒng)中的低壓壓力、中壓壓カ和高壓壓力。該壓カ開關(guān)由于把低壓開關(guān)、中壓開關(guān)和高壓開關(guān)復(fù)合成一體，因此免去了同時(shí)使用三個(gè)壓カ開關(guān)。該三重壓カ開關(guān)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，成本低廉，使用也較為方便。同時(shí)只需使用ー個(gè)三重壓カ開關(guān)就可以達(dá)到控制低壓壓力、中壓壓カ和高壓壓力，這樣既省去兩個(gè)開關(guān)同時(shí)又減少了兩個(gè)安裝點(diǎn)，也就減少了兩個(gè)制冷劑可能的泄漏點(diǎn)，從而更有效的保證了使用時(shí)的安全可靠。

圖1是汽車空調(diào)低、中、高壓三重壓カ開關(guān)結(jié)構(gòu)圖；圖2是汽車空調(diào)工作原理電路圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)的說明。如圖1所示，ー種汽車空調(diào)低、中、高壓三重壓カ開關(guān)，包括殼體6和壓カ腔，殼體6的頂部安裝有接頭14，接頭14的頂部外壁設(shè)置有連接螺紋，在接頭14的頂部設(shè)置有通入壓カ源的流入孔。該三重壓カ開關(guān)還包括第I觸點(diǎn)及接線端子1、第2觸點(diǎn)及接線端子3、第3觸點(diǎn)及接線端子2、第4觸點(diǎn)及接線端子4、第I活動(dòng)觸點(diǎn)12、第2活動(dòng)觸點(diǎn)8、第3活動(dòng)觸點(diǎn)5、第I預(yù)緊彈簧11、第2預(yù)緊彈簧7、第3預(yù)緊彈簧18、第I傳カ彈簧13、第2傳カ彈簧9、帶絕緣推桿的膜片15、彈簧支架10、中間固定觸點(diǎn)16和絕緣墊片17。其中，第4觸點(diǎn)及接線端子4與中間固定觸點(diǎn)16相互交叉安裝；殼體6的澆鑄材料對(duì)第I觸點(diǎn)及接線端子1、第3觸點(diǎn)及接線端子2、第2觸點(diǎn)及接線端子3、第4觸點(diǎn)及接線端子4、中間固定觸點(diǎn)16進(jìn)行固定。在壓カ腔內(nèi)部，第I傳カ彈簧13置于帶絕緣推桿的膜片15與第I活動(dòng)觸點(diǎn)12之間；第I預(yù)緊彈簧11置于所述第I活動(dòng)觸點(diǎn)12和彈簧支架10之間。第2傳カ彈簧9置于所述彈簧支架10和第2活動(dòng)觸點(diǎn)8之間；第2預(yù)緊彈簧7置于所述第2活動(dòng)觸點(diǎn)8和絕緣墊片17之間；第3預(yù)緊彈簧18置于第3活動(dòng)觸點(diǎn)5和殼體6的底部之間。第I活動(dòng)觸點(diǎn)12、第2活動(dòng)觸點(diǎn)8的中心有小孔,小孔的直徑大于帶絕緣推桿的膜片15的絕緣推桿的直徑，絕緣推桿穿過所述第I活動(dòng)觸點(diǎn)12、第2活動(dòng)觸點(diǎn)8中間的小孔。彈簧支架10與帶絕緣推桿的膜片15固定連接。第I活動(dòng)觸點(diǎn)12、第2活動(dòng)觸點(diǎn)8的中心小孔直徑比所述帶絕緣推桿的膜片15的絕緣推桿的直徑大0. 3mm 0. 5mm mm。殼體6采用絕緣材料制成。第I觸點(diǎn)及接線端子1、第3觸點(diǎn)及接線端子2、第2觸點(diǎn)及接線端子3、第4觸點(diǎn)及接線端子4、第3活動(dòng)觸點(diǎn)5、第2活動(dòng)觸點(diǎn)8、第I活動(dòng)觸點(diǎn)12、中間固定觸點(diǎn)16均為導(dǎo)電金屬材料。接頭14采用金屬材料。第2預(yù)緊彈簧7、第I預(yù)緊彈簧U、第3預(yù)緊彈簧18都具有預(yù)緊力，其預(yù)緊カ大小分別為 2. 2MPa、0. 2MPa、3MPa。本實(shí)用新型的ー種汽車空調(diào)低、中、高壓三重壓カ開關(guān)替代了傳統(tǒng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的低壓開關(guān)、高壓開關(guān)、中壓開關(guān)。傳統(tǒng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，低壓開關(guān)、高壓開關(guān)、中壓開關(guān)分別裝在高壓管路上，如圖2中的25. 1,25. 2與25. 3所示。低壓開關(guān)25.1與高壓開關(guān)25. 2是用來控制電磁離合器27的，中壓開關(guān)25. 3是用來控制冷卻風(fēng)扇電機(jī)28的高速擋。當(dāng)系統(tǒng)壓カ低于0. 2MPa時(shí)，低壓開關(guān)25.1斷開，系統(tǒng)壓カ高于0. 2MPa時(shí)，低壓開關(guān)25.1閉合接通。當(dāng)系統(tǒng)壓カ高于3MPa時(shí)，高壓開關(guān)25. 2斷開，當(dāng)系統(tǒng)壓カ低于3MPa時(shí)，高壓開關(guān)25. 2閉合接通。因?yàn)橄到y(tǒng)壓カ過低，如低于0. 2MPa時(shí)，會(huì)造成空調(diào)壓縮機(jī)干磨而早期損壞，當(dāng)系統(tǒng)壓カ過高，如高于3MPa，則會(huì)造成管路爆裂，因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的低壓開關(guān)、高壓開關(guān)通常串聯(lián)在壓縮機(jī)的電磁離合器電路中，當(dāng)壓カ過高或過低時(shí)切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，對(duì)壓縮機(jī)起保護(hù)作用。當(dāng)系統(tǒng)壓カ高于2. 2MPa吋，中壓開關(guān)25. 3閉合接通，當(dāng)系統(tǒng)壓カ低于2. 2MPa時(shí)，中壓開關(guān)25. 3斷開。因?yàn)楫?dāng)系統(tǒng)壓カ偏高，如高于2. 2MPa，偏高原因可能是由于冷凝器散熱不良所造成的，需要對(duì)冷凝器加強(qiáng)散熱，所以，中壓開關(guān)25. 3接通冷卻風(fēng)扇高速擋以加強(qiáng)冷凝器的散熱。本實(shí)用新型提供一種汽車空調(diào)低、中、高壓三重壓カ開關(guān)，同時(shí)控制制冷壓縮機(jī)的開啟或關(guān)閉和冷卻風(fēng)扇電機(jī)的高速擋，其工作過程如下汽車空調(diào)高壓管路的制冷劑壓カ源通過流入孔進(jìn)入密封壓カ腔，推動(dòng)帶絕緣推桿的膜片并帶動(dòng)預(yù)緊彈簧和傳カ彈簧相對(duì)于殼體產(chǎn)生縱向位移，使動(dòng)觸點(diǎn)和靜觸點(diǎn)及接線端子接觸或斷開，從而使空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器閉合或斷開，使冷卻風(fēng)扇工作在不同檔位。在點(diǎn)火開關(guān)22與空調(diào)開關(guān)23閉合、蒸發(fā)器溫度開關(guān)24滿足溫度條件即蒸發(fā)器溫度高于0°c時(shí)閉合時(shí)，本發(fā)明的ー種汽車空調(diào)低、中、高壓三重壓カ開關(guān)具有以下四種工作模式當(dāng)系統(tǒng)壓カ低于0. 2MPa吋，由于各預(yù)緊彈簧預(yù)緊カ的作用，第3活動(dòng)觸點(diǎn)5將第2觸點(diǎn)及接線端子3與中間固定觸點(diǎn)16接通，第I活動(dòng)觸點(diǎn)12不接通第I觸點(diǎn)及接線端子I與中間固定觸點(diǎn)16，第I觸點(diǎn)及`接線端子I與第2觸點(diǎn)及接線端子3整體上是斷開的；同理，第3觸點(diǎn)及接線端子2與第4觸點(diǎn)及接線端子4也斷開。此時(shí)，電磁離合器不吸合，空調(diào)壓縮機(jī)不工作，冷卻風(fēng)扇電機(jī)也不工作。當(dāng)系統(tǒng)壓カ大于0. 2MPa小于2. 2MPa時(shí)，系統(tǒng)壓力作用在帶絕緣推桿的膜片15的上方，通過第I傳カ彈簧13使第I活動(dòng)觸點(diǎn)12接通第I觸點(diǎn)及接線端子I與中間固定觸點(diǎn)16，但其彈力又不足以使第3活動(dòng)觸點(diǎn)5將第2觸點(diǎn)及接線端子3與中間固定觸點(diǎn)16斷開，第I觸點(diǎn)及接線端子I與第2觸點(diǎn)及接線端子3接通；第3觸點(diǎn)及接線端子2與第4觸點(diǎn)及接線端子4繼續(xù)斷開。此時(shí)，電磁離合器吸合，空調(diào)壓縮機(jī)工作，同時(shí)，冷卻風(fēng)扇繼電器的開關(guān)觸點(diǎn)也吸合，電源經(jīng)電阻接通冷卻風(fēng)扇電機(jī)，冷卻風(fēng)扇電機(jī)低速轉(zhuǎn)。當(dāng)系統(tǒng)壓カ大于2. 2MPa小于3MPa時(shí)，隨著壓力的増大，帶絕緣推桿的膜片15繼續(xù)下移，第I觸點(diǎn)及接線端子I與第2觸點(diǎn)及接線端子3仍然接通；第3觸點(diǎn)及接線端子2與第4觸點(diǎn)及接線端子4也接通。此時(shí)，電磁離合器吸合，空調(diào)壓縮機(jī)工作，同吋，高速繼電器的開關(guān)觸點(diǎn)也吸合，電源接通冷卻風(fēng)扇電機(jī)的高速檔電路，冷卻風(fēng)扇電機(jī)高速轉(zhuǎn)。當(dāng)系統(tǒng)壓カ大于3MPa吋，系統(tǒng)壓カ繼續(xù)使第I活動(dòng)觸點(diǎn)12接通第I觸點(diǎn)及接線端子I與中間固定觸點(diǎn)16，同吋，帶絕緣推桿的膜片15上的推桿推動(dòng)絕緣墊片17使第3活動(dòng)觸點(diǎn)5將第2觸點(diǎn)及接線端子3與中間固定觸點(diǎn)16斷開，第I觸點(diǎn)及接線端子I與第2觸點(diǎn)及接線端子3整體上是斷開的；第3觸點(diǎn)及接線端子2與第4觸點(diǎn)及接線端子4仍然接通。此時(shí)，電磁離合器不吸合，空調(diào)壓縮機(jī)不工作；同時(shí)，高速繼電器的開關(guān)觸點(diǎn)吸合，電源接通冷卻風(fēng)扇電機(jī)的高速檔電路，冷卻風(fēng)扇電機(jī)高速轉(zhuǎn)。 上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下作出各種變化。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)低、中、高壓三重壓力開關(guān)，包括殼體(6 )和壓力腔，所述殼體(6 )的頂部安裝有接頭(14)，所述接頭(14)的頂部外壁設(shè)置有連接螺紋，在所述接頭(14)的頂部設(shè)置有通入壓力源的流入孔，其特征在于該三重壓力開關(guān)還包括第I觸點(diǎn)及接線端子(I)、 第2觸點(diǎn)及接線端子(3)、第3觸點(diǎn)及接線端子(2)、第4觸點(diǎn)及接線端子(4)、第I活動(dòng)觸點(diǎn)(12)、第2活動(dòng)觸點(diǎn)(8)、第3活動(dòng)觸點(diǎn)(5)、第I預(yù)緊彈簧(11)、第2預(yù)緊彈簧(7)、第3預(yù)緊彈簧(18)、第I傳力彈簧(13)、第2傳力彈簧(9)、帶絕緣推桿的膜片(15)、彈簧支架(10)、 中間固定觸點(diǎn)(16)、絕緣墊片(17);其中，所述第4觸點(diǎn)及接線端子(4)與所述中間固定觸點(diǎn)(16)相互交叉安裝；所述殼體(6)的澆鑄材料對(duì)第I觸點(diǎn)及接線端子(I)、第3觸點(diǎn)及接線端子(2)、第2觸點(diǎn)及接線端子(3)、第4觸點(diǎn)及接線端子(4)、中間固定觸點(diǎn)(16)進(jìn)行固定；在壓力腔內(nèi)部，所述第I傳力彈簧(13)置于所述帶絕緣推桿的膜片(15)與第I活動(dòng)觸點(diǎn)(12)之間；所述第I預(yù)緊彈簧(11)置于所述第I活動(dòng)觸點(diǎn)(12)和彈簧支架(10)之間； 所述第2傳力彈簧(9)置于所述彈簧支架(10)和第2活動(dòng)觸點(diǎn)(8)之間；所述第2預(yù)緊彈簧(7)置于所述第2活動(dòng)觸點(diǎn)(8)和絕緣墊片(17)之間；所述第3預(yù)緊彈簧(18)置于所述第3活動(dòng)觸點(diǎn)(5)和殼體(6)的底部之間；所述第I活動(dòng)觸點(diǎn)(12)、第2活動(dòng)觸點(diǎn)(8)的中心有小孔，所述帶絕緣推桿的膜片(15)的絕緣推桿穿過所述第I活動(dòng)觸點(diǎn)(12)、第2活動(dòng)觸點(diǎn)(8)中間的小孔；所述彈簧支架(10)與所述帶絕緣推桿的膜片(15)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)低、中、高壓三重壓力開關(guān)，其特征在于所述第I活動(dòng)觸點(diǎn)(12)、第2活動(dòng)觸點(diǎn)(8)的中心小孔直徑比所述帶絕緣推桿的膜片(15)的絕緣推桿的直徑大O. 3mm O. 5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)低、中、高壓三重壓力開關(guān)，其特征在于所述殼體(6)采用絕緣材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)低、中、高壓三重壓力開關(guān)，其特征在于所述第I觸點(diǎn)及接線端子(I)、第3觸點(diǎn)及接線端子(2)、第2觸點(diǎn)及接線端子(3)、第4觸點(diǎn)及接線端子(4 )、第3活動(dòng)觸點(diǎn)(5 )、第2活動(dòng)觸點(diǎn)(8 )、第I活動(dòng)觸點(diǎn)(12 )、中間固定觸點(diǎn)(16 ) 均為導(dǎo)電金屬材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)低、中、高壓三重壓力開關(guān)，其特征在于所述接頭(14)采用金屬材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)低、中、高壓三重壓力開關(guān)，其特征在于所述第I預(yù)緊彈簧(U)、第2預(yù)緊彈簧(7)、第3預(yù)緊彈簧(18)都具有預(yù)緊力，其預(yù)緊力大小分別為 2. 2MPa、0. 2MPa、3MPa。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)低、中、高壓三重壓力開關(guān)，該壓力開關(guān)由殼體和壓力腔，四個(gè)觸點(diǎn)及接線端子、三個(gè)活動(dòng)觸點(diǎn)、三個(gè)預(yù)緊彈簧、兩個(gè)傳力彈簧、彈簧支架、帶絕緣推桿的膜片、中間固定觸點(diǎn)以及絕緣墊片構(gòu)成。其中，第4觸點(diǎn)及接線端子與中間固定觸點(diǎn)交叉安裝；殼體的澆鑄材料對(duì)四個(gè)觸點(diǎn)及接線端子、中間固定觸點(diǎn)進(jìn)行固定；第1活動(dòng)觸點(diǎn)、第2活動(dòng)觸點(diǎn)的中心有小孔，小孔直徑略大于帶絕緣推桿的膜片的絕緣推桿外徑，使絕緣推桿能自由通過小孔；彈簧支架與帶絕緣推桿的膜片固定連接。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有汽車空調(diào)壓力開關(guān)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易造成制冷劑泄漏的缺陷以及成本高的缺點(diǎn)，從而提供一種新型結(jié)構(gòu)的汽車空調(diào)低、中、高壓三重壓力開關(guān)。
文檔編號(hào)H01H35/34GK202888072SQ20122056712
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者龔文資 申請(qǐng)人:無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院