本公開涉及能夠在安裝于電動(dòng)車輛中的同時(shí)當(dāng)碰撞沖擊被傳遞時(shí)操作以自動(dòng)關(guān)閉電源的電池組。

背景技術(shù)：

1、一般而言，當(dāng)行駛車輛與外部物體高速碰撞并且電池組物理變形時(shí)，由于電池組內(nèi)的電池單體的短路，可能發(fā)生火災(zāi)。

2、以這種方式，在電池組在車輛碰撞期間變形并且預(yù)期有火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的情況下，電池管理系統(tǒng)(bms)必須適當(dāng)?shù)厍袛嘟佑|器，當(dāng)bms由于電池組沖擊而出故障時(shí)，切斷操作無法被執(zhí)行。

3、換句話說，接觸器可以保持在閉合狀態(tài)，并且內(nèi)部電能連接到電池的外部，這可以引起觸電或短路的風(fēng)險(xiǎn)，從而引起損壞。

4、因此，當(dāng)強(qiáng)烈的沖擊施加到電池組時(shí)，需要自動(dòng)阻斷電池組的電源，以防止由于觸電或短路導(dǎo)致的損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開提供了一種電池組，其能夠在外部沖擊由于其中安裝電池組的車輛的碰撞等而傳遞到電池組時(shí)自動(dòng)阻斷電池組的電源。

2、一種電池組可以包括：框架部分，配置為安裝在車輛中；多個(gè)電池模組，被容納在框架部分中；電池?cái)嚅_單元(bdu)，安裝在由框架部分限定的空間內(nèi)部，電池?cái)嚅_單元配置為傳輸或阻斷電池模組的電壓；以及電源切斷部分，配置為電連接電池?cái)嚅_單元和電池模組，并且在車輛碰撞的情況下阻斷電池模組和電池?cái)嚅_單元的電連接。

3、電池?cái)嚅_單元可以包括熔斷器，熔斷器配置為電連接到電池模組并且在異常操作狀態(tài)下阻斷電源。

4、電源切斷部分可以包括安裝在由框架部分限定的空間內(nèi)部的引導(dǎo)板、安裝在相對(duì)于引導(dǎo)板的第一位置并電連接到電池模組的第一電源端子、安裝在相對(duì)于引導(dǎo)板的第二位置并電連接到電池?cái)嚅_單元的第二電源端子、可滑動(dòng)地插入在第一電源端子和第二電源端子之間并配置為將第一電源端子和第二電源端子彼此電連接的連接器部分、以及可在車輛沖擊的情況下沿著引導(dǎo)板移動(dòng)的配重構(gòu)件，配重構(gòu)件配置為將車輛的沖擊力傳遞到連接器部分，從而阻斷第一電源端子和第二電源端子的電連接。

5、配置為引導(dǎo)配重構(gòu)件在朝向連接器部分的方向上移動(dòng)的引導(dǎo)構(gòu)件可以安裝在引導(dǎo)板上。

6、引導(dǎo)構(gòu)件可以是被安裝為從引導(dǎo)板的表面突出的引導(dǎo)管，引導(dǎo)管的內(nèi)部形成用于配重構(gòu)件的移動(dòng)的移動(dòng)空間。

7、配重構(gòu)件可以是當(dāng)發(fā)生車輛的沖擊力時(shí)靠慣性在引導(dǎo)管內(nèi)移動(dòng)的球形可移動(dòng)物體。

8、連接器部分可以包括：連接器塊，插入在第一電源端子和第二電源端子之間，連接器塊電連接到第一電源端子和第二電源端子；連接桿，具有連接到連接器塊的側(cè)表面的第一端；以及滑動(dòng)器，連接到連接桿的第二端并且配置為當(dāng)被配重構(gòu)件沖擊時(shí)沿著引導(dǎo)板移動(dòng)。

9、滑動(dòng)器可以是連接到連接桿并且可滑動(dòng)地安裝在引導(dǎo)管內(nèi)部的塊構(gòu)件。

10、第一電源端子電連接到電池模組，并且第一電源端子包括形成彎曲部分的側(cè)部，該側(cè)部與連接器塊的一部分進(jìn)行表面接觸。

11、第二電源端子電連接到電池?cái)嚅_單元，并且第二電源端子包括形成彎曲部分并與連接器塊的一部分進(jìn)行表面接觸的側(cè)部。

12、連接器塊可以是多邊形塊形狀，并且連接器塊包括與第一電源端子的彎曲部分進(jìn)行表面接觸的第一側(cè)以及與第二電源端子的彎曲部分進(jìn)行表面接觸的第二側(cè)。

13、連接器部分可以包括：插入塊，第一電源端子和第二電源端子插入到插入塊中并且插入塊電連接到第一電源端子和第二電源端子；具有連接到插入塊的側(cè)表面的第一端的連接桿；以及連接到連接桿的第二端并且配置為當(dāng)被配重構(gòu)件沖擊時(shí)沿著引導(dǎo)板移動(dòng)的滑動(dòng)器。

14、第一電源端子和第二電源端子可以是板形的并且彼此間隔開。

15、插入塊可以包括插入部分，第一電源端子的端部和第二電源端子的端部可以一起插入到該插入部分中。

16、配置為覆蓋此處安裝電源切斷部分的位置的上部的蓋部分可以安裝在框架部分上。

17、根據(jù)實(shí)施方式，當(dāng)諸如車輛碰撞的外部沖擊被傳遞到安裝在電動(dòng)車輛中的電池組時(shí)，電池模組和電池?cái)嚅_單元(bdu)之間的電連接可以被自動(dòng)阻斷，從而可以防止諸如由于車輛事故導(dǎo)致的電池組爆炸的事故。

技術(shù)特征：

1.一種電池組，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組，其中，所述電池?cái)嚅_單元包括熔斷器，所述熔斷器配置為電連接到所述電池模組并且在異常操作狀態(tài)下阻斷電源。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池組，其中，所述電源切斷部分包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池組，進(jìn)一步包括引導(dǎo)構(gòu)件，所述引導(dǎo)構(gòu)件配置為引導(dǎo)所述配重構(gòu)件在朝向所述連接器部分的方向上移動(dòng)，所述引導(dǎo)構(gòu)件安裝在所述引導(dǎo)板上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池組，其中，所述引導(dǎo)構(gòu)件是被安裝為從所述引導(dǎo)板的表面突出的引導(dǎo)管，所述引導(dǎo)管的內(nèi)部形成用于所述配重構(gòu)件的移動(dòng)的移動(dòng)空間。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池組，其中，所述配重構(gòu)件是球形可移動(dòng)物體，當(dāng)發(fā)生所述車輛的沖擊力時(shí)，所述球形可移動(dòng)物體靠慣性在所述引導(dǎo)管內(nèi)移動(dòng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池組，其中，所述連接器部分包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電池組，其中，所述滑動(dòng)器是連接到所述連接桿并且可滑動(dòng)地安裝在所述引導(dǎo)管內(nèi)部的塊構(gòu)件。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電池組，其中，所述第一電源端子電連接到所述電池模組，并且所述第一電源端子包括形成彎曲部分的側(cè)部，所述側(cè)部與所述連接器塊的一部分進(jìn)行表面接觸。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電池組，其中，所述第二電源端子電連接到所述電池?cái)嚅_單元，并且所述第二電源端子包括形成彎曲部分并且與所述連接器塊的一部分進(jìn)行表面接觸的側(cè)部。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電池組，其中，所述連接器塊是多邊形塊形狀，并且所述連接器塊包括與所述第一電源端子的所述彎曲部分進(jìn)行表面接觸的第一側(cè)以及與所述第二電源端子的所述彎曲部分進(jìn)行表面接觸的第二側(cè)。

12.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池組，其中，所述連接器部分包括：

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的電池組，其中，所述第一電源端子和所述第二電源端子是板形的并且彼此間隔開。

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的電池組，其中，所述插入塊包括插入部分，所述第一電源端子的端部和所述第二電源端子的端部插入到所述插入部分中。

15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組，進(jìn)一步包括蓋部分，所述蓋部分配置為覆蓋此處安裝所述電源切斷部分的位置的上部并且安裝在所述框架部分上。

技術(shù)總結(jié)
一種電池組包括配置為安裝在車輛中的框架部分，多個(gè)電池模組被容納在框架部分中。電池?cái)嚅_單元(BDU)安裝在由框架部分限定的空間內(nèi)部，電池?cái)嚅_單元配置為傳輸或阻斷電池模組的電壓。電源切斷部分配置為電連接電池?cái)嚅_單元和電池模組，并且在車輛碰撞的情況下阻斷電池模組和電池?cái)嚅_單元的電連接。

技術(shù)研發(fā)人員：裝尚勛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：三星SDI株式會(huì)社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/19