本技術(shù)涉及燃料電池領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)是一種燃料電池單電池用氣動(dòng)夾具。

背景技術(shù)：

1、質(zhì)子交換膜燃料電池(pemfc)作為目前最具前景和最受歡迎的燃料電池技術(shù)之一，具有無(wú)污染、能量轉(zhuǎn)換率高、充能時(shí)間短、工作溫度低、噪音低等眾多優(yōu)點(diǎn)，能廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸車輛、熱電聯(lián)產(chǎn)、固定基站、移動(dòng)便攜設(shè)備、無(wú)人機(jī)、軍用裝備等眾多領(lǐng)域。

2、膜電極是質(zhì)子交換膜的心臟，它是由炭紙、質(zhì)子交換膜、催化層、邊框?qū)訕?gòu)成的七合一結(jié)構(gòu)，其性能好壞直接影響質(zhì)子交換膜的性能。

3、燃料電池裝配對(duì)電池性能有較大影響，裝配壓力直接影響了炭紙壓縮率、微孔層和催化層接觸及接觸電阻，而電堆在運(yùn)行過(guò)程中處于反復(fù)壓縮過(guò)程。

4、所以對(duì)裝配壓力的調(diào)控非常關(guān)鍵，而現(xiàn)有的單電池夾具大部分都是通過(guò)靠螺栓螺母鎖緊，而裝配力識(shí)別以及調(diào)控不便。

5、現(xiàn)有專利202010611717.5-一種燃料電池實(shí)時(shí)裝配力計(jì)算方法雖然公開(kāi)了一種燃料電池裝配力的計(jì)算方法；但是測(cè)量方式較為繁瑣，并且不夠直觀，并且也容易產(chǎn)生誤差。

6、所以為了改善或解決上述至少一個(gè)問(wèn)題，就需要一種夾具來(lái)輔助實(shí)現(xiàn)燃料電池裝配力的施加以及測(cè)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種可以方便對(duì)燃料電池提供設(shè)定壓縮力的氣動(dòng)夾具。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

3、一種燃料電池單電池用氣動(dòng)夾具，包括陰極端板、陽(yáng)極端板以及氣腔底板，所述陰極端板、陽(yáng)極端板以及氣腔底板通過(guò)螺桿機(jī)構(gòu)相連接；

4、所述氣腔底板與陽(yáng)極端板之間設(shè)有控制機(jī)構(gòu)；所述陽(yáng)極端板與陰極端板之間形成測(cè)試區(qū)域；所述控制機(jī)構(gòu)能夠控制陽(yáng)極端板與陰極端板之間的間隔。

5、所述螺桿機(jī)構(gòu)包括多個(gè)螺桿，每個(gè)所述螺桿均貫穿陰極端板、陽(yáng)極端板以及氣腔底板設(shè)置；所述陰極端板以及陽(yáng)極端板能夠沿螺桿軸向進(jìn)行移動(dòng)。

6、各個(gè)螺桿固定連接在氣腔底板上。

7、所述控制機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在氣腔底板與陽(yáng)極端板之間的氣囊。

8、所述氣腔底板上設(shè)有氣囊進(jìn)氣口以及氣囊出氣口；所述氣囊進(jìn)氣口通過(guò)氣囊與氣囊出氣口相連接；所述氣囊進(jìn)氣口連接有供氣部件。

9、所述陰極端板上設(shè)有陰極進(jìn)氣口以及陰極出氣口；所述陽(yáng)極端板上設(shè)有陽(yáng)極進(jìn)氣口以及陽(yáng)極出氣口。

10、所述氣囊兩端分別貼合在陽(yáng)極端板以及氣腔底板上。

11、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

12、本實(shí)用新型公開(kāi)了一種燃料電池單電池用氣動(dòng)夾具。

13、本實(shí)用新型公開(kāi)的氣動(dòng)夾具通過(guò)控制機(jī)構(gòu)的設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)陽(yáng)極端板以及陰極端板相對(duì)位置的改變，從容可以控制陽(yáng)極端板與陰極端板形成的壓縮力，方便后續(xù)基于不同壓縮力對(duì)燃料電池進(jìn)行對(duì)應(yīng)的性能測(cè)試。

技術(shù)特征：

1.一種燃料電池單電池用氣動(dòng)夾具，其特征在于，包括陰極端板、陽(yáng)極端板以及氣腔底板，所述陰極端板、陽(yáng)極端板以及氣腔底板通過(guò)螺桿機(jī)構(gòu)相連接；所述氣腔底板與陽(yáng)極端板之間設(shè)有控制機(jī)構(gòu)；所述陽(yáng)極端板與陰極端板之間形成測(cè)試區(qū)域；所述控制機(jī)構(gòu)能夠控制陽(yáng)極端板與陰極端板之間的間隔。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種燃料電池單電池用氣動(dòng)夾具，其特征在于，所述螺桿機(jī)構(gòu)包括多個(gè)螺桿，每個(gè)所述螺桿均貫穿陰極端板、陽(yáng)極端板以及氣腔底板設(shè)置；所述陰極端板以及陽(yáng)極端板能夠沿螺桿軸向進(jìn)行移動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種燃料電池單電池用氣動(dòng)夾具，其特征在于，各個(gè)螺桿固定連接在氣腔底板上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種燃料電池單電池用氣動(dòng)夾具，其特征在于，所述控制機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在氣腔底板與陽(yáng)極端板之間的氣囊。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種燃料電池單電池用氣動(dòng)夾具，其特征在于，所述氣腔底板上設(shè)有氣囊進(jìn)氣口以及氣囊出氣口；所述氣囊進(jìn)氣口通過(guò)氣囊與氣囊出氣口相連接；所述氣囊進(jìn)氣口連接有供氣部件。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述一種燃料電池單電池用氣動(dòng)夾具，其特征在于，所述陰極端板上設(shè)有陰極進(jìn)氣口以及陰極出氣口；所述陽(yáng)極端板上設(shè)有陽(yáng)極進(jìn)氣口以及陽(yáng)極出氣口。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種燃料電池單電池用氣動(dòng)夾具，其特征在于，所述氣囊兩端分別貼合在陽(yáng)極端板以及氣腔底板上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及燃料電池領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)是一種燃料電池單電池用氣動(dòng)夾具，包括陰極端板、陽(yáng)極端板以及氣腔底板，所述陰極端板、陽(yáng)極端板以及氣腔底板通過(guò)螺桿機(jī)構(gòu)相連接；所述氣腔底板與陽(yáng)極端板之間設(shè)有控制機(jī)構(gòu)；所述陽(yáng)極端板與陰極端板之間形成測(cè)試區(qū)域；所述控制機(jī)構(gòu)能夠控制陽(yáng)極端板與陰極端板之間的間隔；本技術(shù)公開(kāi)的氣動(dòng)夾具通過(guò)控制機(jī)構(gòu)的設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)陽(yáng)極端板以及陰極端板相對(duì)位置的改變，從容可以控制陽(yáng)極端板與陰極端板形成的壓縮力，方便后續(xù)基于不同壓縮力對(duì)燃料電池進(jìn)行對(duì)應(yīng)的性能測(cè)試。

技術(shù)研發(fā)人員：潘陳兵,陳海平,王凱,陳大華,沈新龍,潘立升,王艷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽瑞氫動(dòng)力科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240703
技術(shù)公布日：2025/5/15